Практика Рыбаков (1). Гобпоу Конь Колодезский аграрный техникум отчё т по производственной практике
 Скачать 45.57 Kb.
|
|
ГОБПОУ «Конь - Колодезский аграрный техникум» О Т Ч Ё Т по производственной практике 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта ПМ. 01 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОТРАНСПОРТА Выполнил студент 47-ТО группы Рыбаков Даниэль Станиславович Проверил руководитель от техникума / Копаева Ю.Н. /_____ Конь-Колодезь 2021 г. ПЛАН - ГРАФИК производственной практики студента 4 курса Рыбаков Даниэль Станславович специальности: 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта ПМ 01. Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта
Подписи руководителей практики: от предприятия / организации: _________________ __________________ (должность) (ф.и.о.) (подпись) М.П. от учебного заведения: преподаватель (должность) (ф.и.о.) (подпись) В В Е Д Е Н И Е 1). Развитие транспорта в современных условиях. Автомобильный транспорт в современных условиях развивается ускоренными темпами, особенно в рыночных условиях, как наиболее массовый вид транспорта для перевозки пассажиров и грузов любой стоимости на короткие, средние и дальние расстояния. В некоторых условиях он может быть единственным видом транспорта (сельские регионы, малые населенные пункты и др.). Автотранспорт имеет самую широкую сферу применения: начиная от внутригородских перевозок и заканчивая международным сообщением. Используется как самостоятельно, так и совместно с другими видами транспорта. В последнем случае может использоваться только для подвоза-вывоза к магистральным видам транспорта или с их помощью преодолевает непроходимые препятствия (железнодорожное, паромное, авиационное сообщение). В России автомобильный транспорт осуществляет перевозку чуть более 50 % грузов и пассажиров. Протяженность сети автодорог Росси составляет 915,6 тыс. км (из них с твердым покрытием – 751 тыс. км). В США эта величина - 6284 тыс. км. Чуть ниже России - Канада и Франция. Вместе с тем, по плотности дорог на единицу площади территории и на 1000 жителей Россия на одном из последних мест, после США, Германии, Великобритании, Франции и даже Финляндии. За последние годы грузовая производительность автотранспорта в России очень упала. И если передовые страны используют в доле производительных перевозок автотранспорт от 12 % до 65 % , то Россия всего 3,8 %. Рост автотранспорта в Росси за последние 5 лет составил 40 %. Однако большая часть парка автомобилей имеет возраст более 10 лет. При этом технический уровень отечественного автопрома на протяжении многих лет отстает от зарубежных аналогов минимум на 10 лет. 2). Пути повышения надежности и долговечности автомобилей, их агрегатов. Один из наиболее эффективных путей повышения надежности машин в эксплуатации – своевременное и тщательное техническое обслуживание (ТО). Всякое нарушение сроков выполнения операций ТО создает условия для возникновения неисправностей и отказав машин. Так, например, несвоевременная очистка воздухоочистителей вызывает повышенный расход топлива, дымный выпуск, перегрев поршней, цилиндров и поршневых колец, ускоряет процесс старения масла. В результате этого значительно возрастает скорость изнашивания деталей двигателя. Не менее важно проведение ТО в полном объеме при широком использовании диагностических средств. Это позволяет выявить неисправности в самом начале их зарождения, определить техническое состояние сборочных единиц, установить общий объем профилактических и ремонтных операций, а также предотвратить неисправности и отказы. Все это дает возможность наиболее полно использовать ресурс машин при одновременном снижении затрат денежных средств на их ТО и ремонт. Одно из важнейших мероприятий в этой области – организация ТО с помощью специализированных звеньев мастеров–наладчиков хозяйств и центральных пунктов технического обслуживания. К эффективным путям повышения надежности машин относятся, соблюдение правил их хранения и обкатки в условиях эксплуатации. Тщательное выполнение условий хранения, а также работ по очистке от грязи и пыли, восстановлению лакокрасочных покрытий, консервации, герметизации, снятию основных частей и деталей для специального хранения, контролю и обслуживанию машин в период их хранения позволяет снизить интенсивность протекания коррозионных процессов и тем самым существенно уменьшить вероятность появления неисправностей и отказов. Выполнение правил эксплуатационной обкатки машин способствует хорошей приработке поверхностей трения и продолжительной и бесперебойной работе. 