Генератор аварийный электростанция буксирный теплоход
 Скачать 213.42 Kb.
|
Судовые электрические сети, входящие в САЭЭС подразделяются на силовую, аварийную и приёмников.Силовая электрическая сеть предназначена для распределения электроэнергии от ГРЩ (главного распределительного щита) основной электростанции до преобразователей или непосредственно до приёмников электроэнергии. Аварийная электрическая сеть используется для распределения электроэнергии от распределительного щита аварийной электростанции до аварийных приёмников электроэнергии. Электрическая сеть приёмников предназначена для распределения электроэнергии от определённого распределительного щита или преобразователя электроэнергии до одноименных приёмников. Фидеры – это линии электропередач, включенные между двумя любыми распределительными щитами или между распределительным щитом и приёмником или источником электроэнергии. Магистраль – это линия электропередачи, параллельно к которой по её длине подключаются несколько распределительных щитов или отдельных приёмников. Для обеспечения надёжности установки в любом режиме работы судна предусматривается: резервирование отдельных элементов, секционирование шин ГРЩ, упрощение установки путём включения в неё минимального числа необходимых аппаратов, автоматическое включение резерва, автоматическая разгрузка генераторов, применение селективно работающих защит и др. Гибкость в работе установки может быть обеспечена её комплектацией и схемой обеспечивающими устранение повреждений и выполнение профилактических работ при снятом напряжении с ремонтируемого или осматриваемого элемента, причём снятие напряжения не нарушает работу судна. Удобство эксплуатации установки обеспечивается выбором, возможно, более простой схемы, выбором комплектации станции, уменьшающий объём профилактических и ремонтных работ. Экономичность эксплуатации установки достигается выбором рациональных границ автоматизации, применением по возможности однотипных элементов системы. Автоматическое включение резерва, т.е. автоматического переключения приёмника с одной линии на другую при потере напряжения на питающей секции обеспечивает дополнительную надёжность в электроснабжении приёмников. На современных судах всех типов на время стоянки в порту предусматривается электроснабжение с берега.  Рис. 5.1 Схема электрическая структурная СЭЭС и распределительной сети G2-G3 – генераторы основной электростанции; G1 – генератор аварийной электростанции; Д1-Д2-Д3– приводные двигатели (дизели); ЩПБ щит питания с берега; ГРЩ, АРЩ – главный и аварийный распределительные щиты. ТV1-TV2-понижающие трансформаторы Таблица №6
В соответствии с правилами РР от шин ГРЩ должны запитываться по отдельным фидерам следующие потребители: 1. Компрессоры. 2. Балластный насос. 3. осушительный насос. 4. Пожарный насос. 5. Приводной двигатель рулевого устройства. 6. Привод брашпиля. 7. Вентилятор МО. 8. Буксирная лебёдка Если на судне предусмотрено не <2х тех средств одного и того же назначения, имеющих электрические приводы, перечисленные выше, то по меньшей мере один из этих Эл. Пр. должен получать питпние по отдельной линии от ГРЩ. На остальные электроприводы и приемники электрической энергии допускается запитывать от специальных распределительных щитов. На основе этого была разработана структурная схема СЭС. При разработке схем электрических станций и подстанций исходят из того, что схема должна удовлетворять требования надежности, удобства эксплуатации и экономичности, а также предусматривать: - параллельную работу генераторов - раздельную работу отдельных генераторов, каждый из которых подключен к отдельной секции. - защиту генераторов и линий электропередач от ненормальных режимах работы. - передача электроэнергии к другим электростанциям СЭС (основной или аварийной). - возможность выполнение профилактических и ремонтных работ, ремонта ГРЩ при снятом наприжении. А) Секционирование сборочных шин, каждая имеет свой источник питания. При секционировании для ремонта шин и выключателей одной секции, сохраняется работа других секций с подключением к ним генераторами и потребителями. Б) секция шин потребителей, работающих при стоянке на моём судне предусматривается питание его стояночного генератора и питание с берега. В) Секция шин трансформаторной подстанции судна.На судне предусмотрена тр-я подстанция U=220В.Сборные шины подстанции является изолированными секциями сборных шин ГРЩ. От этой секции питается освещение и прожекторы. Г) связь основной и аварийной станции. На судне предусмотрена аварийная станция. Её сборные шины соединяют кабеля со сборными шинами ГРЩ судовой станции. В аварийном режиме от сборных шин АЭС получают питание аварийные потребители. В нормальном режиме работы СЭС питание аварийных потребителей также осуществляется через шины АЭС от источников (основных) электроэнергии. При потере напряжения на кабеле, питающем АЭС от шин ГРЩ, автоматически запускаются аварийный Д-Г, и питание аварийных потребителей возобновляется , но теперь уже непосредственно от шин АЭС. 6. Расчет электрических сетей После определения структуры электрических сетей, соединяющих распределительные щиты с приемниками электроэнергии, приступаем к их расчету. Расчет судовых электрических сетей состоит из следующих этапов: - определение рабочих токов кабелей, входящих в данную электрическую сеть; - выбор сечения кабелей с необходимым количеством жил; - определения потери напряжения в сети, состоящей из выбранных кабелей. |