1 г СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙСЕТИ РФ. 1 г СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙСЕТИ РФ.. I состояние и перспективы эксплуатации железнодорожнойсети рф
 Скачать 48.44 Kb.
|
1 2 техническое обслуживание ТО-1; техническое обслуживание ТО-2; техническое обслуживание ТО-3; техническое обслуживание ТО-4; техническое обслуживание ТО-5а; техническое обслуживание ТО-5б; техническое обслуживание ТО-5в; техническое обслуживание ТО-5г; текущий ремонт ТР-1; текущий ремонт ТР-2; текущий ремонт ТР-3; средний ремонт СР; капитальный ремонт КР. Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации, а также поддержания в исправном техническом состоянии, надлежащем культурном и противопожарном состоянии локомотивов. Постановка локомотивов на техническое обслуживание ТО-4 планируется по необходимости руководителем ремонтного предприятия, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в и ТО-5г планируется начальником эксплуатационного локомотивного депо. Техническое обслуживание ТО-1 выполняется для всех серий локомотивов локомотивными бригадами при приемке/сдаче и экипировке локомотивов и при остановках на железнодорожных станциях. Техническое обслуживание ТО-2 локомотивов, занятых в пассажирском и грузовом движении, выполняется комплексными бригадами слесарей ремонтного предприятия на смотровых канавах пунктов технического обслуживания локомотивов (далее – ПТОЛ), а локомотивов, используемых в маневровом, хозяйственном, вывозном, передаточном движении и в подталкивании – бригадой слесарей ремонтного предприятия или локомотивными бригадами в порядке, определяемом региональной дирекцией тяги по согласованию с Дирекцией тяги. Основные требования к организации и проведению технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 локомотивов устанавливаются Технологической инструкцией «Техническое обслуживание электровозов и тепловозов в эксплуатации», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 1 апреля 2014 г. № 814р. Техническое обслуживание ТО-3 выполняется ремонтными предприятиями. Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания параметров бандажей колесных пар в пределах, установленных Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденными приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286. При техническом обслуживании ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива. При необходимости совмещения обточки колесных пар с операциями по техническому обслуживанию (кроме ТО-1 и ТО-2), либо текущему ремонту (кроме ТР-3), локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не переводится, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании или текущем ремонте, совмещенном с ТО-4. Техническое обслуживание локомотива в объеме ТО-5 производится в соответствии с Технологической инструкцией ПКБ ЦТ.25.0056 «Техническое обслуживание ТО-5 локомотивов» по видам при его подготовке: к консервации, к постановке в технологический резерв Дирекции тяги (техническое обслуживание ТО-5а); к убытию в недействующем состоянии для ремонта или модернизации на ремонтное предприятие, при передаче в другие эксплуатационные локомотивные депо приписки или в сторонние организации (техническое обслуживание ТО-5б); к эксплуатации после прибытия в недействующем состоянии после постройки, ремонта или модернизации на ремонтных предприятиях и локомотивостроительных заводах, после передислокации для зачисления в инвентарный парк (техническое обслуживание ТО-5в); к эксплуатации после вывода из консервации, технологического резерва Дирекции тяги (техническое обслуживание ТО-5г). Текущие ремонты ТР-1 и ТР-2 предназначены для поддержания локомотивов в работоспособном состоянии и выполняются ремонтными предприятиями для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива, путем проведения проверки, регулировки, диагностики, ревизии, разборки, очистки, восстановления, сборки, смазки и испытаний агрегатов, узлов, деталей и сборочных единиц. Текущий ремонт ТР-3 выполняется ремонтными предприятиями и предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик и исправности локомотива путем ремонта или замены изношенных или поврежденных деталей и агрегатов с обязательной проверкой состояния остальных составных частей и устранением обнаруженных неисправностей. Текущий ремонт ТР-3 проводится с использованием комплекта оборудования, отремонтированного в условиях ремонтных предприятий в объеме ТР-3, в объеме заводского ремонта или нового. Средний ремонт СР выполняется для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива, с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей в объеме, предусмотренном ремонтными документами. По согласованию с Дирекцией тяги допускается замена оборудования на новое сверх объемов, предусмотренных ремонтными документами. Средний ремонт локомотивов выполняется ремонтными предприятиями, имеющими комплект ремонтных документов и необходимую технологическую подготовку. Капитальный ремонт КР выполняется для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и