I техническая эксплуатация автомобилей 1 теоретические и нормативные основы
 Скачать 0.52 Mb.
|
|
РАЗДЕЛ I ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И НОРМАТИВНЫЕ ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ 1.1 Основные тенденции развития автомобильной отрасли и технической эксплуатации автомобилей Как область практической деятельности техническая эксплуатация автомобилей (ТЭА) - это комплекс взаимосвязанных технических, экономических, организационных и социальных мероприятий, обеспечивающих: 1) своевременную передачу службе эксплуатации предприятия или внешней клиентуре работоспособных автомобилей необходимых номенклатуры и количества и в нужное для них время; 2) поддержание автомобильного парка в работоспособном состоянии при: - рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов; - нормативных уровнях производственной, дорожной и экологической безопасности; - нормативных условиях труда персонала. Как отрасль науки ТЭА определяет пути и методы управления техническим состоянием автомобилей и их парков в различных условиях использования для обеспечения: - своевременности и безопасности выполнения транспортных процессов при максимальном использовании технико-эксплуатационных свойств автомобилей; - регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технико-эксплуатационных свойств автомобилей; - заданных уровней работоспособности и технического состояния; - оптимизации материальных и трудовых затрат; - минимума отрицательного влияния автомобиля на население, персонал и окружающую среду. Эффективность ТЭА обеспечивается инженерно-технической службой (ИТС), которая реализует цели и задачи ТЭА. В зависимости от вида предприятий и рода их деятельности подсистема технической эксплуатации автомобилей организационно и экономически может выступать в качестве: - производственной структуры (подсистемы) конкретного предприятия (АТП, автоколонна) или их объединений (холдинги), осуществляющей наряду с использованием машин по прямому назначению поддержание их парка в работоспособном состоянии; - независимого хозяйственного субъекта, оказывающего платные услуги владельцам разнообразных автотранспортных средств всех форм собственности. В первом случае главный вклад ТЭА состоит в том, что она обеспечивает подсистему производственной или коммерческой эксплуатации предприятия работоспособными и технически исправными автомобилями, т.е. обеспечивает саму возможность реализации транспортного процесса. В этом случае задача подсистемы производственной или коммерческой эксплуатации и управления - наиболее эффективно использовать исправные автомобили, получить доход и рассчитаться с системой ТЭА в соответствии с ее фактическим вкладом в транспортный процесс и полученной прибылью. Иными словами, между подсистемами предприятия (или группы предприятий) устанавливаются организационно-управленческие и производственно-хозяйственные отношения и связи. Во втором случае, широко распространенном в рыночных условиях, система технической эксплуатации трансформируется в сервисную систему (сервис). Сервис (сервисная система) - совокупность средств, способов и методов предоставления платных услуг по приобретению, эффективному использованию, обеспечению работоспособности, экономичности, производственной, дорожной и экологической безопасности автотранспортных средств в течение всего срока их службы. Исполнитель осуществляет в соответствии с существующими правилами предоставление услуг юридическим и физическим лицам - владельцам автомобилей (потребителям). Потребитель использует, приобретает, заказывает услуги по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей либо имеет намерение воспользоваться ими. Исполнителем и потребителем могут быть предприятие, организация, учреждение, фермеры или граждане. Техническая эксплуатация и сервис обычно включают в различных для разных предприятий комбинациях следующие основные виды работ и услуг: - подбор и доставку необходимых для предприятия или клиента автомобилей, оборудования, запасных частей и материалов; - куплю и продажу новых и подержанных автомобилей, агрегатов, их оценку; - предпродажное обслуживание и гарантийный ремонт; - заправку, мойку, уборку и хранение; - техническое обслуживание и ремонт автомобилей в течение их эксплуатации; - инструментальный технический осмотр и подготовку к нему; - продажу запасных частей, материалов, комплектующих изделий и принадлежностей; - предоставление автомобилей в прокат и лизинг; - техническую помощь на линии, эвакуацию; - модернизацию, переоборудование и дооснащение автомобилей, тюнинг; - сбор и утилизацию отходов, образующихся при эксплуатации автомобилей, включая прием и направление на переработку списанных изделий; - информационное обеспечение владельцев автомобилей; - обучение и консультацию персонала предприятий, предпринимателей, физических лиц - владельцев автомобилей. По отношению к автомобилю составными частями являются агрегаты и механизмы, а по отношению к агрегатам и механизмам – детали. Автомобиль, агрегат, механизм, деталь могут объединяться общим понятием – объект или изделие. Надежность автомобилей может обеспечиваться - с одной стороны, за счет повышения надежности их составных частей на этапах проектирования и производства путем изготовления деталей из новых материалов с более высокими эксплуатационными свойствами, применения высокопроизводительных и технологичных процессов (электроискровое легирование, лазерная обработка и др.), разработки и обоснования прогрессивных конструктивных и технологических решений и т.