Главная страница
Навигация по странице:

  • Федеральное Агентство морского и речного транспорта Федеральное бюджетное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

  • «ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТИМЕНИ АДМИРАЛА Ф.Ф. УШАКОВА» Кафедра "Безопасность жизнедеятельности"

  • ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ СПАСАТЕЛЬНОЙ И ДЕЖУРНОЙ ШЛЮПОК

  • Новороссийск 2018 г. Учебные цели лекции: В результате изучения данной темы курсанты должны:ЗНАТЬ

  • Первый учебный вопрос 1. Требования Кодекса ЛСА к двигателям спасательных шлюпок

  • 1.1. Международные требования по эксплуатации двигателей

  • Второй учебный вопрос

  • 2.1. Подготовка дизеля к работе.

  • 2.3. Методы запуска и эксплуатации двигателя спасательной шлюпки и связанного с ним оборудованием вместе с использованием предусмотренного огнетушителя.

  • ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ШЛЮПКИ СВОБОДНОГО ПАДЕНИЯ

  • 2.4. Устройство и эксплуатация подвесного двигателя дежурной шлюпки типа «ДЖОНСОН»

  • 2.5. УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ СПАСАТЕЛЬНОЙ ШЛЮПКИ ЗАПУСК

  • ВНИМАНИЕ! МАКСИМАЛЬНОЕ ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ ВОДЫ НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ НЕ БОЛЕЕ 5 МИНУТ

  • Эксплуатация+двигателя+скоростной+дежурной++шлюпки. государственный морской университет имени адмирала ф. Ф. Ушакова


    Скачать 87 Kb.
    Названиегосударственный морской университет имени адмирала ф. Ф. Ушакова
    Дата09.06.2021
    Размер87 Kb.
    Формат файлаdoc
    Имя файлаЭксплуатация+двигателя+скоростной+дежурной++шлюпки.doc
    ТипЛекция
    #215896


    Министерство транспорта Российской Федерации

    Федеральное Агентство морского и речного транспорта
    Федеральное бюджетное государственное образовательное учреждение

    высшего профессионального образования

    «ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ
    ИМЕНИ АДМИРАЛА Ф.Ф. УШАКОВА»

    Кафедра "Безопасность жизнедеятельности"









    ЛЕКЦИЯ 3




    ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ СПАСАТЕЛЬНОЙ И ДЕЖУРНОЙ ШЛЮПОК










    Новороссийск 2018 г.


    Учебные цели лекции:
    В результате изучения данной темы курсанты должны:
    ЗНАТЬ

    • теорию и практику эксплуатация двигателя спасательной шлюпки.


    БЫТЬ ОЗНАКОМЛЕННЫМИ

    • с теорией и практикой эксплуатация двигателя спасательной шлюпки.



    Учебные вопросы и расчет времени


    I. Введение 3 мин.
    II. Основная часть 37 мин.
    Первый учебный вопрос

    Требования Кодекса ЛСА к двигателям

    спасательных шлюпок 17 мин.
    Второй учебный вопрос

    Системы и устройства, приводимые в действие от двигателя.

    Охлаждение двигателя. Зарядка батарей. Использование

    огнетушителя. 20 мин.

    III. Заключение. 5 мин.

    Учебный материал

    Введение

    Сегодня мы с Вами приступаем к изучению темы посвященной основном средству обеспечивающему шлюпки движение – двигателю. Каждая спасательная шлюпка оборудуется двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (дизелем). Двигатель имеет либо ручное пусковое устройство, либо пусковое устройство с приводом от двух независимых источников энергии: стартера, работающего от аккумуляторной батареи, устройства со сжатым воздухом или иного источника. Пусковое устройство должно обеспечивать запуск двигателя при температуре окружающей среды -15 оС в течение не более 2 мин с момента начала пуска.

    Двигатель должен работать в течение не менее 5 мин после пуска его из холодного состояния, когда шлюпка находится вне воды.

    Выхлопная труба должна быть так устроена, чтобы предотвращать попадание воды в двигатель при нормальной эксплуатации.

    Двигатель и относящиеся к нему устройства должны работать в любом положении во время опрокидывания шлюпки и продолжать работу после возвращения ее в прямое положение или автоматически останавливаться при опрокидывании, а затем вновь легко запускаться после возвращения шлюпки в прямое положение и откачки из нее воды. Конструкция топливной системы должна предотвращать утечки из двигателя топлива во время опрокидывания шлюпки, а утечка смазочного масла должна быть не более 250 мл.

