Фгбоу во ргупс) Кафедра Эксплуатация железных дорог производственная(станционная) практика
 Скачать 133 Kb.
|
ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ(СТАНЦИОННАЯ) ПРАКТИКА Работу выполнил: студент гр. ЗМС-3-104 Подурец В.А. Работу проверил: Карпенко А.Н.
1.ВВЕДЕНИЕ Железнодорожная станция - основное эксплуатационное предприятие ж.-д. транспорта, имеющее путевое развитие, устройства и сооружения для организации перевозок пассажиров и грузов. На железнодорожной станции производят приём, отправление поездов, обслуживание пассажиров, приём, погрузку, выгрузку и выдачу грузов и багажа, а при развитых путевых устройствах — формирование, Целью функционирования железнодорожной станции является обеспечение перевозок грузов, пассажиров, багажа, грузобагажа, направленное на выполнение корпоративных задач, связанных с повышением эффективности перевозок. Задачей функционирования железнодорожной станции является обеспечение достижения цели экономическими методами: исполнение бюджета (плана) производства и бюджета (плана) затрат железнодорожной станции. Основными требованиями к работе железнодорожной станции являются обеспечение безопасности движения поездов и маневровой работы, безопасности труда работников ОАО "РЖД" и пассажиров, сохранности грузов и подвижного состава, обеспечение охраны окружающей природной среды, противопожарной безопасности и организация антитеррористической деятельности, улучшение условий труда и повышение социальной защиты работников станций, повышение культуры производства. Основными функциями железнодорожной станции являются: 1. Прием, отправление и пропуск поездов в соответствии с графиком движения поездов на основании заданий дорожного центра управления перевозками (ДЦУП) и обеспечение перевозок погрузочными ресурсами на основании заданий центра управления местной работой (ЦУМР). 2. Прием к перевозке, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача грузов и оформление перевозочных документов, обслуживание железнодорожных путей необщего пользования в соответствии с заключенными договорами. 3. Формирование и расформирование грузовых поездов в соответствии с установленным планом формирования поездов. 4. Организация работы с пассажирскими и почтово-багажными поездами и вагонами. 5. Оказание услуг в соответствии с заключенными договорами, в том числе с организациями-перевозчиками и компаниями-операторами; создание условий для их производственной деятельности на путях общего пользования. 6. Контроль за устойчивой работой технических средств и устройств на железнодорожной станции, содержанием зданий и сооружений. 7. Передача и прием из информационно-вычислительного центра железной дороги (ИВЦ) информации о грузовых, коммерческих, технических и пассажирских операциях с поездами и вагонами, выполняемых на железнодорожной станции, другой информации о работе железнодорожной станции в зависимости от местных условий. 8. Разработка и выполнение планов и мероприятий по обеспечению безопасности движения поездов, охране труда, техническому обучению и повышению профессиональной подготовки работников железнодорожной станции. 9. Разработка и проведение мероприятий по обеспечению сохранности перевозимых грузов и подвижного состава, улучшению количественных и качественных показателей работы железнодорожной станции. 10. Разработка техническо-распорядительного акта и приложений к нему и технологического процесса работы железнодорожной станции. 11. Ведение в установленном порядке учета и отчетности о работе железнодорожной станции. 1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции Станция Кавказ по характеру работы является грузовой и отнесена к 1 классу с последовательным расположением парков. Путевое развитие станции включает в себя: - 6 приемоотправочных путей в парке «А»; - 6 приемоотправочных путей, 3 сортировочных пути в парке «Б». К станции примыкает в нечетном направлении перегон Кавказ- Фонталовская- однопутный. В диспетчерскую централизацию станция не включена. Станция входит в участок работы сборных и вывозных поездов: Разъезд 9 км – Кавказ. В данный момент на станции не ведутся работы с пассажирскими поездами. На станции выполняются следующие виды работ с грузовыми поездами: - прием и отправление; - расформирование/формирование в соответствии с планом формирования; - расформирование/формирование отправительских маршрутов на местах общего пользования; - формирование/расформирование сборных, передаточных