1677090465_1._Роль_транспорта_в_жизни_общества. I роль транспорта в жизни общества предмет и функции курса История транспорта
 Скачать 2.92 Mb.
|
Раздел I РОЛЬ ТРАНСПОРТА В ЖИЗНИ ОБЩЕСТВА1.1. Предмет и функции курса «История транспорта»1.2. Исторические аспекты развития транспортаФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» Учебно-методическое обеспечение дисциплины «История транспорта России» Харченко Л.Н. Рабочая программа дисциплины «История транспорта России». Ростов-на-Дону: РГУПС, 2019 Харченко Л.Н. История транспорта России: Учебно-методическое пособие. – Ростов-на-Дону: РГУПС, 2020. – 35 с. (электронное) Фонд оценочных средств (ФОС) – база проверочных тестов (Электронный университет) Итог: Общий объем дисциплины – 72 часа Предусмотренный программой вид промежуточной аттестации – зачет Учебная литература Вульфов, А. История железных дорог российской империи. Все-таки строить [Электронный ресурс] / А. Вульфов. — Электрон. текстовые данные. — М. : РИПОЛ классик, 2016. — 744 c. — ЭБС АйПиЭрбукс Иванов, И. А. Дороги мира. История и современность [Электронный ресурс] / И. А. Иванов. — Электрон. текстовые данные. — М. : Инфра-Инженерия, 2017. — 282 c. — ЭБС АйПиЭрбукс Левин Д.Ю. История техники. История развития системы управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте. Учеб. пособие. – М.: Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2014. – 467 с. Симакова О.В. Железные дороги. Общий курс [Электронный ресурс] : учебное пособие / О.В. Симакова. — Электрон. текстовые данные. — Минск: Республиканский институт профессионального образования (РИПО), 2014. — 224 c. — ЭБС АйПиЭрбукс Гайдамакин А.В., Четвергов В.А. и др. История железнодорожного транспорта России / А.В. Гайдамакин, В.В. Лукин, В.А. Четвергов и др.; под ред. А.В. Гайдамакина, В.А. Четвергова. Учебное пособие. — М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. — 312 с. История транспорта России / Под общей ред. Т.Л. Пашковой. – М., 2019. – 380 с. Рекомендуемая литература История транспорта: понятие Употребление термина «История» – комплекс общественных наук, изучающих прошлое человеческого общества «Транспорт» – (trans – через; portare – нести, перемещать) – отрасль материального производства, осуществляющая перевозку и транспортировку пассажиров и грузов Современное употребление термина - совокупность всех видов путей сообщения, транспортных средств и технических устройств; - инфраструктура, включающая использование транспортных сетей или путей сообщения, транспортные узлы, терминалы и т.п.
История транспорта – самостоятельный раздел исторической науки, изучающий историю возникновения и развития транспорта в его многообразии в процессе развития человеческого общества, совершенствования его потребностей и интересов Объект истории транспорта – возникновение и развитие транспортной системы Предмет – функционирование транспортной системы История транспорта: функции познание накопленного опыта в транспортном строительстве, выявление тенденций развития отрасли и роли государства научно-познавательная общеобразовательная культурологическая воспитательная способствует формированию уважительного отношения к достижениям прошлого значение транспорта как культурного достижения человека состоит в выявлении общих тенденций и факторов развития транспорта Исторические аспекты развития транспорта Крупнейшие достижения в развитии транспорта Применение животной силы, одомашнивание лошади кочевниками Передней Азии (III тыс. до н.э.). До настоящего времени выполняют активную транспортную работу особенно в горах и пустынях Колесо – одно из величайших изобретений. Первоначально применялось в гончарном деле – затем – на транспорте. В Вавилоне стало известно 3500 лет до н.э. Создание сети искусственных дорог – способствовало развитию сухопутного транспорта. Получило импульс для развития как результат возникновения обмена в следствие общественного разделения труда Транспортные коммуникации древности Сеть собственных дорог 32 тыс. км, мощеных камнем имела империя древних инков. Общая протяженность сети сухопутных дорог Древнего Рима составляла более 75 тыс. км. Крупнейшие дороги Рима: - «Аппиева» - построена в 312 г. до н.э. при цензоре Аппии Клавдии Цеке; - «Траянова» - построена в 109 г. для сокращения пути от Рима в Бриндизи Водные коммуникации стали естественными транспортными артериями древних цивилизаций Востока, возникших в долинах рек: Нил, Тигр, Евфрат, Инд, Ганг, Хуанхэ, Янцзы и на побережье Средиземного моря в Древней Греции и Риме План Аппиевой и Траяновой дорог Вавилон (II тыс.-539 г. до н.э.) Финикия Располагался между Тигром и Евфратом. Реки имели огромное транспортное значение. В VI в. до н.э. параллельно Евфрату был построен канал ок. 600 км. Через 200 лет вместо него был сооружен другой, более совершенный В Вавилоне изобрели первую парусную лодку квадратной формы с базовой структурой и каркасом Персия Египет В III тыс. до н.э. финикияне ходили на своих судах в Египет и к Эгейскому морю. Во II тыс. до н.