    Двигатель должен иметь реверс-редуктор или другое устройство, позволяющее изменять направление и частоту вращения гребного вала, обеспечивая возможность движения шлюпки передним и задним ходом.

    Управление двигателем и его передачей должно обеспечиваться с поста управления рулем.

    Скорость спасательной шлюпки на переднем ходу на спокойной воде, когда она нагружена полным количеством людей и снабжения и работают все механизмы, которые приводятся в действие от двигателя, должна быть не менее 6 уз, а при буксировке спасательного плота вместимостью 25 человек, нагруженного полным количеством людей и снабжения, или его равноценной замены - не менее 2 уз.

    Запас топлива должен быть достаточным для обеспечения движения полностью нагруженной спасательной шлюпки со скоростью 6 уз в течение не менее 24 ч.

    Первый учебный вопрос

    1. Требования Кодекса ЛСА к двигателям спасательных шлюпок
    Каждая спасательная шлюпка должна иметь дизельный двигатель ДВС для обеспечения ее движения, оборудованный ручным и электростартерным пуском и реверсным устройством. Вне воды ДВС должен работать не менее 5 мин с момента запуска в холодном состоянии. Он должен также работать при затоплении спасательной шлюпки по ось коленчатого вала. Выхлопная труба не должна допускать попадание воды в ДВС и может иметь захлопки с пружинами. ДВС должен обеспечить спасательной шлюпке скорость на спокойной воде: не менее 6 узлов – при полном комплекте людей и снаряжения, не менее 2 узлов – при буксировке спасательных плотов. Количество топлива в топливной системе должно обеспечить работу ДВС не менее 24 часов со скоростью 6 узлов. ДВС и навешенные на нем механизмы должны закрываться термозащитным кожухом для защиты людей, а также защиты ДВС от Непогоды и воздействия моря. Также должны быть предусмотрены: снижение шума дизеля, средства для подзарядки всех батарей питания стартера, радиосредств и прожектора, инструкция по эксплуатации ДВС в водостойком исполнении. Бензиновые ДВС, из-за пожарной их опасности, на спасательных шлюпках применять не рекомендуется.
    1.1. Международные требования по эксплуатации двигателей
    Все члены экипажа должны уметь эксплуатировать: ДВС спасательных шлюпок, ДВС аварийного пожарного насоса, ДВС аварийного генератора.

    ДВС спасательных шлюпок могут быть одноконтурного или двухконтурного охлаждения. Система одноконтурного охлаждения – замкнутая с внешним днищевым охладителем, а охладитель - пресная вода с добавлением антифриза. Если система охлаждения использует забортную воду, то после подъема спасательной шлюпки на борт судна, после ее применения систему промыть пресной водой 5 – 7 минут. Система двухконтурного охлаждения – во внутреннем (первом) контуре имеет антифриз, а во внешнем (втором) использует забортную воду. ДВС с 2-х контурным охлаждением должен работать 5 минут на первом контуре, это необходимо для еженедельного проворачивания ДВС на топливе и при работе ДВС на малых оборотах в аварийном режиме, когда спасательная шлюпка находится на борту судна и спускается на горящую на воде нефть в режиме герметизации. При касании шлюпкой воды задействуется 2-й контур охлаждения.
    Второй учебный вопрос: Системы и устройства, приводимые в действие от двигателя. Охлаждение двигателя. Зарядка батарей. Использование огнетушителя.
    2.1. Подготовка дизеля к работе.
    Произвести внешний осмотр: целостность и комплектность оборудования, исходное положение органов управления. Проверить наличие: антифриза в 1-м контуре охлаждения, топлива в баках, масла в дизеле и редукторе, воздуха в пусковых баллончиках, зарядку аккумуляторов. Открыть клапана на топливных баках (топливный кран). Включить электропитание (аккумуляторы) кнопкой “ON”. Поставить реверс в «нейтраль» (разобщить ДВС с винтом). Прокачать систему ручным масляным насосом. Поставить регулятор оборотов на полные (“MAX”).

    А). Пуск дизеля электростартером (электрический).

    1. Нажать на кнопку «ПУСК» и держать не более 10 сек. (Ключ на пульте рулевого из положения «СТОП» повернуть на «ПУСК».

    2. Когда ДВС запустится, регулятор оборотов на «СРХ».