полного или близкого к полному восстановлению его ресурса, с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. Капитальный ремонт локомотивов выполняется ремонтными предприятиями (на локомотиворемонтных или локомотивостроительных заводах), имеющими комплект ремонтных документов и необходимую технологическую подготовку. Периодичность технического обслуживания ТО-2 локомотивов регламентирована временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке (в часах), магистральных грузовых локомотивов дополнительно линейным пробегом (в километрах). Периодичность технического обслуживания ТО-3 и всех видов ремонта для магистральных грузовых и пассажирских локомотивов исчисляется линейным пробегом локомотива (в километрах). Текущий ремонт ТР-1 магистральных локомотивов, использующихся в грузовом и пассажирском движении, необходимо производить не реже одного раза в 6 месяцев (если техническое обслуживание ТО-3 не производится – не реже одного раза в 3 месяца), текущий ремонт ТР-2 – не реже одного раза в 2 года, текущий ремонт ТР-3 – не реже одного раза в 4 года, средний ремонт – не реже одного раза в 8 лет, капитальный ремонт – не реже одного раза в 16 лет. При этом учет времени до текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 ведется для локомотивов при их нахождении в эксплуатируемом парке, до среднего и капитального ремонта периодичность исчисляется полным календарным временем (лет) от постройки или предыдущего капитального ремонта. При наличии в ремонтном цикле локомотива двух и более СР между капитальными ремонтами, учет времени до следующего СР исчисляется от предыдущего среднего ремонта. Периодичность технического обслуживания ТО-3 и всех видов ремонта для магистральных локомотивов, использующихся в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении, а также маневровых тепловозов исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке (сутках, месяцах). Периодичность среднего и капитального ремонта для маневровых локомотивов исчисляется полным календарным временем (лет) от постройки или предыдущего капитального ремонта. Независимо от периодичности технического обслуживания и ремонта параметры бандажей колесных пар должны измеряться не реже одного раза в 30 суток. Техническое обслуживание и ремонт магистральных локомотивов, используемых в грузовом и пассажирском движении, со среднесуточным пробегом менее 300 км, допускается производить в соответствии с нормами периодичности для магистральных локомотивов, используемых на маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении.19 2.3 Система управления охраной труда в локомотивном депо станции Зима В соответствии со статьей 217 Трудового кодекса РФ20 система управления охраной труда - комплекс взаимосвязанных и взаимодействующих между собой элементов, устанавливающих политику и цели в области охраны труда у конкретного работодателя и процедуры по достижению этих целей. Работодатель обязан обеспечить создание и функционирование системы управления охраной труда. Примерное положение о системе управления охраной труда утверждается федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке и реализации государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере труда, с учетом мнения Российской трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений. Для организации работы по безопасности и охране труда в локомотивном депо станции Зима создан сектор охраны труда и техники безопасности (сектор ОТ и ТБ). Сектор ОТ и ТБ подчиняется одному из заместителей руководителя - главному инженеру локомотивного депо станции Зима по поручению начальника локомотивного депо станции Зима и работает под его руководством. Сектор ОТ и ТБ состоит из штата специалистов во главе с начальником сектора. За каждым из работников сектора закреплены функции по охране труда в подразделениях, цехах и участках локомотивного депо станции Зима в соответствии с их должностными инструкциями. В депо организован кабинет по охране труда, который оснащен необходимой правовой и справочной литературой. Работники сектора проходят систематическое повышение квалификации и проверку знаний. Главная задача сектора ОТ и ТБ – создание здоровых и безопасных производственных условий труда в цехах, отделах и участках предприятия. Основным методом реализации главной задачи является обеспечение безопасности на каждом рабочем месте и снижение риска до допустимого минимума. К иным задачам сектора ОТ и ТБ относятся: 1. организация работы по обеспечению выполнения работниками требований по охране труда; 2. организация профилактической работы по предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний, а также работы по улучшению условий труда; 3. информирование и консультирование работников по вопросам охраны труда; 4. контроль за соблюдением работниками законов и иных нормативно-правовых актов по охране труда; 5. изучение и распространение передового опыта по охране труда, пропаганда вопросов охраны труда. Сектор ОТ и ТБ выполняет следующие функции: - разработка планов, программ по улучшению условий и охраны труда, предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний, организация методической помощи по выполнению запланированных мероприятий; - разработка программ обучения по охране труда работников, проведение вводного инструктажа со всеми лицами, поступающими на работу; - учет и анализ состояния и причин производственного травматизма, профессиональных заболеваний и заболеваний, обусловленных производственными факторами; - организация своевременного обучения по охране труда работников, участие в работе комиссий по проверке знаний требований охраны труда; - составление перечней профессий и видов работ, на которые должны быть разработаны инструкции по охране труда; - организация расследования несчастных случаев на производстве; участие в работе комиссии по расследованию несчастного случая; оформление и хранение документов, касающихся требований охраны труда в соответствии с установленными сроками; - организация и методическое руководство аттестацией рабочих мест по условиям труда, контроль за её проведением. Помимо этого, сектор ОТ и ТБ осуществляет контроль за: а) обеспечением и правильным применением средств индивидуальной и коллективной защиты; б) выполнением мероприятий, предусмотренных Программой по улучшению условий и охраной труда по локомотивному депо станции Зима; в) наличием в подразделениях в локомотивного депо станции Зима инструкций по охране труда для работников; г) проведением аттестации рабочих мест по условиям труда; д) своевременным проведением необходимых испытаний и технических освидетельствований машин и механизмов; е) своевременным проведением обучения по охране труда, проверки знаний требований охраны труда и всех видов инструктажа по охране труда; ж) организацией рабочих мест в соответствии с требованиями охраны труда; з) правильным расходованием средств, выделенных на выполнение мероприятий по улучшению условий и охраны труда. 1 Зиннер, В.И. Октябрьская железная дорога /В.И. Зиннер// Железнодорожный транспорт. – 2012. – № 10. – С. 72–73. 2 Соловьева А.М. Железнодорожный транспорт России во второй половине ХІХ в. – М., 1975. – 148-149. 3 Соколов В.Н. Общий курс железных дорог: Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. – М., 2002. – 296 с. 4 История железнодорожного транспорта России / под ред. Е.Я. Красковского, М.М. Уздина. – СПб., 1994. 5 Железнодорожный транспорт: Энциклопедия/ под ред. Конарева Н.С. – М. –1994. – 559 с. 6 Ларионова Г. С., Чечерина Е. А., Иванова С. О. Инновационные технологии на железнодорожном транспорте // Научно-методический электронный журнал «Концепт». – 2015. – Т. 13. – С. 4176–4180. – URL: http://e-koncept.ru/2015/85836.htm (дата обращения 05.05.2022). 7 Панченко И.А. Перспективы развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации // Материалы XI Международной студенческой научной конференции «Студенческий научный форум». – URL:https://scienceforum.ru/2019/article/2018010916 (дата обращения: 05.05.2022 ). 8 Экономика железнодорожного транспорта: учебник / Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др.; под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса. — М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. — 676 c. 9 О Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года: Распоряжение Правительства РФ от 17.06.2008 г. №877-р // Российская газета. – 2008. – 17 июня. 10 Там же. 11 Инновационные технологии для железных дорог. – URL: http://eav.ru/publ1.php?publid=2014-07a07 (дата обращения: 05.05.2022). 12 Стратегия развития железнодорожного транспорта. – URL: https://idaten.ru/other/perspektivy-razvitiya-zheleznodorozhnogo-transporta-s-primeneniem-innovatsionnyh-tehnologij (дата обращения: 05.05.2022). 13 Стратегия развития железнодорожного транспорта. – URL: https://idaten.ru/other/perspektivy-razvitiya-zheleznodorozhnogo-transporta-s-primeneniem-innovatsionnyh-tehnologij (дата обращения: 05.05.2022). 14 Распоряжение ОАО «РЖД» от 21.01.2020 № 102/р «Об утверждении Политики холдинга «РЖД» в области охраны труда и окружающей среды, промышленной и пожарной безопасности». – URL: https://company.rzd.ru/ru/9353/page/105104?id=1632. 15 Производственная безопасность и охрана труда. – URL: https://ar2020.rzd.ru/ru/sustainable-development/health-safety 16 Производственная безопасность и охрана труда. – URL: https://ar2020.rzd.ru/ru/sustainable-development/health-safety (дата обращения 05.05.2022). 17 Локомотивное хозяйство. – URL: http://scbist.com/zheldor/okzd/okzd_12.html (дата обращения 05.05.2022). 18 О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД»: Распоряжение ОАО «РЖД» от 30 декабря 2016 г. №2796р // СПС КонсультантПлюс. – Документ опубликован не был. 19 О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД»: Распоряжение ОАО «РЖД» от 30 декабря 2016 г. №2796р // СПС КонсультантПлюс. – Документ опубликован не был. 20 Трудовой кодекс Российской Федерации: Федеральный закон от 30 декабря 2001 г. № 197-ФЗ: (ред. от 25 февраля 2022 года) // СЗ РФ. – 2002. – № 1. – Ч. 1. – Ст. 3. 1 2 |