поездов; - технический и коммерческий осмотр вагонов и поездов; - работа с местными вагонами, прибывшими под выгрузку, погрузку; - обслуживание маневровыми локомотивами мест выполнения операций с местными вагонами на путях необщего пользования - выгрузка, погрузка вагонов; - оформление перевозочных документов; - государственные виды контроля грузов и транспортных средств, пересекающих государственную границу РФ в международном сообщении; - таможенные операции с грузами и транспортными средствами в пути следования, а также на станции отправления и станции назначения в целях соблюдения таможенного законодательства; - таможенное оформление документов на грузовые поезда, следующие через границу. Станция Кавказ имеет следующие основные устройства: - пассажирское здание (вокзал) с помещениями для обслуживания пассажиров; - пассажирские платформы и переходы; - пути для приема и отправления поездов, выполнения маневровых операций; - пути необщего пользования, обеспечивающие погрузку-выгрузку вагонов; -железнодорожный-паромный комплекс предназначенный для переправки вагонов на железнодорожном пароме на Крымский полуостров; - пути подменного оборота локомотивов; -вагонное ПТО; -путейский околоток; - устройства СЦБ и связи, освещения, водоснабжения, канализации и теплоснабжения. 2. Прием и отправление поездов. В смене один ДСП -выполняет прием и отправление поездов; -руководит маневровой работой. Оператор при ДСП - ведет переговоры по движению поездов с ДНЦ Таманского участка, ДСП станции Фонталовская; Ведет книги и журналы: - журнал диспетчерских распоряжений формы ДУ-58; - журнал движения поездов формы ДУ-3; - книгу для записи предупреждений ДУ-60, выдает предупреждения на поезда; - журнал поездных телефонограмм; - книгу предъявления вагонов к техническому осмотру формы ВУ-14; - производит списывание составов поездов, отправляющихся со станции и составляет натурные листы на все поезда своего формирования вручает их ТЧМ поездного локомотива; - в условиях нарушения нормальной работы СЦБ производит проверку стрелок, производит перевод стрелок с помощью курбеля; - распечатывает электронный журнал ДУ-60 и бланки ДУ-61 из АСУ ВОП-2. Связь: а) прямая телефонная: - поездная диспетчерская; - поездная межстанционная; - прямая внутристанционная; б) радио: - поездная; - станционная. Дежурный по станции не встречает и не провожает поезда. ДСП убеждается в прибытии поезда в полном составе через: составителя поездов, дежурного по переезду, оператора СТЦ или оператора при ДСП. В случае отсутствия поездного сигнала на хвостовом вагоне, прибытие (проследование) поезда в полном составе устанавливается сличением номера хвостового вагона с натурным листом и по справке ВУ-45 по радиосвязи с машинистом поезда. Если номер хвостового вагона не соответствует номерам, указанным в натурном листе и справке ВУ-45, перегон закрывается для движения и свободность перегона проверяется отдельным локомотивом - резервом с выдачей машинисту предупреждения «Место нахождения разъединившихся на перегоне вагонов неизвестно». Дополнительные указания по приему и отправлению поездов: После прибытия поезда и отцепки локомотива от состава ДСП предъявляет его к техническому и коммерческому осмотру. О готовности поезда к отправлению ДСП убеждается по докладам: а) осмотрщика вагонов - о технической готовности и о наличии установленных сигналов на последнем вагоне поезда. При отправлении поезда дежурный по станции после приготовления маршрута и открытия всех светофоров по маршруту движения обязан вызвать по радиосвязи машиниста поездного локомотива, МВПС, ССПС и проинформировать его о порядке отправления и дальнейшего следования по форме: При условии готовности полного маршрута отправления: "Машинист поезда ...(номер) на ...(номер) пути станции Кавказ. Вам открыт выходной (маршрутный) сигнал литер ...(литер светофора) для отправления на станцию ... (наименование станции). Маршрут готов полностью. ДСП ... (фамилия)." При отсутствии такой информации машинистам запрещается приводить подвижной состав в движение. Порядок приема на станцию поездов при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора: - по пригласительному сигналу; - по регистрируемому приказу, переданному машинисту по радиосвязи. Порядок отправления со станции поездов при запрещающем показании выходного светофора: - по регистрируемому приказу, переданному машинисту по радиосвязи; - по письменному разрешению на бланке формы ДУ-52. Также на станцию Кавказ в переработку группы вагонов поступают с паромов из Крыма, Варна, Поти. Технический и коммерческий осмотр производится на путях этих парков осмотрщиком вагонов и приемосдатчиком груза и багажа, после чего вагоны переставляются маневровым порядком на пути парков «А» и «Б» станции Кавказ. 