    3. При 2-х контурном охлаждении: проверить реверс в положениях «ПХ», «СТОП», «ЗХ», следить за параметрами Рм, Рв, Тм, Тв.

    Б). Пуск дизеля вручную.

    1. Ручки декомпрессоров клапанов поставить в открытое положение (Включить декомпрессию).

    2. Поставить регулятор оборотов на полные (МАХ).

    3. Присоединить рукоятку пуска к валу дизеля и быстрыми движениями раскрутить его

    4. Закрыть по очереди декомпрессионные клапаны.

    5. Когда дизель запустится, регулятор оборотов поставить на «средние» (СПХ).

    6. Убрать рукоятку пуска с вала дизеля. (Подготовительные работы такие же, как при электрическом пуске).
    2.2. Остановка дизеля
    Снизить обороты до MIN (ХХ) и работать 1 мин. Нажать кнопку «СТОП» (вытянуть ручку “STOP”). Выключить аккумулятор (электропитание) “OFF”
    2.3. Методы запуска и эксплуатации двигателя спасательной шлюпки и связанного с ним оборудованием вместе с использованием предусмотренного огнетушителя.
    ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ ШЛЮПКИ СВОБОДНОГО ПАДЕНИЯ

    1. Поставить ручку управления в нейтральное положение

    2. Повернуть переключатель в положение “STOP”/ когда двитатель

    остановится, повернуть переключатель в положение “0”

    М - информационная плата для прерывателей цепи

    1 - защита главной цепи и зарядки батарей

    2 - подсвет компаса

    3 - внутреннее освещение шлюпки

    4 - верхний круговой огонь 360 град

    5 - розетка поискового прожектора

    ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ШЛЮПКИ СВОБОДНОГО ПАДЕНИЯ

    1. Отсоединить кабель питания от судовой сети

    2. Включить прерыватель цепи № 1 на панели прерывателей N

    3. Нажать красную кнопку и поставить селекторный переключатель батарей в требуемое положение:

    -1 - питание от батареи 1 или

    -2 - питание от батареи 2 или в аварийном случае

    BOTH - питание от батарей 1 и 2 одновременно

    1. Повернуть переключатель в положение “IGNITION” (сработают сетовые и звуковые сигналы от двигателя)

    1. Поставить ручку управления в нейтральное положение N

    2. Поставить переключатель в положение “HEATING” и держать его 10-20 сек (если тем-ра окружающего воздуха менее -10 град С держать до 30 сек)

    1. Перевести переключательв положение “START”, чтобы задействовать стартер мотора. Немедленно отпустить переключатель как только запустится двигатель, переключатель автоматически вернется в положение”IGNITION”. Теперь звуковые и световые сигналы должны выключится.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель не запускается, необходимо выполнить следующую процедуру пуска

    • Поставить ручку управления в нейтральное положение N

    Нажать красную кнопку (вал винта отключен) и перевести ручку управления на мах скорость вперед AHEAD

    • Поставить переключатель в положение “HEATING” и держать 10-20 сек (30сек если Т менее -10)

    • Поставить переключатель в положение “START”, чтобы подать питание на стартер мотора. Когда двигатель запустится, немедленно отпустить переключатель, он автоматически вернется в положение “IGNITION”. Звуковые и световые сигналы двигателя выключатся. Уменьшить обороты

    двигателя до половины максимальной скорости.

    Перевести ручку назад в нейтральное положение N. Красная кнопка сама освободится. Теперь каждое последовательное изменение скорости двигателя (передвижение ручки “AHEAD” или “ASTERN”) вводит винт в зацепление.

    2.4. Устройство и эксплуатация подвесного двигателя дежурной шлюпки типа «ДЖОНСОН»
    Двигатель относится к двигателям внутреннего сгорания (ДВС) и предназначен для обеспечения движения шлюпки.

    1). Технически данные

    мощность (Ne) – 25 л. с. (18,7 кВт)

    обороты (n) – 5000об/мин

    2-х тактный, 2-х цилиндровый, карбюраторный.

    Топливо – автомобильный бензин с октановым числом 76, в который добавляется смазочное масло.

    Масло смешивается с бензином:

    - при обкатке в пропорции 25:1 (4 % масла)

    - после обкатки в пропорции 50:1 (2 % масла)

    2). Устройство

    Двигатель представляет собой автономный агрегат, объединяющий в единое целое сам двигатель, трансмиссию и движитель. Двигатель крепится на транцевую доску шлюпки и легко снимается.