д., а с другой стороны – за счет совершенствования методов и способов технического обслуживания, ремонта (метод дополнительной ремонтной детали, метод ремонтных размеров и др.) и обеспечения более благоприятных условий эксплуатации (путем обоснованного определения режимов работы, которые определены условиями смазки, температурного и силового нагружения и т.п.). Требования к надежности машин повышаются в связи с увеличением скорости и интенсивности использования, мощности двигателей, грузоподъемности и вместимости автомобилей. Ежегодно увеличивающийся возраст и количество эксплуатируемых автомобилей, морально и физически устаревшее ремонтно-технологическое оборудование отечественных предприятиях, не всегда удовлетворительное качество ремонта и обслуживания и недостаточный профессиональный уровень ремонтных рабочих и другие причины усугубляют сложившуюся ситуацию и предопределяют снижение эффективности использования автомобилей. Таким образом, возникает необходимость разработки таких организационных, технических, технологических, экономических и социальных мероприятий которые обеспечивали бы решение поставленных задач ТЭА. Главная задача дисциплины «Техническая эксплуатация автомобилей» заключается в профессиональной подготовке конкурентоспособных инженеров для ТЭА на основе раскрытия закономерностей изменения технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации, изучения методов и средств, направленных на поддержание их в исправном состоянии при экономном расходовании всех видов ресурсов и обеспечении производственной, дорожной и экологической безопасности. Техническая эксплуатация автомобилей, выполняя свои задачи, способствует повышению эффективности работы предприятий, влияет на объем выполняемой работы, прибыль, производительность труда персонала и безопасность производственных и сопутствующих процессов. Это влияние обеспечивается ТЭА в целом и ее подсистемами, которые называются целереализующими. К ним относятся подсистема потребности в автомобилях и количестве технических воздействий; система ТО и ремонта; производственно-техническая база предприятий; система материально-технического обеспечения и качества эксплуатационных материалов; марочный и возрастной стстав парков; условия эксплуатации. Однако в настоящее время существуют следующие задачи практического и научного характера: - пока не сформулирована четкая техническая политика отрасли в сфере ТЭА, которая ранее для всех предприятий, независимо от их ведомственной принадлежности, определялась Министерством; - практически прекратились разработки и обеспечение предприятий современной авторитетной нормативно-технологической документацией. В 2019 г. средний «возраст» такой документации, связанной с ТЭА, превысил 20 лет; - без практики продолжительных приемочных эксплуатационных испытаний новой техники и материалов и замены их кратковременными стендовыми и лабораторными, отрасль оказалась лишена собственной информационной базы по реальным показателям качества и надежности автомобилей в эксплуатации, позволявшей ранее федеральному органу, представлявшему интересы многочисленных владельцев предъявлять обоснованные требования к работоспособности парка страны. Происходящие изменения существенно повышают требования к персоналу и технической эксплуатации. Изменение форм собственности и диверсификация предприятий расширяют самостоятельность и круг деятельности специалистов и, что особенно важно, повышают требования к обоснованности принимаемых ими решений, оценке их экономических, технических, социальных и экологических последствий. 1.2 Основные понятия и определения технической эксплуатации автомобилей Основной целью технической эксплуатации автомобилей является обеспечение эксплуатации автомобилей путем проведения своевременного и в полном объеме технического обслуживания и ремонта при минимальных затратах трудовых, материальных, природных, топливно- энергетических и других ресурсов. В соответствии с «Положением о ТО и Р …» под работоспособным состоянием подвижного состава автомобильного транспорта понимается такое, при котором значения всех параметров, характеризующих способность его выполнять транспортную работу, соответствуют требованиям нормативно-технической документации. Таким образом, работоспособность – это состояние объекта, при котором оно способно выполнять функции в соответствии с параметрами, установленными нормативно-технической документации. Отказ – это событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния изделия. Возникновение отказа - конечный результат ряда последовательных этапов, которые независимо от вида отказа, имеют общие черты. На рисунке 1 приведена блок-схема возникновения отказа при превышении уровня допустимых значений нагрузки (внезапные отказы) или при выходе определяющих параметров за пределы допустимых значений (параметрические отказы). Рис. 1 – Схема возникновения отказа В зависимости от стадии «жизненного цикла» и глубины конструкторской проработки анализ отказов проводится с использованием различных источников информации и методов. Для разработки мероприятий по предупреждению и устранению существует классификация отказов. Отказы бывают: 1) по характеру возникновения – постепенные и внезапные: а) постепенные отказы характеризуются монотонным изменением параметров технического состояния объекта (например, износы, усталостные разрушения и т.