курсач. Географическое размещение нефтегазовых, нефтяных и газовых месторождений
 Скачать 207.32 Kb.
|
|
Транспортный комплекс нефтегазовой промышленности Основными экспортоориентированными отраслями ТЭК являются нефтяная и газовая промышленность.Эти отрасли топливно-энергетического комплекса подразделяются на две подотрасли: нефте- и газодобыча, нефте- и газопереработка. Специфика географического положения Казахстана открывает широкое поле деятельности по созданию эффективной трубопроводной системы для доставки углеводородного сырья на мировые рынки. Рынок Казахстана весьма ограничен, и уже сегодня порядка 10 млн. тонн нефти может экспортироваться. Рост добычи на разведанных и разрабатываемых месторождениях потребует доведения мощности экспортных нефтепроводов до 50 млн. тонн в год. А развитие проектов на шельфе может потребовать увеличения общей мощности экспортных систем до 70-120 млн. тонн в год. Казахстан опирается на политику многовекторности выбора направлений экспорта и максимальной эффективности использования трубопроводных систем. В стратегии индустриально-инновационного развития РК на 2003-2015 гг. должное внимание уделяется развитию нефтегазовой промышленности.[6] В Казахстане на развитие нефтегазовой отрасли в 2010 - 2014 годах планируется направить $35 млрд. Объем нефтяных поставок РК на внешние рынки в 2010 году составил около 71 млн тонн. В 2011 году РК намерена довести объем экспорта до 72 млн тонн нефти. В 2012 и 2013 годах экспорт планируется увеличить до 74 млн тонн нефти.Казахстан увеличил на 1,3% экспорт нефти в 2010 году, экспорт газа – снижен на 18% Учитывая то, что в настоящее время ресурсы нефти и газа Каспия и открывшиеся перспективы участия иностранных компаний в их разработке, направили геополитические и экономические интересы множества стран мира на данный регион, необходимо выявить возможные при этом преимущества для развития нефтегазового комплекса Казахстана и учесть их в формировании стратегии его дальнейшего развития. Нефтяной экспорт – один из самых серьезных источников ресурсов для роста казахстанской экономики, и потому вопрос о перспективах рынков сбыта нефти и маршрутов транспортировки – один из наиболее важных. В настоящее время казахстанская нефть в основном вывозится за пределы республики в непереработанном виде, а в Казахстан завозится большое количество нефтепродуктов. В настоящее время для Казахстана стал актуальным вопрос диверсификации экспорта углеводородных ресурсов, что должно привести к укреплению энергетической независимости страны. Учитывая современный уровень развития нефтегазового комплекса Казахстана, геополитическое положение, особенности экономического развития и роль в этом процессе нефтегазового комплекса, актуальными становятся вопросы влияния стратегии на формирование энергетической безопасности страны. Казахстан является второй крупной державой по объему нефтегазовых запасов, уступая лишь России. Подавляющее большинство нефти, добываемой в Казахстане, поступает в Европейские страны и США. По данным 2010 года, поставки нефти в большей степени продолжают осуществляться в Италию (24,1% от общего объема экспорта), Китай (14,7%), Францию (11,1%), Австрию (7,4%).Ресурсы нефтепродуктов формируются в основном за счет собственного производства (75,9–99,8%). Спрос на нефтепродукты частично восполнен их импортом. В январе-декабре 2010 года по сравнению с соответствующим периодом 2009 года в структуре ресурсов наблюдается увеличение доли импорта керосина (на 6,5 процентных пункта), а также уменьшение бензина (на 3,0 процентных пункта), газойлей (на 1,1 процентных пункта), пропана и бутана сжиженного (на 0,5 процентных пункта). [7] Возможности страны по экспорту нефти и газа в настоящее время и в будущем благодаря разведанным запасам углеводородов и динамике их прироста, становятся локомотивом устойчивого развития не только самой отрасли, а также всей экономики страны. В Казахстане построена разветвленная сеть экспортных трубопроводов, соединяющих крупнейшие нефтяные месторождения Казахстана с потребителями на Западе и на Востоке. Осуществляемое Казахстаном активное развитие инфраструктуры транспорта углеводородов будет способствовать как удовлетворению внутреннего спроса на эти энергоресурсы, так и повышению международной энергетической безопасности.