3. Организация маневровой работы. Маневровой работой на станции распоряжается дежурный по станции (ДСП). На расформировании-формировании составов занято два маневровых локомотива, оперативное руководство осуществляется ДСП станции Кавказ, в оперативном подчинении которого находится 4 составителя поездов, 2 осмотрщика вагонов, 1 приемосдатчик груза и багажа, 2 оператора СТЦ , 1 оператор при ДСП. Расформирование-формирование составов в парках станции осуществляется под руководством ДСП в соответствие с текущим планом работы станции, составляемым ДС или ДСЗ с учетом наличия и расположения вагонов на путях станции, подходах поездов к станции и др. Расформирование составов производится осаживанием: В процессе расформирования составитель поездов до расцепления вагонов сверяет фактический номер вагона отцепа с соответствующим контрольным номером вагона в размеченном натурном листе. О несовпадении фактических номеров вагонов данным размеченного натурного листа составитель поездов передает информацию ДСП. Расформирование составов производится путем подборки групп вагонов для подачи вагонов на пути необщего пользования, а так же формирования партий по заявкам ЗАО «Анроскрым» для передачи на паромный комплекс. Формирование составов производится путем сбора групп вагонов с путей необщего пользования и перестановки передач с паромного комплекса в поезда по назначения согласно плана формирования. В случае повреждения вагонов при маневровой работе в объеме текущего или деповского ремонта, осмотрщик вагонов выписывает уведомление формы ВУ-23, в котором указывает вид требуемого ремонта, и составляет технический акт о повреждении вагона (форма ВУ-25). Уведомление и акт предъявляются для подписи ДСП, который, проставив время вручения уведомления, один экземпляр его возвращает осмотрщику вагонов, другой передается оператору СТЦ. Оператор СТЦ вкладывает уведомление формы ВУ-23 в перевозочные документы и осуществляет перевод вагонов из рабочего в нерабочий парк. ДСП передает акт формы ВУ-25 ДС. Оператор СТЦ принимает решение о завершении накопления состава на основе накопительных ведомостей АСУ СТ и сообщает ДСП следующие данные: - номер пути; - назначение поезда, для которого накоплен состав; - количество вагонов в составе; - номера головного и хвостового вагонов; - наличие в составе вагонов, требующих соблюдения особой осторожности при маневрах в соответствие с требованиями ПТЭ (с опасными и негабаритными грузами, с проводниками и людьми, рефрижераторных секций); - наличие в составе вагонов с грузами, требующими сопровождения охраной. Если состав сформирован из вагонов с номенклатурными грузами или в его составе имеются группы вагонов с номенклатурными грузами, ДСП информирует работников ФГП ВО ЖДТ России. Работа на станции Кавказ с транзитными поездами не производится. Обработка по прибытию: Обработка по прибытию осуществляется в приемоотправочных парках. Грузовым поездам прибывающим на станцию производится техническое обслуживание и коммерческий осмотр, списывание составов на приемоотправочных путях парков. О прибытии на станцию грузового поезда ДСП заранее сообщает составителю поездов, осмотрщикам вагонов, приемосдатчикам груза и багажа, оператору СТЦ по регистрируемым каналам связи номер пути какого парка. На путь приема поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций: - закрепление состава поезда и его ограждение; - сверка состава с перевозочными документами и подготовка натурного листка; - техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов в объеме, необходимом для расформирования состава; - коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей. - списывание состава. Контроль технического состояния вагонов в составе в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств технической диагностики (УКСПС). Информация о неисправных вагонах (порядковый номер и сторона вагона, вид неисправности и др.) от средств технической диагностики передается оператору ПТО станции. После остановки поезда составитель поездов по указанию ДСП закрепляет состав поезда тормозными башмаками. Оператор при ДСП вводит в АСУ СТ сообщение о номере