    ДВС состоит из следующих элементов:

    1. Моторная головка

    - корпус с капотом;

    - стартер;

    - пусковое устройство с линем и ручкой;

    - рукоятка реверса (вперед-нейтраль-назад);

    - штуцер для подключения топливного шланга

    - сливное отверстие систем водяного охлаждения

    - кнопка обогащения смести в холодное время.

    2. Станина (дейдвудная труба)

    - стойка передачи вращения от двигателя на винт

    - всасывающее отверстие системы водяного охлаждения

    - привод гребного винта (трансмиссия)

    -гребной винт

    - насадка для защиты винта от людей и предметов (концов, веток и т. п.)

    3. Подвеска – устройство для установки двигателя на транец шлюпки с 2-мя крепящими винтами.

    4. Топливный бак емкостью 22,7 л с прибором, показывающим наличие топлива в баке (поплавковый).

    5. Топливный шланг с ручной грушей для подкачки топлива.

    6. Ручка управления движения шлюпкой (румпель), на которой находятся:

    - кнопка экстренной остановки ДВС с линем на ручке рулевого

    - ручка изменения оборотов ДВС и поворотов (маневра) шлюпки.

    Эксплуатация двигателя.


    1. Проверить крепления ДВС на транце шлюпки

    2. Произвести внешний осмотр: целостность, комплектность

    3. Поднять капот и проверить нет ли посторонних предметов и не отошло ли что. Закрыть капот, обратив внимание на ручку пуска.

    4. Проверить наличие топлива в баке – желательно чтобы был полным.

    5. Присоединить топливный шланг стрелкой на груше к двигателю до щелчка замка (снятие – нажимом на защелку)

    6. Подкачать грушей топливо к ДВС – 5-6 раз

    7. При температуре 0° и ниже – подкачать (1-2) раза кнопкой обогащения смеси

    8. Ручка реверса должна быть на нейтрали, иначе будет блокировка пускового устройства.

    9. На румпеле, на регуляторе оборотов, надеть на левую руку ключ аварийной остановки, а другой конец присоединить к красной кнопке.

    10. Регулятор оборотов установить в нейтральное положение.

    11. Взяться за ручку тросового пускателя, выбрать слабину и не останавливаясь с ускорением тянуть на себя и запустить ДВС.

    12. При работе ДВС должна поступать вода из контрольной трубочки, то есть циркуляция воды идет и двигатель охлаждается

    13. Остановка ДВС осуществляется нажатием на красную кнопку.

    При внезапном падении рулевого за борт выдернется ключ экстренной остановки двигателя, и он остановится.

    Примечание:

    При встрече с подводным препятствием и ударе дейдвудной трубы об него ДВС поворачивается из вертикального положения в горизонтальное.

    2.5. УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ СПАСАТЕЛЬНОЙ ШЛЮПКИ

    ЗАПУСК:

    1. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 1 “BATTERY SWITCH”В ПОЛОЖЕНИЕ “ON”

    2. УСТАНОВИТЕ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ В ПОЛОЖЕНИЕ МЕЖДУ НЕЙТРАЛЬНЫМ И ПОЛНЫМ ХОДОМ ВПЕРЁД 3. ПОВЕРНУТЬ РУЧКУ НА ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ В

    В ПОЛОЖЕНИЕ “RUN”

    4. НАЖАТЬ И УДЕРЖИВАТЬ КНОПКУ ЗАПУСКА ПОКА ДВИГАТЕЛЬ

    НЕ ЗАВЕДЁТСЯ

    ОСТАНОВКА:

    1. УСТАНОВИТЬ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

    2. НАЖАТЬ И УДЕРЖИВАТЬ КНОПКУ ОСТАНОВКИ ПОКА ДВИГАТЕЛЬ НЕ ОСТАНОВИТСЯ

    3. ПОВЕРНУТЬ РУЧКУ НА ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ В ПОЛОЖЕНИЕ “OFF”

    4. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ № 1,2“ BATTERY SWITCH”В ПОЛОЖЕНИЕ “OFF”

    В АВАРИЙНЫХ СЛУЧАЯХ

    1. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 2 ПЕРЕКРЫТЬ КЛАПАН ПОДАЧИ “BATTERY SWITCH” ТОПЛИВА НА ТОПЛИВНОМ ТАНКЕ

    В ПОЛОЖЕНИЕ “ON”

    2. ОПЕРАЦИИ 2, 3, 4 ТАКИЕ ЖЕ, КАК ПРИ НОРМАЛЬНОМ ЗАПУСКЕ

    ВНИМАНИЕ!

