безбар 11 (1). Формирование безбарьерной среды
 Скачать 201.07 Kb.
|
|
Министерство образования и науки Республики Казахстан Международная образовательная корпорация Казахская Головная Архитектурно-Строительная Академия  СРС №1 по дисциплине «Основы проектирования безбарьерной среды» Тема: «Формирование безбарьерной среды» Выполнила: Шералхан Е. РПЗС 20-4* Проверила: Джумадилова С. Ж. Алматы, 2023 г Введение Одной из объективно сложных проблем, с которыми приходится сталкиваться людям с ограниченными возможностями при реализации своих прав на охрану здоровья, социальную защиту, образование, труд и отдых, является проблема обеспечения беспрепятственного доступа к инженерной, транспортной, социальной и информационной инфраструктуре. Невозможность самостоятельного передвижения в современном городском пространстве и недоступность для инвалидов, посещения социально значимых учреждений (школ, больниц, и учреждения культуры) значительно усложняют жизнь людей с ограниченными возможностями. Обеспечение доступной среды для людей с ограниченной мобильностью является одним из приоритетов современной государственной политики. Однако реализация этих норм при проведении конкретных работ по созданию безбарьерной среды для инвалидов и других маломобильных групп граждан сталкивается с рядом объективных трудностей. Сегодня далеко не все специалисты государственных и муниципальных учреждений - непосредственных исполнителей государственной программы - знакомы с особенностями организации безбарьерной среды. Они не всегда знают особенности различных групп инвалидности и у них нет практического опыта адаптации конкретных социально значимых объектов. В результате такого положения дел - зачастую формальный подход к обеспечению доступности среды со стороны руководителей организаций, учреждений и предприятий; государственные инициативы остаются категориями закона, не находя своего отражения в реальной жизни; неэффективное расходование средств; невозможность использования уже адаптированных объектов инвалидами и других маломобильных групп населения. Целью данной работы является изучение теоретических и практических аспектов организации безбарьерной среды для инвалидов и других маломобильных групп населения, а также проанализировать риски реализации проектных решений. Материалы и методы Невнимание и пренебрежение к инвалидам привело к тому, что в республике до сих пор нет даже точной цифры - сколько инвалидов в Казахстане. Данные Министерства труда и социальной защиты населения РК, согласно которым количество инвалидов в стране составляет 388 тысяч (3,5 % населения), не соответствуют действительности. По экспертным оценкам, реальное число инвалидов намного больше и достигает 10-12 % от населения страны, поскольку в Казахстане под категорию инвалидов не подпадает часть людей, имеющих психические отклонения, и умственно отсталые дети. Согласно закону о социальной защищенности инвалидов, в Казахстане все государственные органы, предприятия, организации и учреждения обязаны создавать условия для беспрепятственного доступа в них людей с ограниченными возможностями. Но инвалидов-колясочников на наших улицах встретишь редко, хотя только в Астане их более 10 тысяч. Для удобного передвижения таких людей необходимы, в первую очередь, нормальные дороги и пандусы. Пандусы применяются для перемещения людей и транспорта в зданиях, на инженерных сооружениях, искусственно преобразованном ландшафте. По СНИПам уклон должен быть 5 процентов. Это значит, что на метр подъема нужно 20 метров длины пандуса. Практически вертикальные, покрытые цельной гранитной плитой пандусы, лишенные поручней, напоминают скорее оборонительные сооружения. Большинство из них упирается в глухую стену, а не в дверь. При этом пандус должен иметь двухуровневые поручни. Первый — для детских инвалидных колясок, второй — для взрослых. В большинстве случаев пандусы устанавливают «для галочки», чтобы избежать административной ответственности. Как правило, такие «лёгкие спуски» представляют собой металлические рельсы, положенные на ступеньки. Такая конструкция не только не отвечает нормативам, но и по-настоящему опасна. Первое и самое важное — это угол наклона. Он может составлять не более 5 градусов. В некоторых случаях устанавливают поворотные конструкции, но и здесь уклон не может превышать 8%, то есть те же 5 градусов. Слишком крутой пандус сделает подъем невозможным, а спуск — опасным. Ширина конструкции — не меньше метра. Устройство