3). Повышение производительности труда ремонтных рабочих Для повышенияпроизводительности труда ремонтных рабочих и сокращения простоя оборудования в ремонте при доброкачественном его выполнении следует разработать типовые технологические процессы и проекты организации ремонтов. Важнейший показательпроизводительности труда ремонтных рабочих определяется по числу единиц ремонтосложности парка действующего оборудования, приходящихся на одного ремонтного рабочего. Перечисленные мероприятия по снижению трудоемкости ремонта, механизации ремонтных работ, восстановлению изношенных деталей, повышению их износостойкости, улучшению эксплуатации оборудования и другие обеспечивают также и рост производительности труда ремонтных рабочих. Слабая специализация ремонтных работ приводит к тому, чтопроизводительность труда ремонтных рабочих в среднем по стране в 3 - 4 раза ниже производительности труда рабочих, занятых производством новых машин, а себестоимость запасных частей, изготовляемых на неспециализированных предприятиях, в 10 раз превышает их себестоимость на специализированных заводах. Для оценки работы ремонтных служб и выявления неиспользованных резервов повышенияпроизводительности труда ремонтных рабочих необходимо рассчитывать и анализировать совокупность показателей, характеризующих техническую базу ремонтного производства, уровень его организации и управления, экономику ремонта и др. На этой основе проводятся расчеты и технико-экономическое обоснование проектных решений. Для выявления путей сокращения длительности ремонтов следует определить возможности повышенияпроизводительности труда ремонтных рабочих , степени механизации ремонтных работ, выполнения части ремонтных работ в ходе эксплуатации установок, улучшения использования рабочего времени в период ремонтов. Между уровнем концентрации и специализации ремонтного производства и удельными капитальными затратами, себестоимостью ремонта ипроизводительностью труда ремонтных рабочих существует определенная зависимость. Она исследована в работах ряда советских специалистов. Учет указанных закономерностей, особенно на стадии прогнозного планирования развития централизованной ремонтной базы народного хозяйства, является основным условием экономического обоснования эффективности повышения уровня межзаводской централизации и специализации ремонтного производства по таким показателям, как капитальные и текущие затраты, производительность труда. Комплексное решение организационно-технических мероприятий значительно ускорит перевод ремонтников на прогрессивную систему организации труда, что положительно скажется напроизводительности труда ремонтных рабочих , снижении стоимости ремонта и повышении его качества, будет способствовать повышению эффективности работы предприятия в целом. На предприятиях химической промышленности в настоящее время идет поиск эффективных методов технического обслуживания оборудования, при котором возможно повышение производительности труда ремонтных рабочих и увеличение надежности и долговечности оборудования Совершенствование технологии технического обслуживания в результате введения поточных линий, применения средств технической диагностики, агрегатного метода ремонта обеспечивает повышение производительности труда ремонтных рабочих. Характеристика предприятия ООО “Донская-Нива ” Производство нерафинированных растительных масел и их фракций 399250, Липецкая область, Хлевенский район, с. Дмитряшевка, ул. Механизаторов, д11 С 2001 года завод «Донская Нива», который находится в России в Липецкой области, занят производством и продажей подсолнечного масла и сопутствующих продуктов. Все растительное масло, выпускаемое заводом, соответствует ГОСТ 1129–2013 и отвечает самым высоким международным стандартам. Имеются сертификаты качества, дипломы, медали и награды. Изготовление подсолнечного масла полностью автоматизировано, тара для фасовки продукта имеет соответствия европейским стандартам и экологическим требованиям. Основной дистрибьютор «Донской Нивы» находится в Санкт-Петербурге. Также поставки осуществляются в Северо-Западный и Центральный регионы и в Европу. Завод «Донская Нива» специализируется на производстве и продаже оптом подсолнечного масла. Продукция нашего завода отвечает высоким международным стандартам, обладает целым рядом наград и имеет все необходимые сертификаты качества. ООО «Донская Нива» производит подсолнечное масло в соответствии с ГОСТ 1129–2013. На нашем заводе, который находится в Липецкой области, используются новейшие технологии производства. Полностью автоматизированный производственный цикл позволяет нам выпускать высококачественное масло в больших объемах и по доступным ценам. Стандарты качества, которые мы поддерживаем из года в год, соответствуют не только российским, но и международным нормам. Многочисленные награды и премии «Донской Нивы» — отражение великолепных качеств нашего масла. Продажа масла с завода «Донская Нива» на сегодняшний день осуществляется оптовым покупателям на территории Северо-Западного и Центрального регионов, на Дальнем Востоке, в Беларуси и Эстонии. Списочный состав автомобилей Таблица 1.