[9] На сегодня основными экспортными маршрутами поставок казахстанской нефти являются: - нефтепровод Каспийского трубопроводного консорциума (КТК); - нефтепровод «Атырау-Самара»; - нефтепровод «Казахстан-Китай» (Атасу-Алашанькоу, Кенкияк - Кумколь); -нефтепровод « Баку – Тбилиси – Джейхан» - морской порт Актау. Нефтепровод Каспийского трубопроводного консорциума (КТК)- является одним из приоритетных направлений экспортных поставок казахстанской нефти. Соединяет месторождения Западного Казахстана (Тенгиз, Карачаганак) с российским побережьем Чёрного моря (терминал Южная Озереевка около Новороссийска). Протяжённость нефтепровода — 1510 км. Участниками проекта КТК являются: Правительство РФ (ОАО «АК «Транснефть») – 24%, Правительство РК (АО НК «КазМунайГаз») – 19%, КТК «Компании» (РФ) -7%, добывающие компании: «Шеврон Каспиан Пайплайн Консорциум Компании» - 15%, «Лукарко Б.В.» (далее - Лукарко) – 12,5%, «Мобил Каспийская Трубопроводная Компания» - 7,5%, «Роснефть-Шелл Каспиан Венчурс Лимитед» - 7,5%, «Эни Интернэшнл (Н.А.) Н.В. С.ар. л.» - 2%, «БГ Оверсиз Холдингс Лимитед» - 2%, «Казахстан Пайплайн Венчурс КОО» (далее – «КПВ») – 1,75% и «Орикс Каспиан Пайплайн Л тд.» - 1,75%.[10] Нефтепровод Атырау – Самара, является одним из крупнейших существующих экспортных маршрутов. Предназначен для транспорта нефти с высоким содержанием парафина на нефтеперерабатывающие заводы .г.Атырау и Самары, а также к железнодорожным наливным пунктам. Нефтепровод «Атырау-Самара» является одним из основных экспортных нефтепроводов для поставки казахстанской нефти через систему нефтепроводов стран СНГ на терминалы Черного и Балтийского моря, а также рынки стран Северо – Западной, Центарльной и Восточной Европы. По территории Казахстана проходит более 500 километров нефтепровода, общая его протяженность составляет почти 700 километров. Как известно, данный нефтепровод долгие годы оставался чуть ли не основным маршрутом транспортировки казахстанского сырья через территорию России на мировые рынки, однако в последние годы, благодаря созданию новых нефтепроводных и нефтеперевалочных мощностей, нефтегазовые компании, работающие в республике, существенно диверсифицировали направления поставок нефти. Ежегодно спрос на использование мощностей нефтепроводов Атырау-Самара увеличивается. Нефтепровод « Казахстан – Китай» соединяет две обособленные нефтепроводные системы Республики Казахстан для обеспечения поставки углеводородного сырья на рынок Китая. Нефтепровод состоит из двух участков. Первый – «Атасу – Алашанькоу», второй – «Кенкияк – Кумколь» Нефтепровод « Атасу – Алашанькоу» .Протяженность 962, 9 км. Трасса нефтепровода проходит по территории трех областей: Карагандинской, Восточно-Казахстанской и Алматинской до конечного пункта Алашанькоу на территории КНР. Обеспечивает возможность транспортировки нефти с группы месторождений Кумколь. По нефтепроводу Атасу-Алашанькоу в 2009 году В 1 квартале 2010 года объем транспортировки по Атасу-Алашанькоу составил около 2,5 млн. тонн.[11] Нефтепровод «Кенкияк-Кумколь» протяженностью 794 километра, проходящий по территории Актюбинской, Кызылординской и Карагандинской областей. С момента начала транспортировки по 1 апреля 2010г. по нефтепроводу Кенкияк-Кумколь было транспортировано порядка 1,3 млн тонн. нефти. Благодаря китайско-казахстанскому нефтепроводу в недалеком будущем Китай надеется стать главным импортером казахстанской нефти. Нефтепровод Баку — Тбилиси — Джейхан — трубопровод для транспортировки каспийской нефти к турецкому порту Джейхан, расположенному на берегу Средиземного моря. Протяжённость 1773 километра. Нефтепровод проходит по территории трёх стран — Азербайджана (449 км), Грузии (235 км) и Турции (1059 км). С геополитической точки зрения, основная цель строительства нефтепровода заключалась в создании независимого от России пути транспортировки нефти , которая будет добываться на месторождениях Кумколь и Тенгиз нефти из Казахстана на мировые рынки. США и Великобритания, лоббировавшие и финансировавшие проект, в качестве его обоснования выдвинули идею о необходимости диверсификации маршрутов экспорта энергоносителей и стабилизации мирового энергетического рынка. Это первый нефтепровод в СНГ, проложенный в обход России и при непосредственном участии США и Великобритании. Ввод в эксплуатацию нефтепровода даёт возможность более активно осваивать ресурсы каспийского бассейна. Морская транспортировка нефти из порта г.