пандуса должно предусматривать специальную горизонтальную площадку, шириной от 1,5 метров, необходимую для плавного заезда на его наклонную часть. Кроме того, если лестница длинная, промежуточная горизонтальная площадка должна быть каждые 80 см подъема. Необходимо, чтобы пандус был прочным, выдерживал вес взрослого человека и коляски. Лучше, если его поверхность будет шероховатой, тогда коляска не будет скользить. И, наконец, пандусы должны быть оборудованы опорными поручнями, облегчающими подъем. Еще одно требование. Лифты должны иметь автономное управление из кабин и со всех этажей. Кнопки вызова лифта и управления его движением следует делать крупными, с рельефными цифрами и располагать на высоте от пола не более 1,2 м. Данное условие необходимо не только инвалидам на колясках, но и людям маленького роста и должно выполняться на всех кнопках вызова, в том числе на дверных звонках. Далее съезды и пониженные бордюры. При передвижениях по городу основным препятствием для инвалидов на колёсах являются бордюрные камни. Они не позволяют без посторонней помощи въезжать с дорожного покрытия на тротуар и свободно пересекать перекрёстки. Для преодоления этих препятствий строятся съезды или понижения бордюрного камня. Съезды с тротуаров или «мини-пандусы» должны иметь уклон не более 10 градусов, как у пандуса. Ширина — не менее 90 см. В мировой практике, как правило, бордюр понижается не до 2,5-4см, а до нуля, чтобы исключить все препятствия на путях движения людей. При этом надо учитывать, что часть инвалидов не может преодолеть бордюр даже в 2-3 см. Кромку в 5 см не преодолеет большинство. Поэтому рекомендуется устанавливать пониженные бордюры хотя бы по нижнему краю нормативов высотою в 2,5 см. В местах переходов не допускается применение бортовых камней со скошенной верхней гранью или съездов, сужающих ширину проезжей части. Входные двери в здания и помещения должны иметь ширину в свету не менее 1 метра. Глубина пространства для маневрирования кресла-коляски перед дверью — не менее полутора метра. Это относится и к дверям возле пандуса, и ко всем остальным дверям. Проблема в том, что большинство дверей открываются с большим усилием — это серьёзная трудность для инвалидов на костылях и колясочников. А подобные двери часто встречаются в магазинах и в жилых домах. Такие двери им невозможно или небезопасно открывать без посторонней помощи. Поэтому рекомендуемое максимальное усилие для открывания и закрывания двери не более 2,5 кг. Также ручки дверей должны иметь поверхность удобную для охватывания рукой и позволять легко открывать дверь движением кисти руки или предплечья. Основной проблемой для незрячих и слабовидящих является недостаточно полное восприятие окружающего мира, учитывая тот факт, что основную часть информации человек воспринимает визуально. Во многих случаях самостоятельное передвижение в городских условиях, пользование объектами городской инфраструктуры создает для таких людей серьёзную опасность. Но практически всех проблем данного характера можно избежать, создав оптимальные условия. Прежде всего необходимо, чтобы на городских тротуарах, дорогах, подземных переходах и в зданиях предусматривались специальные рельефные направляющие, которые бы указывали движение, это существенно облегчит ориентировку незрячего человека в городе. Необходимо также, чтобы эти направляющие, как и края тротуаров и дорог, были выкрашены в контрастный цвет для слабовидящих. Людей с полной или частичной потерей зрения о приближении к препятствиям следует предупреждать не менее чем за 80 см до него путём изменения фактуры покрытия дорожек и тротуаров. Очень важным аспектом для безопасного передвижения людей с ограничениями по зрению является пересечение проезжей части. Для того чтобы максимально обезопасить этот процесс, необходимо создание ряда специальных условий. В тех местах, где есть светофоры, нужно, чтобы все они были оборудованы специальным звуковым сигналом, сообщающим о том, что дорога свободна и можно спокойно её переходить. Как и для людей с ограничениями зрения, для инвалидов по слуху основной проблемой является информативность, то есть необходимые условия, обеспечивающие удобства, безопасность и способность самостоятельно ориентироваться. Система пожарной тревоги со звуковым сигналом, дублируемая световым обозначением, помогает сориентироваться в экстремальных условиях людям с ослабленным слухом. Системы подобного действия могут использоваться и в ряде