п.); б) внезапные отказы характеризуются скачкообразным изменением параметра технического состояния объекта (например, отказ по причине превышения допустимого уровня нагрузки); Рис. 2 – Классификация отказов 2) по источнику возникновения - конструктивные, технологические и эксплуатационные: а) конструктивные отказы возникают вследствие нарушения установленных правил и (или) норм конструирования объекта (например, было установлено, что значительная доля блоков и головок цилиндров, поступающих в капитальный ремонт, является полностью неремонтопригодными из-за размораживания двигателей. В этой связи, был предложен один из способов предотвращения, либо резкого уменьшения такого вида разрушений путем установки предохранительных заглушек); б) технологические отказы являются следствием нарушения или несовершенства процесса изготовления, ремонта или технического обслуживания; в) эксплуатационные отказы вызваны нарушением правил эксплуатации; 3) по влиянию на работоспособность изделия – частичный и полный: а) при частичном отказе объект перестает выполнять какую-либо одну (или несколько) из своих основных функций, продолжая при этом работать и выполнять остальные функции (например, отказ одной из спиралей ламп ближнего и дальнего света); б) полный отказ характеризуется не возможностью выполнять все установленные функции; 4) по связи с другими элементами изделия – зависимые и независимые: а) при зависимом отказе отказ одного из элементов объекта вызывает отказ или неисправность другого и (или) объекта в целом; б) при независимом отказе отказ одного элемента объекта не влияет на исправность других элементов и объекта в целом; 5) по трудоемкости и продолжительности устранения: малая (до 2 чел.·ч); средняя (от 2 до 4 чел.·ч) и большая (чел.·ч); 6) по частоте возникновения (наработке) – с малой наработкой (до 3…4 тыс. км.), со средней наработкой (от 3…4 до 12…16 тыс. км.) и большой наработкой (более 12…16 тыс. км.); 7) по влиянию на потери рабочего времени – без потерь рабочего времени и с потерей рабочего времени: а) без потери рабочего времени отказы устраняются во время запланированного ТО и Р или в нерабочее время (например, межсменное время); б) с потерей рабочего времени отказы устраняются, произошедшие во время выполнения задания; 8) по последствиям – безопасные и опасные: а) безопасные отказы не влекут за собой человеческие жертвы, не имеют вредного влияния на окружающую среду; б) опасные отказы являются причинами человеческих увечий, жертв, оказывают вредные влияния на окружающую среду; 9) по возможности устранения – устраняемые и неустраняемые. Кроме того, объект может быть восстанавливаемым или невосстанавливаемым (т.е. объект, работоспособность которого в случае возникновения отказа конструктивно подлежит или не подлежит восстановлению в конкретной ситуации при эксплуатации), а также ремонтируемым или неремонтируемым ( т.е. объект, исправность или работоспособность которого в случае возникновения отказа или неисправности подлежит или не подлежит восстановлению с точки зрения их приспособленности к ремонту и ТО с учетом экономической или технической целесообразности (цена или ресурс нового и отремонтированного изделия)). 10) По сложности отказы подразделяют на три группы. а) отказы первой группы сложности устраняют заменой или ремонтом деталей, расположенных снаружи агрегатов или сборочных единиц, или путем внеочередною проведения операций ежесменного и периодических технических обслуживании (ТО-1 и ТО-2). Как правило, эти отказы устраняют механизаторы в полевых условиях. б) отказы второй группы сложности устраняют заменой или ремонтом легкодоступных сборочных единиц и агрегатов, с раскрытием внутренних полостей основных агрегатов или проведением операций внеочередного ТО-2. Эти отказы можно устранить на линии, но с участием персонала передвижных ремонтных мастерских. в) отказы третьей группы сложности устраняют, разбирая основные агрегаты (двигатель, ведущие мосты, коробки передач) в стационарных мастерских. Под исправным состоянием (исправностью) автомобиля понимается такое состояние, при котором он соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. Соответственно, неисправность – это состояние, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической документации. Наработка – это продолжительность транспортной работы изделия, определяемая пробегом в км, количеством израсходованного топлива в кг, временем работы в мото-часах или циклом. Ресурс – это наработка объекта от начала эксплуатации нового или после капитального ремонта до наступления его предельного состояния, оговоренная нормативно-технической документацией. Предельное состояние объекта в зависимости от значимости определяется 3 критериями: 1) технический критерий устанавливает такое состояние объекта, при котором оно либо не способно выполнять установленные функции, либо его работа обеспечивается критическим (или близком к критическому) состоянием. (Например, не обеспечение к.п.