Актау На сегодняшний день основными действующими маршрутами морской транспортировки являются: - Актау - Баку (далее ж/д до Батуми), - Актау - Махачкала (далее – нефтепроводом до Новороссийска), - Актау - Нека При этом необходимо отметить, что основные объемы морских перевозок осуществляются судами дочерней компанией АО НК «КазМунайГаз» - АО НМСК «Казмортрансфлот». В 2009 году объем транспортировки морским флотом составил 7,3 млн. тонн, что на 27 % превышает уровень 2008 года. Компания «Казмортрансфлот» имеет собственный морской флот, состоящий из 4 танкеров дедвейтом по 12 тыс. тонн, и 13 единиц флота поддержки морских операций: 5 буксиров и 8 барж, которые используются для транспортировки каменной породы для отсыпки островов в КСКМ. Разработка каспийских ресурсов тесно связана с их транспортировкой на мировые рынки. Вследствие того, что Казахстан не имеет прямого выхода к открытому морю, нефтегазовая маркетинговая стратегия основывается на эффективном многовекторном использовании стратегического расположения Казахстана в сердце Евразии. Несмотря на то что сейчас в экспорте казахстанской нефти доминирует российское направление, каждый из перечисленных маршрутов может быть выбран в качестве приоритетного. Пока что казахстанское руководство не определилось в выборе. Разрабатываются проекты расширения российских нефтепроводов, идет создание нефтегазотранспортной инфраструктуры на Каспии и подготовка к строительству Транскаспийского нефтепровода. До 2015 года и российское, и южнокавказское направления будут иметь большое значение для казахстанского экспорта нефти. Но этот выбор рано или поздно будет сделан. Экспорт углеводородного сырья тесно связан с политикой и позицией транзитных стран. Казахстану предстоит сделать выбор между транзитными странами. Или главным партнером в транспортировке углеводородов будет Россия, или же консорциум стран в составе Азербайджана, Грузии и Турции. Этот выбор влечет за собой определенные политические последствия. Если в качестве главного и основного партнера выбирается Россия, тогда Казахстан должен будет следовать российской энергетической политике. Если же в партнеры выбираются южнокавказские страны, то он должен будет поддерживать европейскую энергетическую политику, в рамках которой и создавался южнокавказский маршрут и турецкие политические инициативы по сближению тюркских стран. Система газовых магистралей была создана в рамках советской газотранспортной системы и остается функционально ориентированной на поставку природного газа из Центральной Азии в Россию и республики Закавказья, поэтому Россия остается основным направлением при экспорте казахстанского газа. Принимая во внимание рост объемов производства товарного газа в долгосрочном периоде, а также необходимость решения энергозависимости юга республики, важным вопросом является диверсификация газотранспортных мощностей. Отдельное внимание необходимо уделить развитию международного транзита газа через Казахстан, объем которого по прогнозным данным в 2015 году составит более 122 млрд. куб. м. Природный газ транспортируется в Казахстане через магистральную систему трубопровода, которая проходит через восемь регионов и простирается на 10 000 км, включая ответвления и подводные трубы. Система трубопровода была построена как часть светской газовой транспортной системы и была разработана для поставки природного газа в северные регионы России, на Украину и Кавказ. Основываясь на принципах многовекторности поставок углеводородов на внутренние и внешние рынки, необходимо продолжить развивать все экономически выгодные маршруты по транзиту и экспортным поставкам природного газа. Газопровод Казахстан-Китай - является частью крупнейшего международного проекта строительства трансграничного газопровода «Туркменистан–Узбекистан–Казахстан–Китай». Магистральный газопровод состоит из двух параллельных трубопроводов диаметром 1067 мм, общей протяженностью 1304,5 км. Казахстанская часть газопровода берет начало от узбекско-казахской границы, простирается далее на 650 км на восток по территории Казахстана и заканчивается на казахско-китайской границе в районе погранзаставы Хоргос. Газопровод «Казахстан-Китай» - это казахстанская часть газопровода Туркмения-Китай. Одновременно газопровод Казахстан-Китай позволил газифицировать Южно-Казахстанскую, Жамбульскую, Алма-Атинскую и Кызылординскую области Казахстана. Газопровод состоит из двух участков, пропускная способность первого - 40 млрд куб.