э. они достигали «геракловых столпов» (Гибралтара); первыми применили парус 3000 лет назад и ходили на парусных лодках в Азию В XII в. до н.э. финикийцы создали суда нового типа для перевозки больших грузов и перемещения на дальние расстояния. Суда были килевыми, а не плоскодонными. Это позволяло значительно увеличить скорость Впервые в истории при Дарии I (522-486 гг. до н.э.) были устроены дороги: на них через каждые 20 км располагались почтовые станции, гостиницы, сменные лошади. V тыс. лет до н.э. обладал многочисленным речным и морским флотом, на котором была занята огромная армия людей — 700 тыс. чел. В III тыс. до н.э. обычное водоизмещение торговых судов составляло 60-80 тонн. Типы финикийских судов Торговый корабль имел вместительный трюм для перевозки грузов. Военные корабли отличались от торговых большей длиной и высотой. Исторические аспекты развития транспорта Государства Античности уделяли большое внимание строительству дорог и их безопасности. В Древней Греции были дороги стандартной ширины – 3 м, строились на каменистой почве, высекались в скалах В III-II вв. до н.э. стали применять бетон для строительства дорог и мостов. Дороги с деревянным покрытием строили в болотистой местности Развитие торгового мореплавания (Африка, Египет, Индия). Средиземное море – как внутреннее море Римской империи обеспечивало интенсивный товарообмен Корабли делились: по решаемым задачам, по наличию палубы, по оснащению вёслами и рассадке гребцов. Римские корабли были больше аналогичных по классу греческих и карфагенских, имели съемные мачты Известны дороги, мощеные камнем (Аппия), их профиль был покатым В Риме были построены 372 дороги, некоторые соединяли Рим и провинции Протяженность дорог империи – ок. 80 тыс. км Боевой флот Римской империи – с V в. Они делились на корабли с тараном и все прочие Имели узкие корпуса (1:6) – назывались длинные корабли; круглые корабли - транспортные Наземный транспорт Водный транспорт Транспорт Римской империи Исторические аспекты развития транспорта Древней Руси
«Моноксилы» (греч.) – набойные ладьи – основное средство мореплавания (IX-XII вв) вмещали 40-50 чел. с вооружением «Корабь» - из гибких прутьев, обшитых корой или кожей; напоминал пирогу индейцев, легко переносим волоком Побудительные аспекты развития транспорта Древнейшие виды транспорта Палубные ладьи – на Руси представляли дальнейшее развитие конструкции судов (летопись серед. XII в.) – первые русские военные суда «Ладьи морские» - плоскодонные, имели обычно эллипсовидные отверстия для вёсел вмещали 80-100 чел. с грузом оружия и продовольствия Струги и челны – вмещали 3-4 чел., управлялись одним кормовым веслом Новгородцы использовали: - шитик – плоскодонная ладья длина ок. 15 м., ширина до 3 м грузоподъемность 30 т.; - ушкуй - лёгкий на ходу, имел съёмную мачту и вёсла; вмещал 25-30 чел. Морской транспорт Речной транспорт Основные виды судов Струги Ушкуй Сухопутный транспорт Основные виды транспорта Сани – основной вид транспорта северной Руси Колесные повозки – активно использовались на юге Древней Руси Кроме саней, для перевозки грузов (например, бревен) применялись волокуши Жесткий хомут на деревянной основе изобретен на Востоке; на Руси появился в X в. – раньше, чем в Западной Европе – позволил полнее использовать силу лошади, равномернее распределяет нагрузку, чем ярмо, не травмировал животное Первые дороги и их устройство За состоянием мостовых следила княжеская и городская администрация. Устройство мостовых было традиционно –существовало до XVIII в Новгород (X в.): - Черницына улица – в 938 г., - Великая улица – в 953 г. XIII-XVI вв. Города Золотой Орды находились на пересечении Великого Волжского пути с сухопутными караванными дорогами. Теми же путями пользовались гонцы и послы Т.о. возникла система станций - ямов - со сменными лошадьми и запасами продовольствия и воды. Термин «ям» укоренился в русском языке для обозначения конной почтовой службы Возникновение транспортного законодательства - Лаврентьевская летопись – X в. – эпоха Владимира Святого – повеление великого князя киевского о необходимости расчищать дорогу и мостить настил Регламентировали строительство дорог: - «Русская Правда» - 1072 г. (эпоха Ярослава Мудрого) – Урок мостников (раздел о дорогах) - «Слово о полку Игореве» - XII в. – описывая победное шествие русского войска, упоминает о том, что под ноги коням в виде гати были брошены добытые в бою драгоценные ткани - «Устав князя Ярослава о мостех» (мостовых) (1265-1266 гг.) Первые упоминания о развитии транспорта и дорог на Руси Первые законы о развитии путей сообщения Во второй половине IX-Х в. Приднепровье стало играть значительную роль в транзитной торговле. По торговому пути «из варяг в греки» возникали городки. Благодаря торговле возвышалась местная знать. Киев стал важным узловым пунктом этой торговли. С этого времени формируется государство восточных славян, крупнейший центр которого – Киев Киевская Русь и ее торговые пути в IX-нач. XII вв. - - - - - Торговые пути ------- Важнейший торговый путь «из варяг в греки» _ _ _ _ Великий Волжский путь |