д., мощности, повышенный шум, скрежет и т.п.); 2) экономический критерий устанавливает такое состояние объекта, при котором дальнейшая его эксплуатация экономически не целесообразна. (Например, значительные затраты на запасные части, топливо, эксплуатационные материалы, длительные простои в ТО и ТР и т.п.); 3) критерий безопасности устанавливает такое состояние объекта, при котором он является опасным для людей и окружающей среды по какому-либо условию (безопасность дорожного движения, экологическая безопасность, безопасность труда и т.д.) экологические показатели не соответствуют требованиям экологической безопасности (например, не соответствие требованиям ЕВРО-3, ЕВРО-4, ISO). При этом, безопасность объекта – это свойство, характеризующее его способность исключения угрозы для жизни и здоровья людей и вредного влияния на окружающую среду. Для автомобилей зачастую наблюдается тесная взаимосвязь критериев при определении предельного состояния. Например, износ цилиндро-поршневой группы двигателей выше установленных нормативно- технической документацией параметров характеризуется показателями, не соответствующими требованиям экологической безопасности. Надежность – это комплексное свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах все параметры, обеспечивающие выполнение требуемых функций в заданных условиях эксплуатации и характеризуемое такими свойствами, как долговечность, безотказность, ремонтопригодность и сохраняемость. Долговечность – это свойство длительно сохранять работоспособность до предельного состояния при установленной системе ТО и Р. Показателями долговечности являются: ресурс, γ – процентный ресурс, срок службы, γ – процентный срок службы. γ – процентные показатели – это показатели, которые имеют или превышают в среднем обусловленное число (γ) процентов изделий данного типа. Безотказность – свойство непрерывно γ сохранять работоспособность в течение заданного времени или наработки. Показателями безотказности являются: средняя наработка до отказа (математическое ожидание наработки до отказа невосстанавливаемого изделия), средняя наработка на отказ (отношение наработки восстанавливаемого изделия к математическому ожиданию числа его отказов в течение этой наработки), интенсивность отказов (отношение среднего числа отказавших в единицу времени или наработки объектов к числу объектов, оставшихся работоспособными), параметр потока отказов (отношение среднего числа отказов восстанавливаемого объекта за произвольную малую его наработку к значению этой наработки; соответствует интенсивности отказов для неремонтируемых изделий, но включает повторные отказы). Ремонтопригодность – это приспособленность объекта к предупреждению, обнаружению причин возникновения отказов, поддержанию и восстановлению работоспособности путем проведения ТО и Р. Показатели ремонтопригодности (РП) регламентируются рядом государственных стандартов и отраслевыми нормативно-техническими документами. Согласно действующим методикам, при капитальном ремонте машин рекомендуется оценивать следующими показателями: средними оперативными и гамма-процентными значениями наработок, продолжительности, трудоемкости, стоимости капитального ремонта; удельными суммарными оперативными значениями продолжительности, трудоемкости и стоимости капитального ремонта; значением вероятности выполнения планового ремонта в заданное время; объединенными удельными значениями продолжительности, трудоемкости и стоимости технических обслуживаний и ремонтов. Анализ состояния вопроса показал, что высокий уровень ремонтопригодности автомобилей и их составных частей во многом определяется объективностью системы нормативов, регламентирующих обеспечение ремонтопригодности на этапах расчета, проектирования, производства, эксплуатации и ремонта. Технологичность изделий характеризуется приспособленностью конструкции к выполнению определенных операций, которую рекомендуется оценивать следующими показателями: Доступность – свойство конструкции изделия, определяемое следующими факторами: - наличием рабочих зон для выполнения операций ТО и Р, а также свободного доступа к местам ТО и Р с учетом требований эргономики; - возможностью использования необходимого инструмента, средств механизации и автоматизации; возможностью выполнения операций ТО и Р отдельных частей изделия без демонтажа других составных частей; - возможностью выполнения операций одновременно несколькими исполнителями; рациональным размещением разъемов для внешних диагностических средств). Легкосъемность – свойство конструкции изделия, определяемое следующими факторами: - рациональным членением составных частей изделия, в том числе использования блочно-модульного принципа; - использованием рациональных способов крепления и соединения составных частей изделия, подлежащих демонтажу при ТО и Р, которые исключают при демонтаже необходимость в местных нагревах, применении химических веществ, больших усилий, ударов, сложной технологической оснастки, одновременного применения двух и более инструментов; - обеспечением деталей посадками с гарантированным натягом и демонтажными базами; использованием на крышках люков замков, не требующих для открывания и закрывания специального инструмента; - применением на составных частях, имеющих большую массу, приспособлений, облегчающих их снятие с изделия (захватов, рым-болтов и т.