м в год, он идет от границы Узбекистана и Казахстана до границы Казахстана и Китая. Второй участок газопровода - Бейнеу-Базой-Кызылорда-Чимкент имеет пропускную способность 10 млрд куб.м. Проект строительства газопровода Казахстан-Китай является частью проекта газопровода Центральная Азия, представляющего собой систему транспортировки природного газа через три страны: с месторождений в Туркмении через Узбекистан и Казахстан в Китай «Прикаспийский газопровод» — планируемый газопровод, который должен пройти по территории Туркменистана, Республики Казахстан и Российской Федерации, предназначенный для транспортировки природного газа с месторождений Каспийского моря и других территорий Туркменистана и Республики Казахстан в Российскую Федерацию. протяженность — около 1700 км, из которых:Турменистан — около 500 км,Казахстан — около 1200 км.По трубопроводу будет транспортироваться:до 30 млрд куб. м в год из Туркменистана,до 10 млрд куб. м в год из Казахстана Существующая система магистралей для транспортировки газа была построена для трех основных областей: Центр Центральная Азия, Оренбург – Новопсков и Бахара – Урал, а также включает трубопровод Бухара – Ташкент – Бишкек - Алматы, который оснащает южные регионы страны. Основной проблемой газопровода является то, что трубы со временем сильно износились и требуют замены. Трубопровод Союз и Оренбург – Новопсков с двумя компрессорными станциями, который проходит через Западный Казахстан от Оренбургского газоперерабатывающего завода до компрессорной станции Александр Гай в России, способен переправлять до 42 млрд. куб. м. в год, а в последние годы с его помощью переправлялось 26-29 млрд. куб. метров. Трубопровод Бухара – Урал, предназначенный для транспортировки газа из Узбекистана и Туркменистана в промышленные регионы России, используется в настоящее время больше для оснащения Актюбинской области. Газопроводы Газлы – Шымкент – Бишкек – Алматы, Карталы – Костанай, а также Узен – Актау используются для транспортировки газа на внутренний рынок в южных областях Казахстана. Трубопровод Газлы – Бишкек также обеспечивает транзит 500 млн. – 1 млрд. куб. метров для потребителей в Кыргызстане. Также строятся новые трубопроводы. Церемония открытия трубопровода Акшабулак – Кызылорда в Кызылорде состоялась 11 ноября 2004 года. Трубопровод длиной 122.9 км, мощностью 205 млн. куб. метров в год, снабжает газом потребителей Кызылординской области. Длина Транс-Каспийского трубопровода составит 2000 км, он будет простираться от восточного Туркменистана через Каспийское море на глубине 200-300 метров, через Азербайджан и Грузию будет выходить в турецкий город Эрзурум. Стоимость проекта составит 2.5-3 млрд. долларов США, его мощность на первом этапе работы будет составлять 10 млрд. куб. метров, на втором этапе – 20 млрд. куб. метров, а на третьем – уже 30 млрд. куб. метров. Но ряд сложных проблем препятствует развитию проекта. Планируемые капиталовложения в строительство газопровода Туркменистан – Иран – Турция – Европа, протяженностью 3 900 метров и который к 2010 году будет транспортировать до 30 млрд. куб метров газа, составят 7,6 млрд. долларов США. Проект трубопровода, при поддержке группы европейских компаний, начнет свое развитие на крупнейшем месторождении Шатылка в восточном Туркменистане, и будет проходить через северную часть Ирана к границе с Турцией. Только восемь из 14 регионов Казахстана получают природный газ в требуемых количествах. Это связано, прежде всего, с природой самой трубопроводной системы, которая предназначена в основном для оснащения севера и с нечетким распределением трубопровода по