других общественных учреждений, например, в театре при предупредительных звонках о начале спектакля, или в учебных учреждениях, сигнализируя о начале и конце занятия. Эти несложные приспособления помогают неслышащим и слабослышащим людям не испытывать чувство дискомфорта и быть независимыми в различных жизненных ситуациях. Немалые трудности у инвалидов по слуху возникают и в быту. Однако все они преодолимы при помощи вспомогательных технических средств. Например, дублирование звукового сигнала световым обозначением для оповещения о звонке входной двери. Во всех видах общественного транспорта помимо объявления остановок голосом должны быть установлены и информационные табло, визуально показывающие маршрут следования. Все, что описано выше, это только требования к инфраструктуре города. Выполняется это лишь процентов на 20. Справка Пандусы используются в строительстве с древнейших времён. Широкие пандусы с массивными каменными подпорными стенами, часто с навесами сооружались для входа и въезда во дворцы, крепости, для подъёма к храмам и святилищам. Выполняя столь благородные функции, пандус, естественно, не мог оставаться сугубо утилитарной конструкцией. Для его архитектурного оформления традиционно использовались балюстрады, скульптура: фигуры, обелиски, вазы, шары, арматура и другие декоративные элементы. Разновидностей этого строительного объекта много. К примеру, мобильный пандус. Его создал уфимский изобретатель Виктор Лаврентьев. Он сам является инвалидом, не может ходить. Лаврентьев придумал и сделал мобильный пандус, который колясочники могут брать с собой в дорогу. Это изобретение представляет собой несколько метровых стальных полосок с загнутыми краями, из которых можно сделать 2 колеи для коляски. Мобильный пандус облегчит жизнь многим инвалидам, но у него есть один существенный минус — без посторонней помощи колясочнику будет нелегко разложить и собрать это приспособление. Поэтому наилучшим решением проблемы передвижения инвалидов по лестничным пролетам многоэтажных домов является установка откидных пандусов. Установка таких пандусов является перспективной, так как они практически не требуют обслуживания и являются единственным реальным способом решения проблемы передвижения инвалидов по лестничным пролетам многоэтажных домов. Откидной пандус у стены многоэтажных домов – проблема решаемая. Но что же делать с магазинами, зданиями, бордюрами, ступеньками, на которых нет пандусов? Входы в магазины и здания переделывать невыгодно, так как установка пандуса будет стоить немало. Немногие захотят тратить большие деньги на переоборудование входа, а у некоторых попросту не хватит средств. Это очень большая проблема. На ступеньках можно устанавливать пандусы, которые представляют собой две сваренные колеи. Такое приспособление стоит недорого, да и прохожим мешать оно не будет, а инвалиды-колясочники получат свободу передвижения. Еще остаются бордюры. При ремонте дорог необходимо делать плавные скаты. Но уже сейчас есть решение и этой проблемы. Созданы небольшие портативные пандусы. В разложенном виде они позволяют преодолеть небольшое препятствие, а в сложенном занимают мало места и способны поместиться в пакет. Как мы видим, есть масса альтернатив обыкновенным пандусам. Это и портативные, и откидные, и мобильные устройства. Они могут применяться в разных местах в зависимости от разновидности. Эти пандусы намного дешевле обычных, но в то же время не менее функциональны. Государство вполне может установить в нужных местах пандусы и обеспечить портативными приборами всех инвалидов. Но это уже другой вопрос. Использованная литература https://horde.me/kz/Arman_Bazilovv/zhizn-na-polose-prepyatstviy.html V.G. Borkovskaya, E.N. Degaev, I. Burkova, MATEC Web of Conferences 193, 05027 (2018).DOI:https://doi.org/10.1051/matecconf/201819305027 V. Polyakova, E.N. Degaev, P.E. Haddad, MATEC Web of Conferences 251, 06017 (2018). DOI: https://doi.org/10.1051/matecconf/201825106017 E.N. Degaev, MATEC Web of Conferences 193, 02032 (2018). DOI: https://doi.org/10.1051/matecconf/201819302032 E.N. Degaev, A. Orlov, P.E. Haddad, A. Pleshivtsev, MATEC Web of Conferences 251, 06013 (2018). DOI: https://doi.org/10.1051/matecconf/201825106013 E.N. Degaev, A. Suvorova, A. Suhova, IOP Conf. Ser.: Mater. Sci. Eng. 365, 032019 (2018). DOI: https://doi.org/10.1088/1757-899X/365/3/032019 E.N. Degaev, V. Razvalyaeva, S. Sabenina, IOP Conf. Ser.: Mater. Sci. Eng. 365 062037 (2018). |