Характеристика современного состояния и перспективы развития тэк россии и Западной Сибири

• Название: Характеристика современного состояния и перспективы развития тэк россии и Западной Сибири
• Дата: 23.02.2023
• Размер: 81 Kb.
• Имя файла: lekcionnyi_material (1).doc
• Тип: Документы; #951953

Характеристика современного состояния и перспективы развития ТЭК России и Западной Сибири.

• 
  ТЭК - Топливно-энергетический комплекспредставляет собой совокупность предприятий, сооружений и установок, обеспечивающих добычу и переработку первичных топливно-энергетических ресурсов, их преобразование и доставку потребителям в удобном для использования виде.
  

• 
  Топливно-энергетические ресурсы - ТЭР {первичные, т. е. данные природой}:
  

• 
  Традиционные:
  
  • 
    не возобновляемые в природе ресурсы: нефть, природный газ, уголь, сланцы, торф.
    
  • 
    возобновляемые в природе ресурсы: атомная энергия, гидроэнергия, биогаз, дрова.
    

• 
  Не традиционные - постоянно возобновляемые природой: солнечная, геотермальная, ветровая, приливная энергия - морских приливов.
  

Состав топливно-энергетического комплекса России
В состав ТЭК России входят следующие отрасли промышленности:

• 
  Нефтяная;
  
• 
  Газовая;
  
• 
  Угольная;
  
• 
  Электроэнергетика;
  
• 
  Сланцевая;
  
• 
  Торфяная;
  
• 
  Производства нетрадиционных возобновляемых видов энергии.
  

Наиболее экономичные виды ТЭР:
Нефть, нефтепродукты и газ
Использование природного газа и нефтепродуктов в различных отраслях народного хозяйства позволяет:

• 
  снизить себестоимость продукции;
  
• 
  сократить капитальные затраты;
  
• 
  проводить автоматизацию производственных процессов;
  
• 
  повысить производительность труда на заводах и фабриках;
  
• 
  увеличить мощность промышленных предприятий.
  

Примеры повышения эффективности за счет использования нефти и газа:

• 
  Применение мазута и природного газа на тепловых электростанциях - снижает себестоимость производства электроэнергии на 17—20%.
  

• 
  Использование газа в цементной промышленности увеличивает производительность установок на 12—15%.
  

• 
  Замена каменного угля и кокса природным газом на металлургических заводах позволяет повысить съем продукции более чем на 10% и сокращает продолжительность плавки, снижает расход условного топлива.
  

• 
  Затраты на получение аммиака из природного газа в 2 раза ниже чем аммиака, вырабатываемого из кокса и угля.
  

• 
  Себестоимость ацетилена, полученного термоокислительным пиролизом природного газа, на 40% ниже себестоимости карбидного ацетилена.
  

• 
  Расходы по производству синтетического этилового спирта в 2—2,5 раза ниже себестоимости спирта, получаемого из пищевых продуктов.
  

Основные нефтяные регионы России:

Россия - одна из крупных нефтедобывающих стран мира. В 80-х годах она занимала первое место в мире.

• 
  Западная Сибирь
  
• 
  Татария
  
• 
  Башкирия
  
• 
  Куйбышевская область
  
• 
  Пермская область
  
• 
  Оренбургская область
  
• 
  Волгоградская область
  
• 
  Саратовская область
  

Нефть - "масло камня“(от латинского petroleum)

• 
  Что такое нефть?
  

Нефть представляет собой сложную смесь углеводородов (т.е. соединения углерода и водорода) с содержанием небольшого количества других химических веществ, таких как соединения серы, азота и кислорода.

• 
  От куда взялась нефть?
  