п.). Взаимозаменяемость – свойство конструкции составной части, обеспечивающее возможность ее применения вместо другой аналогичной составной части без дополнительной обработки с сохранением заданного качества изделия, в которое оно входит. Взаимозаменяемость определяется следующими свойствами: применением составных частей изделия одного назначения с одинаковыми характеристиками; допусками на присоединительные размеры, исключающими подгоночные операции и дополнительное регулирование после сборки отдельных сборочных единиц и изделия в целом; применением креплений, исключающих или сокращающих подгоночные и регулировочные операции при демонтаже составных частей изделия; ограничением числа сопряжений, не подлежащих обезличиванию и требующих селективного подбора деталей) и другими изделия. Технологичность различают эксплуатационную и ремонтную. Эксплуатационная технологичность проявляется при подготовке изделия к использованию при транспортировании, хранении, ТО и ТР, а ремонтная – при всех видах ремонтов, кроме текущего. Сохраняемость – свойство объекта сохранять значения показателей безотказности, долговечности и ремонтопригодности после хранения и транспортирования. Показателями являются срок сохраняемости средний и γ-процентный. Эффективность ТЭА обеспечивается также и качеством автомобилей и их составных частей. Под качеством понимают совкупность свойств, определяющих степень пригодности автомобиля к вполнению заданных функций при использовании по назначению. Оценку качества, надежности и других свойств автомобиля осуществляют при помощи параметров. Под параметром понимается качественная мера, характеризующая свойства объекта, определенная конкретным процессом. Параметры могут быть структурными, конструктивными и диагностическими. Структурные параметры характеризуют свойство структуры и отражают качественную сторону процессов, происходящих в изделиях (тепловая напряженность, изменение микроструктуры, физико- механические свойства и др.). Они подразделяются на основные и дополнительные. При этом основные структурные параметры характеризуют возможность выполнения системой заданных функций, а дополнительные – удобство в эксплуатации, внешний вид и др. Конструктивные параметры характеризуют качественную меру проявления технического состояния автомобилей и их составных частей по геометрическим характеристикам изделий (размеры деталей, геометрическим положением деталей относительно друг друга и т.п.) Диагностические параметры характеризуют качественную меру проявления технического состояния автомобилей и их составных частей по косвенным признакам (шум, вибрация, дымность отработавших газов и др.). Кроме того, параметры бывают входными и выходными. Входной параметр – это качественная мера воздействия на систему извне, а выходной характеризует внешнее проявление свойства системы. К входным относят нагрузку на двигатель, дорожные и климатические условия и др. К выходным относят такие, как мощность двигателя, расход топлива, частота вибрации элементов трансмиссии, усилия торможения автомобиля и др. Номинальная величина параметра характеризует, как правило, объект (сопряжение, узел, агрегат), как новый или капитально отремонтированный (в некоторых случаях после обкатки и приработки). Допустимая величина параметра – величина параметра, при котором объект (сопряжение, узел, агрегат) годен к эксплуатации без ремонта, регулировки или других профилактических мероприятий до следующего регламентированного контроля его технического состояния. Для ряда основных параметров технического состояния машин и механизмов установлены два допустимых значения. При этом, первая величина допустимого параметра определяется исходя из необходимости обеспечения работоспособности механизма до соответствующего технического обслуживания (обычно до ТО-2), вторая величина допустимого параметра – до очередного ремонта. Предельная величина параметра – это величина параметра, при которой дальнейшая эксплуатация объекта (сопряжения, узла, агрегата) недопустима по техническому, экономическому критерию и (или) критерию безопасности. Текущая величина параметра – это действительная величина параметра, измеренная (установленная) в процессе диагностирования, дефектации, ремонта и (или) ТО. Для эффективной работы предприятий автотранспортного комплекса с учетом составленных и реализуемых планов и программ необходимо использование обоснованных нормативов. Норматив – количественный или качественный показатель, установленный НТД и используемый для упорядочения процесса принятия и реализации решений. По назначению различают нормативы, регламентирующие: - свойства изделий (надежность, безопасность, производительность, масса и др.); - состояние изделий (номинальные, допустимые и предельные значения параметров технического состояния) и материалов (плотность, вязкость, содержание компонентов, примесей и др.); - ресурсное обеспечение (капиталовложения, расход материалов, запасных частей, трудовые затраты и др.); - технологические требования, определяющие содержание и порядок проведения определенных операций и работ ТО, ремонта и др. По уровню нормативы подразделяются на: - федеральные (законы, стандарты, требования по дорожной, экологической или пожарной безопасности и др.); - региональные, межотраслевые (положение о ТО и Р и др.); - отраслевые и групповые (группа предприятий, объединений, холдинг); - внутриотраслевые и хозяйственные (применяемые на предприятии или группе предприятий нормативы, стандарты качества и др.). Нормативы используются при определении уровня работоспособности автомобилей и их парка, планировании объемов работ, определении необходимого числа исполнителей, потребности в производственной базе, в технологических расчетах. К важнейшим нормативам технической эксплуатации относятся периодичности ТО, ресурс изделия до ремонта, трудоемкость ТО и ремонта, расход запасных частей и эксплуатационных материалов. Диагностирование (контроль) – процесс определения технического состояния объекта без его разборки путем сопоставления измеренных показателей с нормативными, являющийся технологическим элементом ТО и Р. Техническое обслуживание – комплекс профилактических организационно-технических мероприятий, направленных на поддержание изделия в исправном и работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде; обеспечение надежности, безопасности и экономичности работы АТ; снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния; предупреждение отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения. Положением по ТО и Р России в зависимости от назначения, периодичности, перечня и трудоемкости выполняемых работ предусмотрены для автомобилей следующие виды ТО: ЕО – ежедневное обслуживание, ТО-1 – первое техническое обслуживание, ТО-2 – второе техническое обслуживание и СО – сезонное обслуживание. Ремонт – комплекс операций по восстановлению исправного и работоспособного состояния, ресурса машины и составных частей. В соответствии с Положением о ТО и Р в зависимости от назначения, характера и объема выполняемых работ ремонт подразделяется на капитальный (КР) и текущий (ТР). 1.3 Требования, предъявляемые к инженеру-механику Слово и понятие «инженер» происходит от латинского ingenium: изобретательный, сообразительный, способный, образованный, знающий. В древности звание инженера присваивалось лицам, занимающимся строительством, прежде всего военным, а также изобретательством и производством. Звание инженера почти триста лет существует в России. Инженерный труд, как и всякий другой, имеет свои особенности. Предметом труда инженера в основном являются как сам технологический процесс, так и его отдельные элементы, а также информация в различных формах ее проявления. В качестве средств труда зачастую выступают инженерные и управленческие методы, а также технологические приспособления, инструменты и оборудования. Управленческий характер инженерного труда: передача инженеру (специалисту, руководителю, менеджеру) в связи с разделением труда наиболее сложных функций: координации, подготовки и организации производства. Материальный характер инженерного труда: создание машин, оборудования, комплексов машин и оборудования, технологических процессов и управление ими в процессе эксплуатации. Производственный характер инженерного труда - организация производства товара, предоставления услуг, т.е. формирование прироста валового внутреннего продукта. В современном понимании инженер - это специалист с высшим образованием, который, опираясь на теоретические знания, профессиональные навыки, деловые качества, обеспечивает создание, преобразование, поддержание в работоспособном состоянии технических, технологических и других систем с требуемыми (заданными) показателями их функционирования. Исходя из специфики производства, характера и методов решения производственных задач, весь инженерный корпус можно разделить на следующие группы: 1) конструирование и проектирование новых изделий, систем и сооружений (конструкторы, проектировщики, испытатели и др.); 2) промышленное изготовление новых изделий и систем или индустриальное строительство сооружений (технологи, производители работ и др.); 3) поисково-изыскательские работы (геодезисты, геологи, картографы и др.); 4) эксплуатация изделий, сооружений и систем (технологи- эксплуатационники, электрики, гидравлики, инженеры по техническому обслуживанию и ремонту и др.). Эта группа специалистов является наиболее многочисленной. Именно от этой категории инженерного, а также работающего под его руководством эксплуатационного персонала зависит фактическая отдача, т.е. реализация потенциальных свойств новых изделий, сооружений или систем, создаваемых машиностроительным и строительным комплексами. Первая составляющая требований к специалисту конкретизируется в образовательных учреждениях и формирует у специалиста социальную и мировоззренческую позицию. На производстве умение специалиста квалифицированно решать конкретные задачи обеспечит ему конкурентоспособность, профессиональную адаптацию и последующий рост в иерархии управления. Чем лучше при обучении он будет подготовлен к выполнению задач существующего производства, тем быстрее пройдет период адаптации, длящийся до трех лет, и успешнее будет протекать профессиональная деятельность специалиста. Эта вторая составляющая требований к специалисту, которую можно условно назвать стартовыми профессиональными требованиями, определяется существующим уровнем самого производства и стартовыми (первоначальными) должностями, предоставляемыми на производстве молодым специалистам. В производственной схеме