всей стране. Развитие газовой промышленности поможет стране удовлетворить спрос на газ местных жителей, коммунальных служб и других секторов, использующих бытовой природный газ, а также сжиженный газ. Рассматривается строительство газопровода «Бейнеу – Бозой – Акбулак», реализация которого осуществляется с целью обеспечения энергетической безопасности южных регионов страны Перспективы: Увеличение объемов международного транзита и рационального использования внутренних ресурсов газа за счет развития мощностей по транспортировке и переработке газа. В ближайшие годы планируется построить семь новых магистральных трубопроводов, в том числе, для экспорта газа из недр казахстанского шельфа Каспийского моря Интересы устойчивого роста нефтегазовой отрасли, а также всей экономики страны требуют опережающего развития инфраструктуры магистральных нефтепроводов[12] На сегодняшний день рассматриваются три основных перспективных пути транспортировки казахстанского газа в Европу. Первый - северо-западный, по существующим магистральным трубопроводам через территорию России (Средняя Азия -Центр, Оренбург-Новопсков, Макат- Северный Кавказ, Окарем - Байнеу, газопровод "Союз"). Но эти газопроводы сегодня сталкиваются с большими трудностями, главная из которых - их недостаточная пропускная способность. Ведь через них сегодня идет не только казахстанский, но и узбекский, туркменский газ, не считая огромных объемов газа самой России. Это обстоятельство делает Россию самым главным и важным "игроком" на газовом рынке. Не секрет, что она зачастую оказывает давление на среднеазиатские страны в вопросах экспорта газа и цены на него. Второй путь - на юго-запад, вот уже многие годы обсуждается экспертами и политиками. Идея создания трубопровода в юго-западном направлении, через акваторию Каспия или же вдоль южного побережья, через территорию Ирана и Турции - на западные страны, могла бы стать альтернативой монополизму России. Этот трубопровод - важнейшая часть спонсируемого Европейским Союзом проекта ТРАСЕКА (Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия). Он предусматривает прокладку трубопровода с востока Туркменистана по дну Каспия и соединение его с газопроводом Баку - Тбилиси - Эрзерум. Параллельно рассматривается прокладка второго трубопровода, соединяющего Туркменистан с Европой через Иран и Турцию. Но проект ТРАСЕКА вот уже много лет не может найти прочного финансового фундамента: затраты на трубопровод огромны, а неопределенность политического и экономического состояния многих стран этого региона вызывает у возможных инвесторов немалые сомнения. Поэтому проект пока подвис. Третье, восточное направление, предполагает строительство газопровода на Китай. Китайцы сейчас серьезно прорабатывают планы подведения казахстанского газа к своему газопроводу Синьцзян - Шанхай. Бурный рост китайской экономики и растущие потребности в энергоносителях обуславливают очень большой и стабильный рынок потребителей казахстанского газа на этом направлении. Однако и здесь есть свое "но". Сегодня, и еще много лет в будущем Китай не будет готов закупать у Казахстана газ и нефть по высшим мировым ценам. Китайский рынок менее выгоден, чем европейский.Поэтому можно предположить что Казахстан еще долгие годы выгоднее всего будет продолжить сотрудничество в газовой сфере с Россией, осваивая богатый европейский рынок. Это - реальность и Казахстан обязательно должен учитывать ее в своей долговременной экономической политике. [13] Говоря об импорте газа , следует сказать что его потребление в Казахстане составляет около 8 млрд. куб. м в год. Однако особенности газотранспортной системы республики позволяют обеспечить собственным топливом, в основном, только западную часть Казахстана. Спрос потребителей юго-востока и севера республики удовлетворяется за счет импорта газа из Узбекистана (около 1,4 млрд. куб. м) и России (1,2 млрд. куб. м). В Казахстане транспортировку нефти и газа осуществляют две компании: «КазТрансОйл» и «КазТрансГаз» , являющиеся дочерними компаниями АО НК «КазМунайГаз». «КазМунайГаз» – национальная нефтегазовая компания Казахстана по добыче , разведки, переработки и транспортировки нефти. «КазТрансГаз» - владеет пакетами акций и является управляющей компанией для группы газовых, газотранспортных и энергетических компаний. Основная деятельность компании: внутренняя транспортировка, транспортировка на экспорт, международный транзит природного газа . «КазТрансОйл»- занимается транспортировкой и транзитом казахстанской нефти по территории стран СНГ и Европы[14] Говоря о развитии нефтегазового сектора промышленности, необходимо отметить что, активно ведется политика привлечения иностранных инвестиций. Значительных инвестиций требуют потенциальные возможности, открывающиеся в связи с освоением морских месторождений Каспийского моря. По оценкам казахстанских и иностранных экспертов, капитальные суммарные затраты составят около 160 млрд., из которых около 10 млрд. долларов должно быть вложено на начальном этапе разведки и оценки месторождений. Но это лишь видимая часть “каспийского айсберга”. Громадные углеводородные ресурсы континентальной части Казахстана и шельфа Каспийского моря создают базу для инвестиций в нефтяное машиностроение, развитие сервисных компаний, производственную и социальную инфраструктуру, нефтепереработку и нефтехимию.[15]Природный газ из Казахстана экспортируется в Украину, Грузию, Азербайджан и др. страны. В скором будущем планируется экспорт в Китай. Значительных инвестиций требуют потенциальные возможности, открывающиеся в связи с освоением морских месторождений Каспийского моря. По оценкам казахстанских и иностранных экспертов, капитальные суммарные затраты составят около 160 млрд. долларов, из которых 10 млрд. долларов должны быть вложены на начальном этапе разведки и оценки месторождений. Однако, это лишь видимая часть «Каспийского айсберга». Громадные углеводородные ресурсы континентальной части Казахстана и шельфа Каспийского моря создадут базу для инвестиций в нефтяное машиностроение, развитие сервисных компаний, производственную и социальную инфраструктуру, нефтепереработку и нефтехимию.Одним из перспективных направлений является утилизация попутных газов нефтяных месторождений. Сегодня мы имеем неэффективное использование невозобновляемых природных ресурсов и масштабное загрязнение окружающей среды. Кроме того, использование попутного газа для выработки электроэнергии или в технологических процессах может стать дополнительной статьей доходов нефтяных компаний. Инвестирование в проекты развития машиностроительных предприятий практически гарантировано от каких-либо рисков. Масштабы проектов на суше и на море, их долгосрочный характер дадут инвесторам неоспоримое преимущество перед импортерами. Наряду с другими проектами, большое значение имеют инвестиции в нефтепереработку и нефтехимию. Развитие этих отраслей - это залог более значительных прибылей завтра. Создание технологически связанных нефтехимических производств будет однозначно поддержано как Правительством, так и частным капиталом Казахстана. Казахстан располагает всеми основными условиями для развития указанных проектов. Велико значение развития нефтегазового сектора для экономики страны. На сегодняшний день состояние казахстанской экономики в целом в значительной степени определяется ситуацией в секторе природных ресурсов. Существующая зависимость поступлений в республиканский бюджет от продажи природных ресурсов ставит перед государством ряд вопросов, связанных с будущим Казахстана. Во-первых, это вопрос правильного планирования использования природных богатств в связи с их невосполнимостью. Во-вторых, это вопрос снижения зависимости объемов государственных доходов и расходов от резких и непредсказуемых скачков мировых цен на сырьевые ресурсы. [16] Специфика географического положения Казахстана открывает широкое поле деятельности для активного развития инфраструктуры транспорта углеводородов будет способствовать как удовлетворению внутреннего спроса на эти энергоресурсы, так и повышению международной энергетической безопасности. Это станет способствовать не только развитию отрасли , но и станет основой устойчивого развития страны в целом. Основываясь на принципах многовекторности поставок углеводородов на внутренние и внешние рынки, необходимо продолжить развивать все экономически выгодные маршруты по транзиту и экспортным поставкам природного газа. |