Характеристика подвижного состава по маркам и пробегу
 Скачать 0.92 Mb.
|
|
1.5 Характеристика ТО автомобилей Ежедневное обслуживание (ЕО) включает подготовку машины к эксплуатации, т.е. проведение работ по внешнему обзору, заправке, контрольно-смотровых, крепежных работ и устранение всех неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации и при контрольном осмотре. Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) предназначено для обеспечения надежной, безотказной работы оборудования до следующего технического обслуживания. При проведении ТО-1 помимо выполнения операций ЕО, проверяется надежность крепления агрегатов, состояние резьбовых соединений, производится подтяжка, шплинтовка, регулировка отдельных агрегатов и узлов, смазочные работы и устранение неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации. ТО-1 производит персонал, закрепленный за данным оборудованием, обслуживание проводится на постах ТО. Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) предназначено для углубленной проверки технического состояния машины и ее механизмов и проведение регулировочных и ремонтных работ с целью обеспечения надежной, безотказной работы оборудования до очередного технического обслуживания. Объем ТО-2, кроме работ, входящих в ТО-1, включает тщательную проверку состояния всех агрегатов и узлов с их частичной разборкой. На время проведения ТО-2 машину снимают с эксплуатации. Работа выполняется персоналом, работающим с применением оборудования на постах ТО. Сезонное обслуживание (СО) необходимо для подготовки машины к переходу от осенне-зимнего к весенне-летнему периоду эксплуатации и наоборот. СО включает все виды работ ТО-2 и работы, обеспечивающие своевременную подготовку к предстоящему сезону (смена эксплуатационных материалов в соответствии с предстоящим сезоном, выполнение специальных регулировочных работ). Работы по СО обычно совмещаются с техническим обслуживанием № 2. В процессе эксплуатации машин происходит изменение технического состояния ее элементов вследствие изнашивания, потери механической прочности, нарушения регулировок и посадок, коррозии и других причин, и это может привести к полной или частичной потере работоспособности отдельных элементов, вызывающих необходимость проведения текущего ремонта. Основным содержанием операций текущего ремонта является устранение неисправностей и повреждений, обнаруженных в процессе эксплуатации или технического обслуживания, путем проведения операций, связанных с частичной или полной разборкой отдельных узлов и агрегатов и их заменой, в случае потери ими работоспособности. Текущий ремонт является составной частью планово-предупредительной системы технического обслуживания, следовательно он предназначен для поддержания работоспособности машин в процессе их эксплуатации. 2 Расчетная часть 2.1 Выбор исходных данных Технологический расчёт производим для подвижного состава по состоянию на 11 января 2006 года. В качестве исходных данных для расчёта используем значения и итоговые показатели работы гаража Отдела вневедомственной охраны при отделе внутренних дел Октябрьского округа. Для расчёта производственной программы и объема работ необходимы следующие данные: тип и количество подвижного состава, пробеги до КР, среднесуточный пробег, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы службы ТР. Эксплуатация транспорта происходит в районе, который характеризуется как холодный на дорогах городов и в пригородной зоне во всех типах рельефов, кроме горных имеющих покрытие из битума - минеральных смесей, щебёнки и гра Таблица 3 - Подвижной состав на 11 января 2006 года
Средний фактический пробег равен суммарному пробегу всех моделей, деленных на количество автомобилей. 2.2 Расчет годовой программы ТО и ТР 2.2.1 Корректирование периодичности ТО и ТР Для расчета предварительно необходимо для данного автотранспортного предприятия выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий, а именно: категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и холодного климатического района. Для конкретного автотранспортного предприятия эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег до списания и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К1, модификацию подвижного состава К2 и климатический район К3. Пробеги до ТО-1 L1, ТО-2 L2 , км, рассчитываются по формулам  , (2.1)где  ,  ,– нормативные пробеги соответственно до ТО-1 и ТО-2.Тогда по формуле (2.1) для автомобилей ГАЗ, УАЗ, МОСКВИЧ получаем: L1= 3000 * 0,8 * 0,9 = 2160 км, L2= 12000* 0,8 * 0,9 = 8640 км. Таблица 4 - Корректирование периодичности пробегов до ТО-1, ТО-2.
Откорректированный пробег до ТО-1 делим на принятый к расчету среднесуточный пробег и получаем принятый к расчету пробег до ТО-1. Откорректированный пробег до ТО-2 делим на принятый к расчету пробег до ТО-1 и получаем принятый к расчету пробег до ТО-2. 2.2.2 Корректируем трудоемкости ТО и ТР Трудоемкость корректируется в зависимости от модификации автомобиля и от числа технологически совместимого подвижного состава.  , (2.2)где  - скорректированная трудоемкость, чел-ч; - нормативная удельная трудоемкость, чел-ч; - коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля; - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.  , (2.3)где  - скорректированная удельная трудоемкость ТР чел-ч/1000 км; - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км; - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации; [6] - коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля; [6] - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия; [6] - коэффициент, учитывающий пробег сначала эксплуатации; [6] - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава. [6] Для автомобиля УАЗ получаем: t ТО-1 = 1,5 * 1,0 * 1,15 = 1,7 чел-ч, t ТО-2 = 7,7 * 1,0 * 1,15 = 8,9 чел-ч, t ТР = 3,6 * 1,2 * 1,0 * 1,2 * 1,0 * 1,15 = 6чел-ч. Для автомобиля ГАЗ получаем: t ТО-1 = 2,6*1,0*1,15 =3 чел-ч, t ТО-2 =10,2*1,0*1,15 =11,8 чел-ч, t ТР =3,9*1,2*1,0*1,2*0,7*1,15 = 4,5чел-ч. Для автомобиля МОСКВИЧ получаем: t ТО-1 =2,3*1,0*0,7 =2,6 чел-ч, t ТО-2 =9,2*1,0*0,7 =10,6 чел-ч, t ТР =2,8*1,2*1,0*1,2*0,7*1,15 =3,2 чел-ч. Для автомобиля ВОЛГА получаем: t ТО-1 =2,5*1,0*1,15 =2,9 чел-ч, t ТО-2 =10,5*1,0*1,15 =12,1 чел-ч, t ТР =4,5*1,2*1,0*1,2*0,7*1,15 =5,2 чел-ч. Таблица 5 – Определение расчетной трудоемкости
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||