инженер в качестве мастера, механика в начале трудовой деятельности руководит первичными производственными рабочими коллективами (бригадами, участками) и его перемещение происходит в пределах ИТС. Управленческая схема характерна тем, что начальные и последующие должности инженер занимает в аппарате управления ИТС (инженер, старший инженер, начальник технического отдела и др.). Смешанная схема включает наряду с работой специалиста в управлении руководство рабочими коллективами на различных уровнях. Продвижение специалиста в иерархии управления сказывается на характере и содержании решаемых им задач. Если в среднем по инженерно- технической службе предприятия на основные задачи эксплуатационно- технологической деятельности приходится 36 %, производственно- управленческой 32 % и учебно-производственной и воспитательной – 17 % рабочего времени, то для рядового инженера это соответственно 80, 4 и 17 %, начальника технического отдела - 31, 33 и 23 %, главного инженера - 12, 50 и 27 %. Во-вторых, меняется само производство: уровень автотракторной техники и технологического оборудования, требования, нормативы, законы, методы, технология и критерии управления и др. Адаптация специалиста и готовность его к изменению своего места на производстве и самого производства обеспечиваются третьей составляющей требований, которую можно назвать динамичностью профессиональных знаний. Эта составляющая должна учитывать как текущую модернизацию производства и деловую карьеру специалиста, так и принципиальные изменения производства в перспективе. Основы этой группы требований должны закладываться уже при подготовке специалистов, а затем дополняться с учетом конкретной ситуации (темпы научно-технического прогресса в отрасли, возникающие проблемы, сложившаяся деловая карьера специалиста и подготовка к перемещению специалиста в иерархии управления и др.) следующими методами: - регулярная целевая переподготовка и повышение квалификации (курсы, факультеты повышения квалификации), проводимые через 4-5 лет; - инициативное перманентное повышение квалификации и самообразование; - получение дополнительного образования в связи с предполагаемым изменением функций и места в системе управления или личным желанием специалиста (второе образование, магистратура, аспирантура, школы бизнеса и др.). Техническая эксплуатация автомобилей - совокупность средств, способов и методов человеческой деятельности, направленных на эффективное использование и обеспечение работоспособности, экономичности, безопасности и экологичности машин. Объектами профессиональной деятельности инженера являются предприятия и организации автотранспортного комплекса разных форм собственности, конструкторско-технологические и научные организации, автотранспортные, сервисные и авторемонтные предприятия, фирменные и дилерские центры автомобильных и ремонтных заводов, маркетинговые и транспортно-экспедиционные службы, система материально-технического обеспечения, оптовая и розничная торговля автотракторной техникой, запасными частями, комплектующими изделиями и материалами, необходимыми в эксплуатации. Инженер является специалистом широкого профиля, способным к самостоятельной инженерной, исследовательской, управленческой и организационной деятельности в сфере эксплуатации автомобилей и в соответствии с фундаментальной и специальной подготовкой может осуществлять следующие основные виды профессиональной деятельности: - эксплуатационно-технологическую; - проектно-конструкторскую; - производственно-управленческую; - научно-исследовательскую; - учебно-производственную; - сервисную. Согласно государственному образовательному стандарту к инженеру предъявляют следующие требования: - общие требования к образованности специалиста; - по гуманитарным и социально-экономическим дисциплинам; - по математическим и другим естественнонаучным дисциплинам; - по общеобразовательным дисциплинам; - по специальным дисциплинам (в данном случае и по технической эксплуатации автомобилей и тракторов), которые построены по схеме: иметь представление, знать и уметь использовать, иметь опыт. Высокие профессиональные знания и навыки: - знание целей и места ИТС, основ и содержания производственного законодательства; - понимание экономических методов и механизмов управления отраслью и предприятиями; - умение проводить маркетинговый анализ своей сферы деятельности; - знание конструкции современных автомобилей и тракторов, их технического обслуживания и ремонта, технологического оборудования; - знание основ ведения нормативно-технической документации и умение применять его на практике; - знание технологических процессов и методов ТО, ремонта, хранения и заправки; - владение методами инженерных технологических и экономических расчетов; - знание трудового законодательства, прав и обязанностей персонала, требований техники безопасности и охраны труда; - знание причин, источников и размеров загрязнения окружающей среды от автомобилей и тракторов; владение методами оценки и сокращения этого загрязнения; - владение основами учета и делопроизводства; - умение работать с научно-технической литературой (статистическая отчетность, справочники, стандарты, журналы), получать необходимую информацию; - владение новыми информационными технологиями и использование их на практике (ПК, сети, серверы, Интернет и др.); - умение организовать свое рабочее место и поддерживать достойный внешний вид. Умение принимать управляющие и инженерные решения: - знание своих прав и обязанностей, задач подразделения и его места в иерархии управляющей системы (предприятия, организации, фирмы и т.