эксплуатация. Эксплуатация+двигателя+скоростной+дежурной++шлюпки. государственный морской университет имени адмирала ф. Ф. Ушакова
 Скачать 87 Kb.
|
|
Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное Агентство морского и речного транспорта Федеральное бюджетное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ АДМИРАЛА Ф.Ф. УШАКОВА» Кафедра "Безопасность жизнедеятельности"
ЛЕКЦИЯ 3ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ СПАСАТЕЛЬНОЙ И ДЕЖУРНОЙ ШЛЮПОК
Новороссийск 2018 г. Учебные цели лекции: В результате изучения данной темы курсанты должны: ЗНАТЬ теорию и практику эксплуатация двигателя спасательной шлюпки. БЫТЬ ОЗНАКОМЛЕННЫМИ с теорией и практикой эксплуатация двигателя спасательной шлюпки. Учебные вопросы и расчет времениI. Введение 3 мин. II. Основная часть 37 мин. Первый учебный вопрос Требования Кодекса ЛСА к двигателям спасательных шлюпок 17 мин. Второй учебный вопрос Системы и устройства, приводимые в действие от двигателя. Охлаждение двигателя. Зарядка батарей. Использование огнетушителя. 20 мин. III. Заключение. 5 мин. Учебный материал Введение Сегодня мы с Вами приступаем к изучению темы посвященной основном средству обеспечивающему шлюпки движение – двигателю. Каждая спасательная шлюпка оборудуется двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (дизелем). Двигатель имеет либо ручное пусковое устройство, либо пусковое устройство с приводом от двух независимых источников энергии: стартера, работающего от аккумуляторной батареи, устройства со сжатым воздухом или иного источника. Пусковое устройство должно обеспечивать запуск двигателя при температуре окружающей среды -15 оС в течение не более 2 мин с момента начала пуска. Двигатель должен работать в течение не менее 5 мин после пуска его из холодного состояния, когда шлюпка находится вне воды. Выхлопная труба должна быть так устроена, чтобы предотвращать попадание воды в двигатель при нормальной эксплуатации. Двигатель и относящиеся к нему устройства должны работать в любом положении во время опрокидывания шлюпки и продолжать работу после возвращения ее в прямое положение или автоматически останавливаться при опрокидывании, а затем вновь легко запускаться после возвращения шлюпки в прямое положение и откачки из нее воды. Конструкция топливной системы должна предотвращать утечки из двигателя топлива во время опрокидывания шлюпки, а утечка смазочного масла должна быть не более 250 мл. Двигатель должен иметь реверс-редуктор или другое устройство, позволяющее изменять направление и частоту вращения гребного вала, обеспечивая возможность движения шлюпки передним и задним ходом. Управление двигателем и его передачей должно обеспечиваться с поста управления рулем. Скорость спасательной шлюпки на переднем ходу на спокойной воде, когда она нагружена полным количеством людей и снабжения и работают все механизмы, которые приводятся в действие от двигателя, должна быть не менее 6 уз, а при буксировке спасательного плота вместимостью 25 человек, нагруженного полным количеством людей и снабжения, или его равноценной замены - не менее 2 уз. Запас топлива должен быть достаточным для обеспечения движения полностью нагруженной спасательной шлюпки со скоростью 6 уз в течение не менее 24 ч. Первый учебный вопрос 1. Требования Кодекса ЛСА к двигателям спасательных шлюпок Каждая спасательная шлюпка должна иметь дизельный двигатель ДВС для обеспечения ее движения, оборудованный ручным и электростартерным пуском и реверсным устройством. Вне воды ДВС должен работать не менее 5 мин с момента запуска в холодном состоянии. Он должен также работать при затоплении спасательной шлюпки по ось коленчатого вала. Выхлопная труба не должна допускать попадание воды в ДВС и может иметь захлопки с пружинами. ДВС должен обеспечить спасательной шлюпке скорость на спокойной воде: не менее 6 узлов – при полном комплекте людей и снаряжения, не менее 2 узлов – при буксировке спасательных плотов. Количество топлива в топливной системе должно обеспечить работу ДВС не менее 24 часов со скоростью 6 узлов. ДВС и навешенные на нем механизмы должны закрываться термозащитным кожухом для защиты людей, а также защиты ДВС от Непогоды и воздействия моря. Также должны быть предусмотрены: снижение шума дизеля, средства для подзарядки всех батарей питания стартера, радиосредств и прожектора, инструкция по эксплуатации ДВС в водостойком исполнении. Бензиновые ДВС, из-за пожарной их опасности, на спасательных шлюпках применять не рекомендуется. 