и индексе поезда, времени прибытия, номере парка и пути приема. После закрепления состава поезда помощник машиниста по указанию ДСП отцепляет поездной локомотив, и осуществляется его уборка с пути приема поезда. Поездной локомотив переставляется маневровым порядком в депо Кавказ либо отправляется с оборота резервом на станцию Разъезд 9 км. Или встает под состав готового поезда. После уборки поездного локомотива ДСП предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру оператору ПТО (старшему осмотрщику) и приемосдатчикам груза и багажа и делает соответствующую запись в книге формы ВУ-14. После ограждения состава оператор ПТО (старший осмотрщик) извещает осмотрщиков вагонов о возможности начала обработки состава поезда. Списывание состава производится оператором СТЦ путем прохода вдоль состава и сверки наличия вагонов согласно натурного листа поезда. ДСП согласно нормативным требованиям ОАО «РЖД» устанавливает порядок выполнения маневров с выявленными технически неисправными вагонами, угрожающими безопасности движения и требующими особых условий производства маневровой работы и контролирует его соблюдение. Вагоны, требующие отцепочного ремонта, направляются на: - пути МПТР Крымская (после выгрузки). Об окончании технического обслуживания состава оператор ПТО (старший осмотрщик вагонов) докладывает ДСП, который отмечает в журнале формы ВУ-14 время технической готовности. Старший осмотрщик вагонов в течение 3 часов обязан явиться к ДСП для росписи за результат технического обслуживания. Допускается осмотр вагонов группы с отметкой ВУ-14 голова-хвост группы. Коммерческий осмотр по прибытию производится приемосдатчиками груза и багажа путем осмотра состава с двух сторон (при работающих в смене 3-х приемосдатчиков груза и багажа), либо поочередно с каждой стороны (при работающих в смене 2-х приемосдатчиков груза и багажа). Регистрация результатов коммерческого осмотра поездов и вагонов осуществляется в «Книге регистрации коммерческих неисправностей вагонов в поездах в пунктах коммерческого осмотра» формы ГУ-98. Подготовка грузовых составов своего формирования к отправлению. Подготовка грузовых составов своего формирования осуществляется на приемоотправочных путях парков. В подготовке к отправлению грузовых составов своего формирования участвуют: осмотрщики вагонов, приемосдатчики груза и багажа, составители поездов, операторы СТЦ. Оперативное руководство осуществляет ДСП. О сформированном составе в парке ДСП по регистрируемым каналам связи оповещает работников, участвующих в обработке состава. При этом указываются: назначение состава, наличие вагонов с негабаритными грузами, номер пути, количество вагонов в составе. На путь отправления поезда своего формирования выходят работники ПТО, ФГП ВО ЖДТ России, приемосдатчики груза и багажа, составитель поездов для выполнения следующих операций: - техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов; - коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей; - прием работниками ФГП ВО ЖДТ России вагонов, требующих их сопровождения; - прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов; - постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда; - уборки средств закрепления состава поезда; - вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки и тормозах и предупреждений. Работа с местными вагонами. Оперативное руководство работой с местными вагонами осуществляет дежурный по станции. Руководство работой с местными вагонами осуществляется на основании: - сменно-суточного и текущего планов местной работы; - подхода местных вагонов; - нормативных характеристик мест выполнения операций с подвижным составом на станции; - текущих дислокации и состояния местных вагонов на станции; - единых технологических процессов работы железнодорожных путей необщего пользования и станций примыкания ОАО «РЖД»; - договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования; - договоров на подачу и уборку вагонов; - инструкций о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. В процессе дежурства дежурный по станции:
А) проверку возможности подачи вагонов грузов на своих осях (локомотивов, других единиц железнодорожного подвижного состава), прибывших по таможенной процедуре таможенного транзита. Включение в состав подачи производится только при наличии в оригинале накладной и дорожной ведомости оттисков штампов «Товар поступил» и «Выпуск разрешен», заверенных подписью и оттиском личной номерной печати должностного лица таможенного органа. В отдельных случаях допускается включение в состав подачи при условии наличия в оригинале накладной и дорожной ведомости оттиска штампа «Товар поступил» без оттиска штампа «Выпуск разрешен» при наличии письменного указания (предписания) должностного лица таможенного органа на передачу вагонов, грузов на своих осях в порядке, согласованном ДС и таможенным органом. В исключительных случаях, при наличии письменного указания таможенного органа о подаче на железнодорожные пути необщего пользования для целей завершения таможенной процедуры таможенного транзита в зоне таможенного контроля грузополучателя, расположенной на железнодорожном пути необщего пользования грузополучателя разрешается включение в состав подачи вагонов, этому грузополучателю без наличия в оригинале накладной и дорожной ведомости оттиска штампа «Товар поступил». В этом случае порядок передачи согласовывается с ДС и таможенным органом, грузополучателем и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, обслуживающего грузополучателя своим локомотивом. Б) передачу уведомления о подаче вагонов владельцу, пользователю железнодорожного пути необщего пользования; 5) осуществляет организацию уведомления уполномоченных работников мест выполнения операций с подвижным составом; 6) осуществляет организацию взаимодействия станции с подразделением вагонного хозяйства ПТО Кавказ по вопросам осмотра вагонов в техническом отношении. Организация подачи вагонов под грузовые операции. Для соблюдения безопасного производства маневровой работы с вагонами, загруженными опасными грузами, дежурный по станции ведет непрерывный контроль за соблюдением технологии работы с такими вагонами. По прибытию поезда, в составе которого имеются вагоны с опасными грузами, оператор СТЦ докладывает об этом ДСП. Оператор СТЦ по документам проверяет условия следования опасного груза, правильность разметки натурного листа на основании штемпелей, проставленных на перевозочных документах. (В верхней части накладной грузоотправитель проставляет предусмотренный для данного груза штемпель красного цвета). В вагонном листе аналогичные штемпеля проставляются станцией отправления. В графе накладной «наименование груза» грузоотправитель указывает точное наименование опасного груза согласно Алфавитному указателю и номер аварийной карточки. При наличии в маневровом составе вагонов с опасными грузами, если в перевозочных документах на вагоны имеется штемпель «Не спускать с горки», должны соблюдаться следующие меры, обеспечивающие их безопасное производство: Перед началом производства маневровой работы ДСП должен предупредить по маневровой радиосвязи или двусторонней парковой связи маневровую бригаду о наличии в маневровом составе вагонов с опасными грузами. При осаживании на путь и необходимости соединения со стоящими вагонами составитель поездов предупреждает об этом машиниста и маневровый состав останавливается за 5 метров до вагонов, убеждается лично в нормальном положении расцепных рычагов и в отсутствие препятствий под колесами вагонов, затем дает сигнал или указание по радиосвязи на соединение с вагонами. Скорость соударения вагонов при их сцеплении с другими вагонами или с локомотивом не должна превышать 3 км/час. При плохой видимости из-за погодных условий скорость осаживания вагонов должна быть не более 5 км/час и составитель должен поддерживать непрерывную связь по радио с машинистом. Вагоны, не имеющие в перевозочных документах штемпель «Не спускать с горки», допускаются к производству маневровой работы одиночными толчками. Скорость соударения таких вагонов при сцеплении с другими вагонами не должна превышать 5 км/час. При расформировании вагонов с опасными грузами составитель поездов руководствуется указаниями ДСП, передаваемых по радиосвязи или лично на основании данных размеченного натурного листа. Под погрузку опасных грузов предоставляются исправные и чистые вагоны после предварительного технического обслуживания и коммерческого осмотра. Начало погрузки опасных грузов в порожние вагоны разрешается производить не позднее 24 часов с момента окончания технического обслуживания. Пригодность вагонов под погрузку опасных грузов определяется грузоотправителем. Перед каждой погрузкой опасного груза в специализированный или арендованный вагон – цистерну грузоотправитель предъявляет приемосдатчикам груза и багажа свидетельство о техническом состоянии вагона или вагона – цистерны, включая его арматуру и оборудование, гарантирующее безопасность перевозки этого груза. После осмотра годные вагоны подаются под погрузку согласно предъявленным заявкам грузоотправителя. Дополнительные указания по ведению маневровой работе: 1. ДСП запрещается давать поездные локомотивы под состав до полного завершения работ по формированию поезда. 