д.); - владение основами научного прогнозирования, базирующееся на понимании закономерностей развития системы; - умение предвидеть появление проблем и рассогласований; - определение и разделение перспективных и текущих (оперативных) целей подразделения; - умение сформулировать собственные цели и задачи, соответствующие генеральным целям системы; - умение организовать поступление необходимой информации, ее своевременную обработку и анализ; - понимание необходимости альтернативных решений и умение формулировать и сравнивать их; - владение стандартными методами принятия решений в типовых производственных и рыночных ситуациях; умение идентифицировать эти ситуации; - владение основами принятия решений в нестандартных ситуациях; - понимание условий, в которых целесообразно обратиться к другим специалистам, руководству или внешним консультантам; - умение поставить перед ними вопросы, требующие решения или согласования. Умение реализовать решения и работать с персоналом: - четкая постановка задач и формулировка целей перед исполнителями и подчиненными; - умение делегировать часть своих обязанностей подчиненным; - определение условий реализации решений перед руководством (сроков, ресурсов, ограничений и др.); - тактичность общения с руководством и клиентурой; - организация регулярного и поэтапного контроля исполнения решений; - владение деловым стилем работы и общения с подчиненными: тактичность, требовательность; - умение передавать знания и навыки, использование схемы: «делай как я!»; - умение использовать, обобщать и развивать полезную инициативу и активность персонала - забота об образовательном, профессиональном и культурном росте подчиненных; подготовка резерва, в том числе на свою должность; - справедливое и открытое моральное и материальное поощрение или наказание подчиненных; - умение организовать и возглавить команду, взять ответственность на себя. Динамичность знаний специалиста, способствующая его профессиональному росту и адаптации к изменяющемуся производству: - понимание основных закономерностей и пропорций, действующих в отрасли; - системность взглядов и методов работы; - гибкость и адаптивность; - знание теоретических основ технической эксплуатации, умение их использовать на практике; - умение обобщать и использовать отечественный и зарубежный опыт; - понимание основных тенденций развития отрасли, знание прогнозов и направлений научно-технического прогресса; - ознакомление с результатами НИР в отрасли, включая поисковые и фундаментальные; - активное участие в профессионально-общественных мероприятиях (семинарах, конференциях, выставках и т.д.); - самокритичность и систематическое повышение собственной квалификации, умение учиться; - дозированное повышение самооценки и конкурентоспособности на рынке труда по мере накопления профессиональных знаний, навыков и умений. Инженерный труд характеризуется определенными особенностями и функциями, который связан с проектированием, производством и эксплуатацией автомобилей и тракторов. По характеру решаемых инженером – механиком задач на долю технологических приходится более 35 %, организационно-управленческих - около 30 %, материально- технические примерно 12 % и остальные – 23 %. Контрольные вопросы: 1. Охарактеризуйте область практической деятельности ТЭА. 2. Охарактеризуйте область научной деятельности ТЭА. 3. Опишите этапы «жизненного цикла» автомобиля и трактора. 4. Какие основные виды работ и услуг включает техническая эксплуатация и сервис автомобилей и тракторов? 5. Какими основными объективными и субъективными причинами диктуется совершенствование системы ТЭА 6. Какими методами и способами обеспечивается надежность машин? 7. Что является главной задачей дисциплины «Эксплуатация автомобилей и тракторов»? 8. Охарактеризуйте подсистему ТЭА «Потребности в услугах и воздействиях ТО и ремонта». 9. Охарактеризуйте подсистему ТЭА «Система и организация ТО и ремонта автомобилей и тракторов». 10. Охарактеризуйте подсистему ТЭАиТ «Производственно- техническая база». 11. Охарактеризуйте подсистему ТЭАиТ «Персонал». 12. Охарактеризуйте подсистему ТЭАиТ «Система материально- технического обеспечения». 13. Охарактеризуйте подсистему ТЭА «Состав парка машин». 14. Охарактеризуйте подсистему ТЭА «Условия эксплуатации автомобилей и тракторов». 15. Объясните такие понятия в ТЭА, как работоспособность, отказ, неисправность, наработка, ресурс. 16. Приведите классификацию отказов машин. 17. По каким критериям определяется ресурс машины? 18. Объясните такие понятия в ТЭА. как качество, параметр (структурный, конструктивный и диагностический). 19. Что означает номинальная, допустимая и предельная величина параметра? 20. Что такое норматив? Какие нормативы предусматриваются в ТЭАиТ? 21. Охарактеризуйте управленческий, материальный и производственный характер инженерного труда в ТЭА. 22. Какие требования предъявляются к инженеру-механику? 23. Что подразумевается под способностью к саморазвитию? 24. Укажите основные тенденции развития автотракторной отрасли. |