Характеристика организации
 Скачать 469.35 Kb.
|
|
Содержание
Введение Техническая эксплуатация дорожно-строительных машин (ДСМ) это комплексная система инженерно-технических и организационных мероприятий, обеспечивающих наиболее эффективное использование возможностей дорожных машин, высокую их производительность и безопасность, минимальные простои при техническом обслуживании и ремонте, высокий процент работоспособности и готовности к работе при минимальных затратах. Общая часть Характеристика ТУП “Химтранс” Транспортное унитарное предприятие образовано на базе автотранспортного цеха ОАО «Гомельский химический завод» в январе 2015 года. На данный момент предприятие развивается в следующих направлениях: - оказание услуг по ремонту и техническому обслуживанию грузовых и легковых автомобилей; - оказание услуг по грузоперевозке; - предоставление услуг по перевозке пассажиров; - предоставление в аренду дорожно-строительной техники. Предприятие расположено по адресу г. Гомель ул. Химзаводская, 8. ТУП “Химтранс” имеет в своём составе парк строительной техники: БелАЗ, погрузчики, бульдозеры, краны, тракторы. Так же имеется парк автомобильной техники, обслуживаемый отдельно. Для поддержания вышеперечисленных машин и механизмов в рабочем состоянии, проведения технического обслуживания и ремонта имеется мастерская и обслуживающий персонал. В состав мастерской входят участки и отделения: -Сварочное отделение, -Токарный участок, -Участок электрооборудования, -Агрегатное отделение, -Площадки для постановки машин на ТО и Р. -Участок покраски -Шиномонтажное отделение Структура управления предприятием ТУП “Химтранс” показана на рисунке 1.1  Рисунок 1.1 Система управления предприятием ТУП “Химтранс”  Рисунок 1.2 Генеральный план предприятия ТУП “Химтранс” 1.2 Списочный состав и наработка машин Списочный состав машин представлен в таблице 1. Машины работают посменно, 1 смена – 8 часов. Таблица 1 – Список транспортных средств механизированной колонный ТУП “Химтранс”
Организация работ по ремонту агрегатов трансмиссии на предприятии Агрегатный участок является составной частью зоны ТР. При проведении работ в зоне ТР на универсальных или специализированных постах устраняют, в основном, мелкие дефекты и неисправности путем проведения диагностических, разборочно-сборочных, контрольно-регулировочных и технологических работ по ремонту оборудования и агрегатов. Для сокращения времени простоя подвижного состава ТР выполняется преимущественно агрегатным методом, при котором производится замена неисправных или требующих капитального ремонта агрегатов и узлов на исправные, взятые из оборотного фонда. В рамках агрегатного участка зоны ТР осуществляется полное диагностирование агрегатов автомобилей с целью выявления неисправностей, а также ремонтные и восстановительные работы по устранению выявленных дефектов и замене износившихся деталей, узлов на новые или ранее восстановленные. Перед отправкой детали или узла в ремонтный участок, на универсальном посту зоны ТР осуществляется предварительное диагностирование с целью определения работоспособности деталей или узлов и принятия решения о направлении их на участок для более глубокого диагностирования, проведения ремонтных работ. Агрегатный участок служит для выполнения разборочно-сборочных и ремонтно-восстановительных работ на снятых с автомобиля агрегатах. Агрегаты, снятые с автомобиля поступает на участок, где на специальных стендах производится его испытание. Используя приспособления, производят разборку двигателей, передних и задних мостов, коробок передав и сцеплений. Технологический процесс ремонта агрегатов производят в следующем порядке. Агрегат разбирается и детали его промываются и обезжириваются горячим содовым раствором в моечной машине ГОСНИТИ-574. Промытые детали контролируют путем обмера или внешнего осмотра и сортируют на годные, подлежащие ремонту и негодные. Делается заключение о возможности дальнейшего их использования. В случае необходимости, производится изготовление или ремонт деталей на слесарно-механическом участке. Взамен изношенных деталей устанавливают заведомо исправные. После сборки двигателей, коробок передач или мостов производят их обкатку. В рамках агрегатного участка проводят диагностирование и ремонт силовых агрегатов и агрегатов трансмиссии автомобилей: - двигателей; - агрегаты трансмиссии: сцепление, коробки передач, ведущие мосты; - амортизаторы и управляемые мосты; - рулевые и тормозные механизмы; - коммутационная аппаратура. В соответствии с технологией производства на участке предусматривается оборудование, состоящее из специальных стендов, станков и приспособлений, а также общеслесароного оборудования для разборочных и сборочных работ, стеллажи и другой инвентарь. 1.4 Недостатки в организации работ ТР машин и проектные предложения по их устранению Одним из главных недостатков ремонта двигателей в мастерской является малая пропускная способность и устаревшее оборудование, которое не обеспечивает качественного проведения ремонта. Для проведения более качественного и быстрого ремонта не хватает специализированного оборудования: а) стендов-кантователей - для более быстрой разборки двигателя; б) универсального специализированного измерительного оборудования - для более качественного контроля технического состояния деталей; в) стендов для холодной и горячей обкатки двигателей. А также, иногда бывают простои машин из-за несвоевременной поставки запасных частей. Недостаток запасных частей значительно увеличивает продолжительность ремонта, а соответственно и простои строительных машин. Простои (машин из-за необеспеченности запасными частями составляют примерно 26% всех простоев). Для устранения этих недостатков предлагается приобретение нового оборудования для проведения более качественного и быстрого ремонта двигателей. Расчетно-технологическая часть 2.1 Обоснование и выбор исходных данных для проектирования Исходными данными для расчёта производственной программы является: - списочное количество машин по типам и маркам (Таблица 1); - режим работы машин: количество рабочих дней машины в году – 257 дня из производственного календаря на 2021 год; количество рабочих смен в сутки - одна смена; продолжительность смены  =8 часов;- категория условий эксплуатации дорог – II;
2.2 Расчёт годовой программы ТО и ремонта машин на 2022 г В дипломном проекте расчёт годовой производственной программы ДСМ выполняется уточнённым методом, согласно методике, изложенной в методических рекомендациях [3]. 2.3.1 Выбор нормативов по ТО и ремонту дорожно-строительных машин осуществляется на основании норм. [1] Таблица 2.1 - Нормативы по ТО и ремонту дорожных машин
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||