1.1. Международные требования по эксплуатации двигателей Все члены экипажа должны уметь эксплуатировать: ДВС спасательных шлюпок, ДВС аварийного пожарного насоса, ДВС аварийного генератора. ДВС спасательных шлюпок могут быть одноконтурного или двухконтурного охлаждения. Система одноконтурного охлаждения – замкнутая с внешним днищевым охладителем, а охладитель - пресная вода с добавлением антифриза. Если система охлаждения использует забортную воду, то после подъема спасательной шлюпки на борт судна, после ее применения систему промыть пресной водой 5 – 7 минут. Система двухконтурного охлаждения – во внутреннем (первом) контуре имеет антифриз, а во внешнем (втором) использует забортную воду. ДВС с 2-х контурным охлаждением должен работать 5 минут на первом контуре, это необходимо для еженедельного проворачивания ДВС на топливе и при работе ДВС на малых оборотах в аварийном режиме, когда спасательная шлюпка находится на борту судна и спускается на горящую на воде нефть в режиме герметизации. При касании шлюпкой воды задействуется 2-й контур охлаждения. Второй учебный вопрос: Системы и устройства, приводимые в действие от двигателя. Охлаждение двигателя. Зарядка батарей. Использование огнетушителя. 2.1. Подготовка дизеля к работе. Произвести внешний осмотр: целостность и комплектность оборудования, исходное положение органов управления. Проверить наличие: антифриза в 1-м контуре охлаждения, топлива в баках, масла в дизеле и редукторе, воздуха в пусковых баллончиках, зарядку аккумуляторов. Открыть клапана на топливных баках (топливный кран). Включить электропитание (аккумуляторы) кнопкой “ON”. Поставить реверс в «нейтраль» (разобщить ДВС с винтом). Прокачать систему ручным масляным насосом. Поставить регулятор оборотов на полные (“MAX”). А). Пуск дизеля электростартером (электрический). 1. Нажать на кнопку «ПУСК» и держать не более 10 сек. (Ключ на пульте рулевого из положения «СТОП» повернуть на «ПУСК». 2. Когда ДВС запустится, регулятор оборотов на «СРХ». 3. При 2-х контурном охлаждении: проверить реверс в положениях «ПХ», «СТОП», «ЗХ», следить за параметрами Рм, Рв, Тм, Тв. Б). Пуск дизеля вручную. 1. Ручки декомпрессоров клапанов поставить в открытое положение (Включить декомпрессию). 2. Поставить регулятор оборотов на полные (МАХ). 3. Присоединить рукоятку пуска к валу дизеля и быстрыми движениями раскрутить его 4. Закрыть по очереди декомпрессионные клапаны. 5. Когда дизель запустится, регулятор оборотов поставить на «средние» (СПХ). 6. Убрать рукоятку пуска с вала дизеля. (Подготовительные работы такие же, как при электрическом пуске). 2.2. Остановка дизеля Снизить обороты до MIN (ХХ) и работать 1 мин. Нажать кнопку «СТОП» (вытянуть ручку “STOP”). Выключить аккумулятор (электропитание) “OFF” 2.3. Методы запуска и эксплуатации двигателя спасательной шлюпки и связанного с ним оборудованием вместе с использованием предусмотренного огнетушителя. ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ ШЛЮПКИ СВОБОДНОГО ПАДЕНИЯ Поставить ручку управления в нейтральное положение Повернуть переключатель в положение “STOP”/ когда двитатель остановится, повернуть переключатель в положение “0” М - информационная плата для прерывателей цепи 1 - защита главной цепи и зарядки батарей 2 - подсвет компаса 3 - внутреннее освещение шлюпки 4 - верхний круговой огонь 360 град 5 - розетка поискового прожектора ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ШЛЮПКИ СВОБОДНОГО ПАДЕНИЯ Отсоединить кабель питания от судовой сети Включить прерыватель цепи № 1 на панели прерывателей N Нажать красную кнопку и поставить селекторный переключатель батарей в требуемое положение: -1 - питание от батареи 1 или -2 - питание от батареи 2 или в аварийном случае BOTH - питание от батарей 1 и 2 одновременно Повернуть переключатель в положение “IGNITION” (сработают сетовые и звуковые сигналы от двигателя) Поставить ручку управления в нейтральное положение N Поставить переключатель в положение “HEATING” и держать его 10-20 сек (если тем-ра окружающего воздуха менее -10 град С держать до 30 сек) Перевести переключательв положение “START”, чтобы задействовать стартер мотора. Немедленно отпустить переключатель как только запустится двигатель, переключатель автоматически вернется в положение”IGNITION”. Теперь звуковые и световые сигналы должны выключится. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель не запускается, необходимо выполнить следующую процедуру пуска Поставить ручку управления в нейтральное положение N Нажать красную кнопку (вал винта отключен) и перевести ручку управления на мах скорость вперед AHEAD Поставить переключатель в положение “HEATING” и держать 10-20 сек (30сек если Т менее -10) Поставить переключатель в положение “START”, чтобы подать питание на стартер мотора. Когда двигатель запустится, немедленно отпустить переключатель, он автоматически вернется в положение “IGNITION”. Звуковые и световые сигналы двигателя выключатся. Уменьшить обороты двигателя до половины максимальной скорости. Перевести ручку назад в нейтральное положение N. Красная кнопка сама освободится. Теперь каждое последовательное изменение скорости двигателя (передвижение ручки “AHEAD” или “ASTERN”) вводит винт в зацепление. 2.4. Устройство и эксплуатация подвесного двигателя дежурной шлюпки типа «ДЖОНСОН» Двигатель относится к двигателям внутреннего сгорания (ДВС) и предназначен для обеспечения движения шлюпки. 1). Технически данные мощность (Ne) – 25 л. с. (18,7 кВт) обороты (n) – 5000об/мин 2-х тактный, 2-х цилиндровый, карбюраторный. Топливо – автомобильный бензин с октановым числом 76, в который добавляется смазочное масло. Масло смешивается с бензином: - при обкатке в пропорции 25:1 (4 % масла) - после обкатки в пропорции 50:1 (2 % масла) 2). Устройство Двигатель представляет собой автономный агрегат, объединяющий в единое целое сам двигатель, трансмиссию и движитель. Двигатель крепится на транцевую доску шлюпки и легко снимается. ДВС состоит из следующих элементов: 1. Моторная головка - корпус с капотом; - стартер; - пусковое устройство с линем и ручкой; - рукоятка реверса (вперед-нейтраль-назад); - штуцер для подключения топливного шланга - сливное отверстие систем водяного охлаждения - кнопка обогащения смести в холодное время. 2. Станина (дейдвудная труба) - стойка передачи вращения от двигателя на винт - всасывающее отверстие системы водяного охлаждения - привод гребного винта (трансмиссия) -гребной винт - насадка для защиты винта от людей и предметов (концов, веток и т. п.) 3. Подвеска – устройство для установки двигателя на транец шлюпки с 2-мя крепящими винтами. 4. Топливный бак емкостью 22,7 л с прибором, показывающим наличие топлива в баке (поплавковый). 5. Топливный шланг с ручной грушей для подкачки топлива. 6. Ручка управления движения шлюпкой (румпель), на которой находятся: - кнопка экстренной остановки ДВС с линем на ручке рулевого - ручка изменения оборотов ДВС и поворотов (маневра) шлюпки. Эксплуатация двигателя. Проверить крепления ДВС на транце шлюпки Произвести внешний осмотр: целостность, комплектность Поднять капот и проверить нет ли посторонних предметов и не отошло ли что. Закрыть капот, обратив внимание на ручку пуска. Проверить наличие топлива в баке – желательно чтобы был полным. Присоединить топливный шланг стрелкой на груше к двигателю до щелчка замка (снятие – нажимом на защелку) Подкачать грушей топливо к ДВС – 5-6 раз При температуре 0° и ниже – подкачать (1-2) раза кнопкой обогащения смеси Ручка реверса должна быть на нейтрали, иначе будет блокировка пускового устройства. На румпеле, на регуляторе оборотов, надеть на левую руку ключ аварийной остановки, а другой конец присоединить к красной кнопке. Регулятор оборотов установить в нейтральное положение. Взяться за ручку тросового пускателя, выбрать слабину и не останавливаясь с ускорением тянуть на себя и запустить ДВС. При работе ДВС должна поступать вода из контрольной трубочки, то есть циркуляция воды идет и двигатель охлаждается Остановка ДВС осуществляется нажатием на красную кнопку. При внезапном падении рулевого за борт выдернется ключ экстренной остановки двигателя, и он остановится. Примечание: При встрече с подводным препятствием и ударе дейдвудной трубы об него ДВС поворачивается из вертикального положения в горизонтальное. 2.5. УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ СПАСАТЕЛЬНОЙ ШЛЮПКИ ЗАПУСК: 1. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 1 “BATTERY SWITCH”В ПОЛОЖЕНИЕ “ON” 2. УСТАНОВИТЕ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ В ПОЛОЖЕНИЕ МЕЖДУ НЕЙТРАЛЬНЫМ И ПОЛНЫМ ХОДОМ ВПЕРЁД 3. ПОВЕРНУТЬ РУЧКУ НА ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ В В ПОЛОЖЕНИЕ “RUN” 4. НАЖАТЬ И УДЕРЖИВАТЬ КНОПКУ ЗАПУСКА ПОКА ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВЕДЁТСЯ ОСТАНОВКА: 1. УСТАНОВИТЬ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ 2. НАЖАТЬ И УДЕРЖИВАТЬ КНОПКУ ОСТАНОВКИ ПОКА ДВИГАТЕЛЬ НЕ ОСТАНОВИТСЯ 3. ПОВЕРНУТЬ РУЧКУ НА ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ В ПОЛОЖЕНИЕ “OFF” 4. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ № 1,2“ BATTERY SWITCH”В ПОЛОЖЕНИЕ “OFF” В АВАРИЙНЫХ СЛУЧАЯХ 1. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 2 ПЕРЕКРЫТЬ КЛАПАН ПОДАЧИ “BATTERY SWITCH” ТОПЛИВА НА ТОПЛИВНОМ ТАНКЕ В ПОЛОЖЕНИЕ “ON” 2. ОПЕРАЦИИ 2, 3, 4 ТАКИЕ ЖЕ, КАК ПРИ НОРМАЛЬНОМ ЗАПУСКЕ ВНИМАНИЕ! МАКСИМАЛЬНОЕ ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ ВОДЫ НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ НЕ БОЛЕЕ 5 МИНУТ Системы и устройства, приводимые в действие от двигателя. Охлаждение двигателя. Зарядка батарей. Использование огнетушителя. Системы ДВС и шлюпки. Топливная система – 2 цистерны по 130 л на 24 часа работы ДВС. Система охлаждения ДВС – 2-х контурная (антифриз и вода). Газовыпускной трубопровод ДВС – металлорукав, глушитель, выпускной патрубок. Осушительная система – ручной насос, шланг отливной, патрубок и поплавковый спускной клапан. Электрооборудование шлюпки – сеть напряжением 12 вольт. а) Источники – генератор и аккумуляторная батарея. б) Потребители – светильники, стартер, прожектор. Примечание: К шлюпке подводится кабель бортовой сети напряжением 12 В постоянного тока. Огнетушитель должен быть порошкового или углекислотного типа. III. Заключение. Таким образом, каждый моряк знает, что спасательная шлюпка оборудуется двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (дизелем). 1. Двигатель имеет либо ручное пусковое устройство, либо пусковое устройство с приводом от двух независимых источников энергии: стартера, работающего от аккумуляторной батареи, устройства со сжатым воздухом или иного источника. Пусковое устройство должно обеспечивать запуск двигателя при температуре окружающей среды -15 оС в течение не более 2 мин с момента начала пуска. Двигатель должен работать в течение не менее 5 мин после пуска его из холодного состояния, когда шлюпка находится вне воды. Выхлопная труба должна быть так устроена, чтобы предотвращать попадание воды в двигатель при нормальной эксплуатации. 2. Двигатель и относящиеся к нему устройства должны работать в любом положении во время опрокидывания шлюпки и продолжать работу после возвращения ее в прямое положение или автоматически останавливаться при опрокидывании, а затем вновь легко запускаться после возвращения шлюпки в прямое положение и откачки из нее воды. Конструкция топливной системы должна предотвращать утечки из двигателя топлива во время опрокидывания шлюпки, а утечка смазочного масла должна быть не более 250 мл. Двигатель должен иметь реверс-редуктор или другое устройство, позволяющее изменять направление и частоту вращения гребного вала, обеспечивая возможность движения шлюпки передним и задним ходом. 3. Управление двигателем и его передачей должно обеспечиваться с поста управления рулем. 4. Скорость спасательной шлюпки на переднем ходу на спокойной воде, когда она нагружена полным количеством людей и снабжения и работают все механизмы, которые приводятся в действие от двигателя, должна быть не менее 6 уз, а при буксировке спасательного плота вместимостью 25 человек, нагруженного полным количеством людей и снабжения, или его равноценной замены - не менее 2 уз. Учебно-материальное обеспечение: ЛИТЕРАТУРА: Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года, измененная конференцией 1995 года вместе с документами конференции. – СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 1996. Консолидированный текст конвенции СРЛАС-74. Глава III Спасательные средства и устройства. СПб: ЦНИИМФ, 1996. Международный кодекс по спасательным средствам (Кодекс ЛСА).- СПб: АОЗТ ЦНИИМФ, 1996. Замоткин А.П. Морская практика для матроса: Учебное пособие для ПТУ.- М: Транспорт. 1985. Андреенков В.Г. Безопасность жизнедеятельности на море. Учебное пособие для вузов водного транспорта. – Новороссийск: НГМА, 1998. Безопасность жизнедеятельности человека на морских судах; (Справочник) Ю.Г. Глотов, В.А. Семченко, Т.Н. Сологуб и др. – М: Транспорт, 2000. Начальная (базовая) подготовка по безопасности на море в вопросах и ответах. Часть 1: Учебное пособие / В.Ф. Чернышев, Ю.В. Канатов, А.П. Ремнев, Б.Г. Демидов. – Новороссийск: МГА им. адм. Ф.Ф. Ушакова, 2007. |