Характеристика подвижного состава по маркам и пробегу
 Скачать 0.92 Mb.
|
|
2.2.3 Определение коэффициента технической готовности Коэффициент технической готовности рассчитываем по формуле αт = —————————  , (2.4)1+ Lcc * Дор * К´4 /1000 Где: Lcc - среднесуточный пробег а/м Дор - продолжительность простоя а/м в ТО-2 и ТР К´4 - коэффициент корректировки продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации αт = ————————— = 0,97 1+120 * 0,40 * 0,7/1000 2.2.4 Расчет годовой трудоемкости работ по ТР Годовую трудоемкость работ по ТР рассчитываем по формуле L * tТР ТТР = ——————— (2.5) 1000 где L - суммарный годовой пробег автомобилей в группе, км. tТР - скорректированная трудоемкость ТР L = Аu * Lcc* Дкг * αи (2.6) где Аu - списочное количество а/м, Аu =8 Дкг– дни календарные в году, 365 αи - коэффициент использования парка а/м αт- коэффициент технической готовности Дрг - дни рабочие в году, 249 αи = αт * Дрг / Дкг , (2.7) αи = 0,97 * 249/365 = 0,66, L = 8 * 120 * 365 * 0,66= 231264 км, 231264 * 4,8 ТТР =———————— = 1110 чел-ч. 1000 2.2.5 Расчет годовой трудоемкости электроцеха Годовую трудоемкость электроцеха Ттр.эл. рассчитываем по формуле ТТР.эл.= Т ТР * 7 % (2.8) ТТР.эл. .= 1110 * 7 % = 78чел-ч. 2.2.6 Расчет численности производственных рабочих Годовой производственный фонд времени рабочего места при 5-ти дневной рабочей неделе рассчитываем по формуле: Фрм = Тсм * (Дкг – Дв – Дп – Дпп) (2.9) где Тсм - продолжительность рабочей смены; Тсм =8 Дкг - число календарных дней в году; Дкг =365 Дв - число выходных дней в году; Дв =104 Дп - число праздничных дней в году; Дп =11 Дпп- число предпраздничных дней в году. Дпп =1Фрм =8*(365-104-11-1)=1992 часа в году Рассчитываем количество явочных рабочих по формуле ТТР.эл. Ря = ——— (2.10) Фрм 78 Ря = ——— = 0,04 1992 Рассчитываем количество списочных рабочих по формуле ТТР.эл. Рс = ——— (2.11) Фпр Фпр= (Фрм – t отп) * кув (2.12) где t отп = 32 дня * 8 час =256 часов кув -коэффициент невыхода на работу по уважительной причине, кув =0.96 Фпр= (1992-256) * 0,96 = 1667 часов в году 78 Рс = ——— = 0,05 1667 Принимаем одного человека на замещение двух должностей слесаря-электрика 2.3 Подбор технологического оборудования Таблица 6 – Подбор технологического оборудования
Настольно-сверлильный станок и электрозаточной станок находятся на верстаке электрика, зарядное устройство – в шкафу для аккумуляторов. Поэтому при подсчете площади не учитываются. 2.4 Расчет производственной площади Производственную площадь рассчитываем по формуле Fу = Кпл * ∑ Fоб (2.13) где Fу - площадь участка Кпл - коэффициент плотности расстановки постов Fоб - площадь, занимаемая оборудованием, см. таблица 6 Fу = 4 * 6,06 = 24,24 ≈ 24 м2 3 Энергетическая часть 3.1 Расчет потребности электроэнергии Расход электроэнергии идет на питание силовых потребителей и на освещение рабочих мест. Wс = Wоб * Фоб , (3.1) где Wоб – суммарная мощность потребления оборудования; Wоб =1,785 кВт Фоб – годовой фонд оборудования; Фоб =1195 часов Wс = 1,785 * 1195 = 2133 кВт-ч. Расход электроэнергии на освещение рассчитывается по нормам расхода на 1 м2 площади помещения. Wосв = R * Ф * Fу * К1, (3.2) где R – норма расхода электроэнергии; R =0.02 Ф – количество работы осветительных установок; Ф = 1494 часа Fу – площадь участка; Fу =24 м² К1 – коэффициент, учитывающий время работы осветительных установок. К1=0.7 Wосв = 0,02 * 1494 * 24 * 0,7 = 502 кВт-ч. Расход электроэнергии на вентиляцию рассчитывается по формуле Wвен = Nэдв*Фвен , (3.3) где Nэдв – мощность электродвигателя; Фвен – годовой фонд вентиляции. Фвен = 249 * 6 = 1494 час. Wвен = 0,1 * 1494 = 149,4 кВт-час ≈ 149 кВт/час Общий расход электроэнергии за год составит: ∑ W = Wс + Wосв + Wвен (3.4) ∑ W = 2133 + 502 + 149 = 2784 кВт/час 3.2 Расчет отопления Расчет тепла для отопления производственного помещения рассчитываем по формуле: Qт = V * q * (tв – tн), (3.5) где V – расчетный объем помещения; V =120 м³ q – удельная норма расхода топлива на 1 м3; q =2.5 tв – температура воздуха в помещении; tв = 18ºС tн – минимальная температура наружного воздуха. tн = -35ºС Qт = 120 * 2,5 * (18 - ( - 35)) = 15900 Дж/час. 3.3 Расчет вентиляции Необходимый ориентировочный воздухообмен в помещениях может быть определен через коэффициент кратности обмена воздуха по формуле: L = V * K, (3.6) где L – воздухообмен в помещении; V – объем помещения; K – кратность воздухообмена, К=3 L = 120 * 3 = 360 м3/час. Выбираем центробежный вентилятор серии ВР № 2, тип электродвигателя АОА-21-4. n - частота вращения – 1,5 тыс.об/мин; Lв – производительность вентилятора – 400 м3/час; Нв – давление, создаваемое вентилятором – 25 кг/м2; ηв – коэффициент полезного действия вентилятора – 0,48; ηп - коэффициент полезного действия передачи – 0,8. Выбор электродвигателя по установочной мощности рассчитывается по формуле: Lв * Нв Nдв = (1,2/1,5) * ——————— (3.7) 3600 * 102 * ηв* ηп 400 * 25 Nдв = (1,2/1,5) * ————————— = 0,091 кВт 3600 * 102 * 0,48 * 0,8 Принимаем мощность Nдв = 0.1 кВт 3.4 Расчет потребности в воде Ежедневный расход воды на бытовые нужды по санитарным нормам составляет для: - умывания – 0,005 м3/ч; - душевых – 0,05 м3/ч; - хозяйственных нужд – 0,025 м3/ч. Таким образом, ежедневный расход воды на бытовые нужды принятого рабочего составит для: - умывания – Q =1 * 0,005 * 249 = 1,245 м3/ч; - душевых – Q = 1 * 0,05 * 249 = 12,45 м3/ч; - хозяйственных нужд – Q = 1 * 0,025 * 249 = 6,225 м3/ч. Общий расход воды за год составит: Qоб = 1,245 + 12,45 + 6,225 = 19,92 м3/ч. Общегодовой расход воды включает расход воды на вышеуказанные цели и неучтенные потери, которые составят 20 % годового расхода. Qобщ = 19,92 * 0,2 = 3,984 Принимаем Qобщ= 4 м3/ч. 4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 4.1. Организация Т.О. и Т.Р. Организация производства должна обеспечивать эффективное использование труда, средств, запасных частей, материалов, производственной базы и производственного коллектива предприятия. В области организации производства АТП и их вышестоящие автотранспортные организации разрабатывают и совершенствуют структуру и технологический процесс производства, организацию и оплату труда, учет, анализ и планирование производства, управление производством, разрабатывают и осуществляют мероприятия по повышению эффективности производства и качества работ. Все эти разделы работы по совершенствованию организации производства непосредственно взаимосвязаны между собой в производстве. Поэтому их изучение и совершенствование осуществляется в той взаимосвязи, которую они имеют на действующем предприятии. Объем и содержание выполняемых на производстве работ значительно изменяется в связи с изменением среднесуточного пробега, «возраста» и условий эксплуатации автомобилей. Для выполнения имеющегося объема работ производство должно иметь необходимые резервы и соответствующую организацию производства. Производство организуется так, чтобы ТО и ремонт автомобилей выполнялись в строго установленное время и качественно. [3] 4.1.1. Методы организации технологического процесса ТО автомобилей. В практике работы АТП применяются два метода организации технологического процесса ТО автомобилей: на