задачи. Задачи из инета. Httpsstudopedia info511321. html
 Скачать 258.13 Kb.
|
|
https://studopedia.info/5-11321.html Пример. Российское предприятие занимается производством и экспортом продукции энергетического машиностроения. Приведенные затраты на производство и реализацию партии оборудования составляют 414 416 800 руб. Валютная стоимость контракта составляет 18 450 000 долл. До поставки товара покупатель уплачивает 2 300 000 долл. На оставшуюся сумму покупателю предоставляется коммерческий кредит сроком на пять лет с условием погашения долга равными долями, начиная с первого после поставки товара года, и начислением 5% годовых за использование рассрочки (проценты начисляются с суммы задолженности в течение года, предшествующего моменту их уплаты). Валютный курс составляет 28 руб./долл. Поставка осуществляется в ноябре/декабре 2008 г. Оценить эффект и эффективность предлагаемой экспортной операции и определить размер возможной надбавки к цене товара за предоставление иностранному покупателю коммерческого кредита. Для решения задачи воспользуемся табл. 8.10. Таблица 8.10. Расчет эффективности экспортной операции
 Данные табл. 8.10 указывают на разновременность затрат и результатов внешнеторговой операции: затраты на производство и реализацию продукции осуществляются в 0-м году, а большая часть валютной выручки (вместе с процентами) поступает в течение следующих пяти лет. Для суммирования валютных поступлений отдельных периодов и сопоставления их с производственными и коммерческими издержками необходимо все разновременные величины привести к одному показателю момента времени с помощью коэффициента дисконтирования. При использовании коммерческого кредита (рассрочки платежа) суммарное значение валютных поступлений (Вэпр), приведенное к /о-му году, соответствующему периоду поставки товара, можно рассчитать по формуле (8.27). Для учета влияния условий коммерческого кредита на эффективность внешнеэкономической операции рассчитывается коэффициент кредитного влияния как отношение результата сделки с предоставлением отсрочки платежа к результату сделки с оплатой в момент поставки товара (предоставления услуг) (формула (8.32)). В нашем примере экономический смысл приведения разновременных денежных потоков к году предоставления коммерческого кредита заключается в учете обесценения (нет возможности использования с доходностью 12%) валюты из-за более позднего ее получения по сравнению с годом поставки товара на экспорт. Поступление валюты на год позже оказывается равноценным получению в год поставки товара (?о-й) меньшей суммы в (1 + г) раз. Таким образом, с точки зрения предприятия-экспортера вариант продажи оборудования стоимостью 18 450 000 долл. (16 150 000 + + 2 300 000) с рассрочкой платежа на пять лет и дополнительно получаемой суммой процентов, равной 2 422 500 долл., равноценен, при сохранении других условий сделки, варианту продажи оборудования по цене 15 822 072 долл. (13 522 072 + 2 300 000) с оплатой в момент поставки. Коэффициент кредитного влияния в нашем случае составит 13 522 072 / 16 150 000 = 0,83728. Рассчитаем показатели экономической эффективности внешнеторговой операции для экспортера. 1. Эффект от экспорта, руб. Продажа с оплатой в момент поставки: 18 450 000 • 28,0-414 416 800= 102 183 200. Продажа с рассрочкой платежа: 2 300 000 • 28,0 + 16 150 000 • 28,0 • 0,83728 - 414 416 800 = 28 601 216. 2. Экономическая эффективность экспорта, руб./руб. Продажа с оплатой в момент поставки: 18 450 000 • 28,0/414 416 800= 1,247. Продажа с рассрочкой платежа: (2 300 000 • 28,0+ 16 150 000 • 28,0 • 0,83728)/414 416 800 = 1,069. Предоставление покупателю оборудования долгосрочного коммерческого кредита существенно снижает эффект и эффективность внешнеторговой операции для экспортера, который в данных условиях может установить надбавку к цене контракта (см. формулы (8.33)—(8.34)). В нашем случае цена контракта с учетом надбавки за влияние кредитных условий может составить 16 150 000/0,83728 = 19 288 649 + (2 300 000) = 21 588 649 долл., что на 17% выше прежней цены. Отечественное предприятие заключило контракт на продажу инофирме 1000 ед. продукции на сумму 220 тыс. дол., включая затраты на упаковку. Основная перевозка осуществляется морским транспортом. Остальные расходы (в пересчете на доллары по официальному курсу) составили следующие величины (табл. 11.1.) в тыс. дол. Показатель Сумма 1. Сборы за таможенное оформление и таможенные пошлины 1,3 2. Экспортная лицензия 1,0 3. Транспортные расходы до порта экспортера 1,5 4. Фрахтование судна 15,6 5. Погрузо-разгрузочные работы 2,0 6. Страхование основной перевозки 4,0 https://works.doklad.ru/view/qtz8xrf9Ilg/7.html Расчет цен (тыс. дол.)