2. Одновременное осаживание вагонов с противоположных сторон на один и тот же путь на всех путях станции запрещено. 3. Составитель поездов несет полную ответственность за наличие и сохранность тормозных башмаков, находящихся в маневровом районе, в котором он работает. 4. Разрешается производство маневровой работы с постановкой маневрового локомотива между вагонами, при этом общее количество вагонов не должно превышать 10 физических единиц. При производстве маневровой работы с пассажирскими вагонами и невозможности включения автотормозов, количество вагонов в группе не должно превышать 5 физических единиц. 5. Погрузка и выгрузка грузов ВМ на станции Кавказ не предусмотрена. 6. При производстве маневров с вагонами, длительно стоявшими на путях станции, ДСП обязан каждый раз убеждаться в фактическом освобождении стрелочной секции по докладу машиниста, составителя поездов или личной проверкой. 7. Обкатку малодеятельных участков путей на станции производить согласно графика обкатки путей тепловозами только с исправной радиосвязью. Наличие малодеятельных участков путей предоставляет ШЧ. 8. При производстве маневровой работы вагонами вперед на путях, занятых другими вагонами, составитель поездов обязан не менее чем за 1 вагон до стоящих на пути вагонах остановить состав, проверить надежность автосцепного оборудования и после этого дать команду на движение. Скорость движения после остановки должна быть не более 3 км/час. 9. Составитель поездов, следующий на первом по ходу движения вагоне маневрового состава, при заезде на занятый или тупиковый путь, обязан сообщить об этом машинисту маневрового локомотива с указанием расстояния, остающегося до стоящих вагонов или тупикового упора. При отсутствии такого сообщения машинист обязан вызвать составителя поездов по радиосвязи, а в случае отсутствия ответа - немедленно остановить состав. 10.Машинист маневрового локомотива при заезде на нецентрализованные стрелки обязан остановить локомотив перед нецентрализованными стрелками, получить доклад от руководителя маневров о готовности маршрута и взятии стрелок на закладки и только после получения данного доклада продолжить движение локомотива. При движении маневрового состава вагонами вперед, составитель поездов обязан дать распоряжение машинисту локомотива по радиосвязи об остановке состава перед нецентрализованными стрелками, приготовить маршрут и доложить машинисту о готовности маршрута и взятии стрелок на закладки. Без получения данного доклада машинисту запрещено приводить состав в движение. При производстве маневровой работы на нецентрализованных стрелках составитель поездов обязан докладывать машинисту маневрового локомотива по радиосвязи о взятии стрелок на закладки. ТЧМ запрещается приводить локомотив в движение без получения такого доклада. В случае неисправности запорной закладки, если она допускает отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, маневры по данному маршруту должны быть прекращены, составитель поездов должен немедленно сообщить об этом ДСП. 11. При производстве маневровых передвижений одиночным (без вагонов) маневровым или поездным локомотивом руководителем маневров является дежурный по станции. 12. При производстве маневровой работы с вагонами руководителем маневров является составитель поездов. Машинист локомотива при производстве маневровых передвижений одиночным локомотивом или с вагонами локомотивом вперед обязан останавливаться в пределах видимости сигнала светофора, а в случае невозможности докладывать об этом дежурному по станции и в дальнейшем начинать движение после получения от ДСП информации о появлении разрешающего показания на светофоре, передаваемом дежурным по станции машинисту и руководителю маневров и по команде руководителя маневров. При движении вагонами вперед информацию о появлении разрешающего показания на светофоре ДСП докладывает руководителю маневров и ТЧМ. ТЧМ начинает движение после получения информации о появлении разрешающего показания на светофоре от ДСП и подтверждении ее руководителем маневров и по команде руководителя маневров.