универсальных и специализированных постах. При обслуживании на универсальных постах весь объем работы данного вида ТО выполняется на одном посту, кроме операций по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. При таком методе организации обслуживания применяют преимущественно тупиковые параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста – задним ходом. Универсальные проездные посты обычно применяют только для ТО автомобильных поездов и производства уборочно-моечных работ. На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий текущий ремонт. В этом заключается основное преимущество данного метода обслуживания. Основными недостатками тупикового расположения постов являются потери времени и загрязнения воздуха отработавшими газами в процессе маневрирования автомобиля при его установке на пост и съезде с поста. При организации труда методом специализированных бригад посты поточных линий специализируются по видам работ, а при агрегатно-участковой организации труда – по агрегатам и системам автомобиля. Перемещение автомобилей по постам линии, как правило, осуществляется при помощи конвейера периодического действия со скоростью 10-15 м/мин. ТО-1 автомобилей-тягачей производится в сцепке с прицепами и полуприцепами на поточных линиях на проездных универсальных постах, здесь же производится ТО-2 автопоездов. На многих АТП автомобили-тягачи проходят ТО-2 отдельно на поточных линиях при универсальных постах, а прицепы – в самостоятельной зоне с проездными постами. Одним из возможных вариантов организации ТО автомобилей на специализированных постах является так называемый операционно-постовой метод, когда, объем работ ТО-2 также распределяется между несколькими специализированными постами, но посты тупиковые и обычно специализируются по агрегатам, например: 1-й пост – передний и задний мост и тормозная система; 2-й пост – коробка передач, сцепление, карданная передача, редуктор; 3-й пост – двигатель. При этом автомобили обслуживаются на независимых друг от друга постах, когда они обычно устанавливаются своим ходом. Организация обслуживания по этому методу позволяет специализировать посты, оборудование постов и рабочих Однако необходимость перестановки автомобилей с поста на пост вызывает потери времени и загазованность помещений. Для устранения этих недостатков на некоторых АТП по постам перемещаются не автомобили, а рабочие. При этом на каждом посту выполняется весь объем работ по ТО автомобиля и они являются универсальными, а рабочие специализируются по агрегатам и системам автомобиля. [3] 4.1.2. Выбор метода организации технологического процесса ТО автомобилей. Организация технологического процесса ТО зависит главным образом от производственной программы (числа автомобилей), структуры парка, постоянства содержания и трудоемкости работ. Она зависит также от периода времени, отводимого на обслуживание, трудоемкости обслуживания и режима работы автомобилей на линии. Так, например, даже для крупного АТП, обслуживающего международные перевозки, из-за неопределенности времени возвращение автомобилей с линии организация ТО на потоке может оказаться нецелесообразной. Обслуживание по поточному методу обычно целесообразно при наличии на АТП большого числа однотипных автомобилей, при постоянном объеме и трудоемкости работ. При малой производственной программе, разнотипных автомобилях, различных условиях эксплуатации, различном режиме работы автомобилей, не обеспечивающем бесперебойную работу поточной линии и так далее, целесообразнее применять метод обслуживания на универсальных постах. [3] |