Ответ: Цена (дол./ед.): EXW - 220; FOB - 225,8; CIF - 245,4. EXW=220 000 долл FOB=220 000+1300+1000+1500+2000=225800 CIF=225800+150600+4000=245400 Определить цены EXW, FOB, CIF. Исходные данные (в тыс. дол.) приведены в табл. 11.3. Таблица 11.3
ЗАКЛЮЧЕНИЕ Настоящее учебное пособие содержит примеры решения и условия задач по одиннадцати темам и семнадцати типам. Оно включает наиболее значимые и употребляемые в российской практике типы задач по ценообразованию, но, естественно, не охватывает их полностью. Динамичный характер преобразований в нашей стране, безусловно, потребует в дальнейшем дополнения и развития данного учебного пособия. Автор будет благодарен, если студенты и все те, кто будет использовать данное пособие, предложат новые типы задач, бизнес-ситуаций по ценообразованию - для последующего включения в новое издание. Задачи типа 11.А.00
адача № 3.1 Предприятие приобрело оборудование на контракте или базисных условиях по цене 10006 долл. Курс доллара 30 руб. Определить покупную стоимость для импортера и расходы экспортера, т.е. расходы сторон при условиях FOB, FAS, CFR, CIF, DDP, DAF. Определить наиболее оптимальное условие для импортера и экспортера. Исходные данные: расходы по транспортировке: до порта – 500 долл., фрахт – 1000 долл.; от порта до места назначения 250 долл. погрузка на борт – 50 долл., с борта – 40 долл., по борту – 10 долл.; Таможенная пошлина на ввоз – 10% от суммы в контракте, на вывоз 0 2% от суммы в контракте; Страхование – 100 долл. Решение:
Вывод: Наиболее оптимальным условием для экспортера будет FAS, для импортера – DDP. Задача № 3.2 Предприятие в Казани закупило партию компьютеров в Южной Корее с базом поставки CIF г. Москва. Каковы обязательства сторон по исполнению контракта? В чем ошибочность его действий с точки зрения: неадекватности применения базисного условия? излишних затрат на транспортировку? дополнительных валютных затрат, возникших при исполнении контракта Возможно ли применение более оптимального базисного условия? Вывод: Данное базисное условие CPT, оно подразумевает, что международную транспортировку груза организовывает продавец. Продавец несет риск до момента перехода товара через поручни судна в г. Москвы. Импортные пошлины оплачивает покупатель, экспорт-продавец. Ошибочность действий предприятия в Казани заключается в том, что: - с экономической точки зрения данные базисные условия не выгодны; - излишние затраты на транспортировку будут высоки; - дополнительные валютные затраты будут также высоки. В данной случае наиболее выгодные базисное условие DDP, т.к. оно подразумевает максимальные обязанности продавца по доставке груза: таможенная отчистка товара, оплата всех налогов и доставка до места в стране ввоза. Задача № 3.3 Предприятие в г. Воронеже реализовало 35т. проволоки немецкому предприятию, расположенному в г. Гамбург, с обязательством доставить реализуемый товар автотранспортом до места назначения. 1.Указать, в чем ошибка воронежского предприятия с точки зрения организации поставки товара. 2.Какое оптимальное базисное условие может быть здесь применено? 3.Какой при этом оптимальный маршрут транспортировки? 4.Какой при этом вид транспорта может быть использован? Вывод: 1. Ошибка заключается в том, что продавец выбрал неоптимальный вид транспорта, при котором нужно пересечь 4 границы, что вызовет дополнительные затраты на таможенные пошлины и как следствие увеличение стоимости перевозки товара. 2. Наиболее оптимальным базисным условием будеь DES. 3. Оптимальный маршрут для транспортировки: От Воронежа до порта Санкт-Петербурга и до порта Гамбурга. 4. Железнодорожный и морской водный транспорт Задача № 3.4 Предприятие в г. Москве реализовало партию женских велосипедов в США с условиями доставки в Нью-Йорк «на базе поставки свободно у перевозчика в аэропорт Шереметьево», оплатив авиаперевозку, стоимость перевозки от Шереметьево до аэропорта в Нью-Йорке. 1.Каковы обязанности продавца по осуществлению данной поставки? 2.В чем ошибочность его действий? 3.Возможно ли применение наиболее оптимального базисного условия? Вывод: 1. Здесь применено базисное условие CPT, в обязанности продавца входит оплата перевозки до места назначения, риск до перехода товара в распоряжение первого перевозчика, оплата экспортных пошлин. 2. Ошибочность в выбранном базисном условии. 3. Наиболее оптимальным в данных условиях было применение базисного условия DAF. Задача № 3.5 При заключении контракта на оборудование из Милана на условиях DDU станции Навои, покупатель настаивал на включение в его условия положение о том, что право собственности на товар переходит с продавца на покупателя на момент передачи первому перевозчику. 1.Является ли требование покупателя правомерным? 2.Каковы возможные варианты решения в данной ситуации? Вывод: 1.Требование покупателя не является правомерным, т.к. базисные условия не предусматривают требований покупателя. 2. В данной ситуации оптимальным решения данной проблемы было бы применение другого базисного условия ( например, CPT). Задача № 3.6 Предприятием заключен контракт на поставку партии электроприборов из Лондона в Москву на базисных условиях CPT (склад покупателя). 1.Каким видом транспорта может осуществляться транспортировка товара? 2.Какие факторы влияют при выборе транспорта? Вывод: 1. Морским транспортом от порта в Лондоне до порта в Санкт-Петербурге и железнодорожным от Санкт-Петербурга до Москвы. 2. Наиболее важным фактором является стоимость перевозки, в данном случае наиболее выгодно использовать морской транспорт, т.к. Лондон – портовый город и водный транспорт является самым дешевым видом транспорта. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||