Выполнение индивидуального задания Разборка переднего моста ГАЗ-САЗ-3507 Вывернул пробку из горловины картера редуктора и пробку маслоприемной трубки. Затем отвинчиваю болт, снял пластину стопорного типа. Изъял из масляного канала трубки, пружин и тарелки. Открутил регулировочный винт упора ведомой шестерни, который отвечает за регулировку. Снял втулки, отвечающие за регулировку, и пружинного кольца. Открутил болты, соединяющие стопорные пластины и крышки подшипников дифференциала. Снял наружные кольца подшипников дифференциала. Сборка переднего моста ГАЗ-САЗ-3507 Установил наружные кольца подшипников дифференциала. Закрутил болты, соединяющие стопорные пластины и крышки подшипников дифференциала. Установил втулки, отвечающие за регулировку, и пружинного кольца. Закрутил регулировочный винт упора ведомой шестерни, который отвечает за регулировку. Установил в масляный канал трубки, пружины и тарелки. Закрутил болт, снял пластину стопорного типа. Закрутил пробку из горловины картера редуктора и пробку маслоприемной трубки. Выполнение индивидуального задания Разборка подвески ЗИЛ-130 Очистил автомобиль от грязи. Приподнял автомобиль с помощью подъемника и установил балки под передний мост, отвернул гайки крепления колес и снял их. Ослабил хомуты гибких шлангов подвода воздуха тормозным камерам и отсоединил шланги. Отвернул гайки крепления стремянок передних рессор, снял кронштейны амортизаторов и стремянки. Приподнял автомобиль, снял шесть нижних листов рессор и подкладку с балки переднего моста, снял передний мост с подставок. Сборка подвески ЗИЛ-130 Установил передний мост, закрутил шесть нижних листов рессор и подкладку с балки переднего моста. Установил кронштейны амортизаторов и стремянки, закрутил гайки крепления стремянок передних рессор. Присоединил шланги и затянул хомуты гибких шлангов подвода воздуха тормозным камерам. Установил колеса и затянул гайки крепления, опустил автомобиль с помощью подъемника. Выполнение индивидуального задания Разборка комбинированного тормозного крана автомобиля КАМАЗ Выпустил воздушный поток из ресиверов пневматического привода, которые находятся на заднем и переднем мосту. Снял накидные крепежные винты, которые соединяют наконечники пневматических трубопроводов. Расшплинтовал и демонтировал соединительный палец с задней вилки тягового механизма с рычагом крана. Открутил гайки крепежных болтов, которые соединяют пластину верхнего корпуса с кронштейном. Снял поврежденный или износившийся крановый механизм. Сборка комбинированного тормозного крана автомобиля КАМАЗ Установил новую деталь на кронштейн лонжерона, который расположен с левой стороны. Закрепил механизм при помощи крепежных элементов. Подсоединил кран к рукоятке вилки задней тяги. Установил и зашплинтовал палец. Подвел к тройникам и переходным элементам наконечники пневматических трубопроводов. Затянул крепежные гайки. Запустил мотор. Заполнил воздухом пневматический привод тормозных систем. Проверил герметичность всех трубопроводов и главного тормозного крана. Проверил уровень давления в ресиверной части механизма. Заключение Главная цель предприятия в современных условиях - получение максимальной прибыли, что невозможно без эффективного управления капиталом. Поиски резервов для увеличения прибыльности предприятия составляют основную задачу управленца. Очевидно, что от эффективности управления финансовыми ресурсами и предприятием целиком и полностью зависит результат деятельности предприятия в целом. Если дела на предприятии идут самотеком, а стиль управления в новых рыночных условиях не меняется, то борьба за выживание становится непрерывной. В результате анализа экономической деятельности МП «Столовая №1» было установлено следующее. Анализ имущества столовой показал, что имущество предприятия на 90% представлено оборотными средствами. Оборотные средства более чем на половину состоят из запасов и затрат. Анализ источников образования имущества почти на 70% сформировано за счет собственного каптала. Заемный капитал предприятия представлен на 100% кредиторской задолженностью.
Руководитель практики от предприятия_____________________(_________________________) Подпись Ф.И.О МП СПИСОК ИНФОРМАЦИОННЫХ ИСТОЧНИКОВ Основные источники: 1) Александров А.А. Технические нормирование труда на автомобильном транспорте 2) Дюмин И.Е., Трегуб Г.П. Ремонт автомобилей М. Транспорт 2011г. 3) Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигателей Мастерство,2011. 4) Справочник технолога авторемонтного производства. Под редакцией Малышева А.Г. М. Транспорт 2013. |