На сегодняшний день есть две точки зрения на природу происхождения нефти. Одна – биогенная. Согласно ей, нефть образовалась из остатков животных или растений. Вторая теория – абиогенная. Подробно разработал ее Д.И.Менделеев, предположивший, что нефть в природе может синтезироваться из неорганических соединений.
Перспективы развития ТЭК России в XXI веке - замена «сырьевой экономики» на инновационную

• 
  Стратегия
  
  • 
    Одна из главных перспективных задач – максимально скоординировать сложные взаимосвязи планируемых и осуществляемых стратегий, программ и проектов, в том числе их взаимосвязи с развитием ТЭК.
    
  • 
    Разработка проекта новой Энергетической стратегии России на период до 2030 года.
    
• 
  Важнейшие стратегические задачи:
  
  • 
    Обеспечение энергетической безопасности;
    
  • 
    энергетической эффективности экономики;
    
  • 
    экономической (бюджетной) эффективности энергетики;
    
  • 
    экологической безопасности.
    
• 
  Основные задачи государственной энергетической политики:
  
  • 
    недропользование и управление государственным фондом недр;
    
  • 
    развитие внутренних топливно-энергетических рынков;
    
  • 
    формирование рационального топливно-энергетического баланса;
    
  • 
    региональная и внешняя энергетическая политика;
    
  • 
    социальная, научно-техническая и инновационная политика в энергетическом секторе.
    

Перспективные проекты строительства транспортных систем

• 
  Восточная Сибирь - Тихий Океан Освоение нефтегазовых запасов Восточной Сибири сдерживается из-за нехватки транспортных мощностей. Кроме того, транспортировка нефти в западном направлении обходится очень дорого в связи с большим расстоянием до потребителей. Наибольшая эффективность разработки восточносибирских месторождений может быть достигнута при поставках нефти в Китай и другие страны Азии. Проект создания транспортной системы ВСТО предусматривает прокладку нефтепровода от Тайшета до Находки и строительство нефтяного порта на побережье Тихого океана
  

• 
  Бургас-Александруполис
  

Недостаточная пропускная способность турецких проливов сдерживает развитие экспортных портов на Чёрном море. Проект Бургас-Александруполис предусматривает прокладку нефтепровода протяженностью 280 км от болгарского порта Бургас на Чёрном море до греческого порта Александруполис на Эгейском море. Мощность системы составит 35-50 млн тонн в год.

• 
  Балтийская трубопроводная система-2
  

Председатель правительства РФ Владимир Путин 26 ноября 2008 года подписал распоряжение о проектировании и строительстве "Балтийской трубопроводной системы-2". Трубопровод БТС-2 пройдёт от станции Унеча до порта Усть-Луга. Проектная мощность - 50 млн тонн в год.
Виды транспорта нефти, нефтепродуктов и газа

• 
  Трубопроводный;
  
  • 
    Нефтепроводный;
    
  • 
    Нефтепродуктопроводный;
    
  • 
    Газопроводный;
    
• 
  Железнодорожный;
  
• 
  Водный;
  
  • 
    Морской;
    
  • 
    Речной;
    
• 
  Автомобильный;
  
• 
  Воздушный;
  
• 
  Гужевой.
  

Железнодорожный транспорт Н, НП и Г
Достоинства:

• 
  возможность круглогодичного осуществления перевозок;
  
• 
  в одном составе (маршруте) могут одновременно перевозиться различные грузы;
  
• 
  нефть и нефтепродукты могут быть доставлены в любой пункт страны, имеющий железнодорожное сообщение;
  
• 
  скорость доставки грузов по железной дороге примерно в 2 раза выше, чем речным транспортом.
  

Недостатки:

• 
  высокая стоимость прокладки железных дорог;
  
• 
  увеличение загрузки существующих железных дорог и как следствие - возможные перебои в перевозке других массовых грузов;
  
• 
  холостой пробег цистерн от потребителей нефтегрузов к их производителям.
  

Автомобильный транспорт
Достоинства:

• 
  большая маневренность;
  
• 
  быстрота доставки;
  
• 
  возможность завоза грузов в пункты, значительно удаленные от водных путей или железной дороги;
  
• 
  всесезонность.
  