    МАКСИМАЛЬНОЕ ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ ВОДЫ НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ

    НЕ БОЛЕЕ 5 МИНУТ

      1. Системы и устройства, приводимые в действие от двигателя. Охлаждение двигателя. Зарядка батарей. Использование огнетушителя.

    Системы ДВС и шлюпки.

    Топливная система – 2 цистерны по 130 л на 24 часа работы ДВС.

    Система охлаждения ДВС – 2-х контурная (антифриз и вода).

    Газовыпускной трубопровод ДВС – металлорукав, глушитель, выпускной патрубок.

    Осушительная система – ручной насос, шланг отливной, патрубок и поплавковый спускной клапан.

    Электрооборудование шлюпки – сеть напряжением 12 вольт.

    а) Источники – генератор и аккумуляторная батарея.

    б) Потребители – светильники, стартер, прожектор.

    Примечание:

    К шлюпке подводится кабель бортовой сети напряжением 12 В постоянного тока.

    Огнетушитель должен быть порошкового или углекислотного типа.


    III. Заключение.

    Таким образом, каждый моряк знает, что спасательная шлюпка оборудуется двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (дизелем).

    1. Двигатель имеет либо ручное пусковое устройство, либо пусковое устройство с приводом от двух независимых источников энергии: стартера, работающего от аккумуляторной батареи, устройства со сжатым воздухом или иного источника. Пусковое устройство должно обеспечивать запуск двигателя при температуре окружающей среды -15 оС в течение не более 2 мин с момента начала пуска.

    Двигатель должен работать в течение не менее 5 мин после пуска его из холодного состояния, когда шлюпка находится вне воды.

    Выхлопная труба должна быть так устроена, чтобы предотвращать попадание воды в двигатель при нормальной эксплуатации.

    2. Двигатель и относящиеся к нему устройства должны работать в любом положении во время опрокидывания шлюпки и продолжать работу после возвращения ее в прямое положение или автоматически останавливаться при опрокидывании, а затем вновь легко запускаться после возвращения шлюпки в прямое положение и откачки из нее воды. Конструкция топливной системы должна предотвращать утечки из двигателя топлива во время опрокидывания шлюпки, а утечка смазочного масла должна быть не более 250 мл.

    Двигатель должен иметь реверс-редуктор или другое устройство, позволяющее изменять направление и частоту вращения гребного вала, обеспечивая возможность движения шлюпки передним и задним ходом.

    3. Управление двигателем и его передачей должно обеспечиваться с поста управления рулем.

    4. Скорость спасательной шлюпки на переднем ходу на спокойной воде, когда она нагружена полным количеством людей и снабжения и работают все механизмы, которые приводятся в действие от двигателя, должна быть не менее 6 уз, а при буксировке спасательного плота вместимостью 25 человек, нагруженного полным количеством людей и снабжения, или его равноценной замены - не менее 2 уз.

    Учебно-материальное обеспечение:

    ЛИТЕРАТУРА:

    1. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года, измененная конференцией 1995 года вместе с документами конференции. – СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 1996.

    2. Консолидированный текст конвенции СРЛАС-74. Глава III Спасательные средства и устройства. СПб: ЦНИИМФ, 1996.

    3. Международный кодекс по спасательным средствам (Кодекс ЛСА).- СПб: АОЗТ ЦНИИМФ, 1996.

    4. Замоткин А.П. Морская практика для матроса: Учебное пособие для ПТУ.- М: Транспорт. 1985.

    5. Андреенков В.Г. Безопасность жизнедеятельности на море. Учебное пособие для вузов водного транспорта. – Новороссийск: НГМА, 1998.

    6. Безопасность жизнедеятельности человека на морских судах; (Справочник) Ю.Г. Глотов, В.А. Семченко, Т.Н. Сологуб и др. – М: Транспорт, 2000.

    7. Начальная (базовая) подготовка по безопасности на море в вопросах и ответах. Часть 1: Учебное пособие / В.Ф. Чернышев, Ю.В. Канатов, А.П. Ремнев, Б.Г. Демидов. – Новороссийск: МГА им. адм. Ф.Ф. Ушакова, 2007.


    написать администратору сайта