Составитель поездов должен: - выполнять только входящую в его обязанности или порученную дежурным по железнодорожной станции работу; - применять безопасные приемы выполнения работ и технологические операции, которые предусмотрены технологическим процессом и должностными обязанностями; - руководить маневровой работой по формированию и расформированию поездов, перестановке вагонов, отцепке и прицепке вагонов к поездам, подаче и уборке вагонов с (на) погрузочно-выгрузочных путей необщего пользования и других (специальных) путей, обеспечивая личную безопасность, безопасность людей, движения поездов и сохранность подвижного состава при осаживании маневрового состава вагонами вперед; - обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий работников станций и локомотивного депо, участвующих в маневрах, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы; - выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков, надписей и сигналов, подаваемых водителями транспортных средств; - содержать в исправном состоянии и чистоте радиостанцию, приспособления и средства индивидуальной защиты; - соблюдать требования пожарной безопасности, обладать практическими навыками использования противопожарного оборудования и инвентаря; - проходить по территории железнодорожной станции по установленным маршрутам, пешеходным дорожкам, тоннелям, проходам и переходам; - быть предельно внимательным в местах движения вагонов и транспорта; - соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и установленный режим труда и отдыха; - уметь оказывать первую помощь пострадавшему; - знать и соблюдать требования должностной Инструкции. В процессе работы на составителя поездов могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы: - движущийся подвижной состав, транспортные средства, механизмы; - расположение рабочего места на высоте относительно поверхности земли; - повышенный уровень шума; - повышенный уровень вибрации; - повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; - повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны; - повышенная влажность и подвижность воздуха; - повышенная напряженность электрического поля; - повышенный уровень статического электричества; - недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток; - физические перегрузки; - нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях во время движения поездов; - напряженность и тяжесть труда. Составителю поездов следует соблюдать особую осмотрительность и внимание при нахождении на путях при плохой видимости, при сильных снегопадах, туманах и при сильном шуме, создаваемом работающей техникой, проходящим подвижным составом, особенно зимой, когда головные уборы ухудшают слышимость сигналов и шума от подвижного состава. Если, проходя по междупутью, составитель поездов видит, что к нему приближаются четный и нечетный поезда, он должен сойти на обочину или в другое междупутье, чтобы не оказаться между движущимися поездами. Если составитель поездов оказался между движущимися по соседним путям поездами, локомотивами, то нужно немедленно присесть или лечь на землю в междупутье. В темное время суток, во время тумана, гололеда, метели необходимо снизить свою скорость передвижения вдоль путей, повысить осмотрительность, внимание к звуковым сигналам, подаваемым локомотивами, электропоездами, автодрезинами или автомотрисами. Выходя из помещений или зданий, ухудшающих видимость железнодорожного пути, составителю поездов необходимо предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава. После выхода из помещения в ночное время требуется выждать некоторое время (1 - 2 мин.), пока глаза не привыкнут к темноте. Необходимо помнить, что в междупутье расположены различные устройства: кабельные ящики, стойки, дроссель-трансформаторы, предельные столбики, лотки, канавы и другие препятствия. Если при проходе по территории железнодорожной станции обнаружен разлив или рассыпание опасных или вредных веществ из подвижного состава, то обойти их следует так, чтобы ветер не нес на вас пары или частицы этих веществ. Необходимо исключить курение. К таким опасным и вредным веществам относятся: бензин, керосин, мазут, солярка, нефть, ацетон, технический спирт и другие легковоспламеняющиеся и горючие жидкости. При нахождении на железнодорожных путях составитель поездов должен соблюдать следующие требования безопасности: - проходить к месту работы и обратно в пределах железнодорожной станции по установленным маршрутам служебного прохода, разработанным с учетом местных условий; - при проходе вдоль железнодорожных путей на станции идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных путях, обращая внимание на предметы, выступающие за пределы габаритов погрузки подвижного состава и приближения строений; - выполнять требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации и блокировки, связи и другие препятствия); - переходить железнодорожные пути только под прямым углом, не наступая на головку рельса, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава; - переходить железнодорожные пути, занятые вагонами, пользуясь только переходными площадками с исправными подножками и поручнями; - подниматься и сходить с переходной площадки или специальной подножки, повернувшись лицом к вагону, предварительно убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава на соседнем железнодорожном пути и препятствий в междупутье или обочине пути; - обходить группы вагонов или локомотивы, стоящие на железнодорожном пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки; - проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 м; - обращать внимание на показания ограждающих светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки; - оказавшись на пути следования поезда, до его приближения отойти на обочину пути или на середину широкого междупутья на минимальное расстояние до крайнего рельса: при движении поездов со скоростями до 140 км/ч - 2 м; 141 - 160 км/ч - 4 м; 161 - 200 км/ч - 5 м; - отойти в безопасное место при расстоянии до приближающего поезда не менее 400 м при скоростях движения до 140 км/ч и не позднее 5 минут до прохода поезда при скоростях 141 - 200 км/ч; - при приближении подвижного состава необходимо обращать внимание на открытые двери, борта вагонов, увязочную проволоку и другие предметы, выступающие за габарит подвижного состава. 6.Список использованной литературы
СОДЕРЖАНИЕ
|