Недостатки:

• 
  ограниченная вместимость цистерн;
  
• 
  относительно высокая стоимость перевозок;
  
• 
  наличие порожних обратных пробегов автоцистерн;
  
• 
  значительный расход топлива на собственные нужды.
  

Водный транспорт
Достоинства:

• 
  относительная дешевизна перевозок;
  
• 
  неограниченная пропускная способность водных путей (особенно морских);
  
• 
  возможность завоза нефтепродуктов в отдаленные районы страны, не связанные железной дорогой с НПЗ.
  

Недостатки:

• 
  сезонность перевозок по речным и частично морским путям, что вызывает необходимость создавать большие запасы нефтегрузов;
  
• 
  медленное продвижение грузов (особенно вверх по течению рек);
  
• 
  невозможность полностью использовать тоннаж судов при необходимости переброски специальных нефтепродуктов в небольших количествах;
  
• 
  порожние рейсы судов в обратном направлении.
  

Этапы транспортировки нефти и нефтепродуктов от скважины до места потребления
1 этап — доставка нефти от скважины к пунктам сбора, на установки по подготовке нефти и перекачка нефти на головные станции нефтепроводов или наливные пункты при железнодорожных станциях и портах (внутрипромысловый транспорт);
2 этап — доставка нефти от промыслов к нефтеперерабатывающим заводам;
3 этап — перекачка нефти из сырьевого парка на нефтеперерабатыва-ющие установки, сырья и компонентов с установки на установку, с установок в товарный парк и подача нефтепродуктов на головные станции продуктопроводов или наливные пункты при товарных цехах заводов (внутризаводской транспорт);
4 этап — доставка нефтепродуктов от нефтеперерабатывающих
заводов до наливных пунктов на магистральных продуктопроводах
или перевалочных нефтебаз;
5 этап — перевозка нефтепродуктов с наливных пунктов или перевалочных нефтебаз на распределительные нефтебазы;
6 этап — транспортировка нефтепродуктов от распределительных нефтебаз к пунктам потребления.
Этапы транспортировки природного газа от скважины до места потребления

• 
  1 этап - сбор газа на промыслах и подача его на магистраль­ные газопроводы;
  
• 
  2 этап - перекачка газа по магистральным газопроводам;
  
• 
  3 этап - прием газа от магистралей и подача его потребителям по распределительным городским и поселковым сетям.
  

Этапы транспортировки попутного газа от скважины до места потребления

• 
  1 этап - после отделения попутного газа от нефти на трапах или установках по подготовке нефти он направляется на газобензиновые заводы;
  
• 
  2 этап - на заводе происходит разделение природного газа на фракции;
  
• 
  3 этап – с завода природный газ в сжиженном виде отправляется в специальных железнодорожных цистернах на кустовые базы;
  
• 
  4 этап – с кустовых баз природный газ развозится в приспособленных для этого автомашинах (в цистернах или баллонах) потребителям.
  

Трубопроводный транспорт
Достоинства:

• 
  возможность прокладки трубопровода в любом направлении и на любое расстояние - это кратчайший путь между начальными конечным пунктами;
  
• 
  бесперебойность работы и соответственно гарантированное снабжение потребителей, независимо от погоды, времени года и суток;
  
• 
  наибольшая степень автоматизации;
  
• 
  высокая надежность и простота в эксплуатации;
  
• 
  разгрузка традиционных видов транспорта.
  

Недостатки:

• 
  большие первоначальные затраты на сооружение магистраль-ного трубопровода, что делает целесообразным применение трубопроводов только при больших, стабильных грузопотоках;
  
• 
  определенные ограничения на количество сортов (типов,
  марок) энергоносителей, транспортируемых по одному трубопроводу;
  
• 
  «жесткость» трассы трубопровода, вследствие чего для организации снабжения энергоносителями новых потребителей нужны дополнительные капиталовложения.