|
|
Птэ сравнение со старой. ПТЭ 2022 в сравненнии с ПТЭ утратившим силу с 1.08.2022(2). Ii. Основные определения 7
Старое ПТЭ Приказ 286
|
Новое ПТЭ Приказ 250
|
VI. Сигнальные указатели и знаки на железнодорожном транспорте
58. В тех случаях, когда необходимо указать ж.д. путь приема или направление следования поезда или маневрового состава, применяются маршрутные световые указатели направления белого цвета (цифровые, буквенные или положения), помещаемые на мачтах светофоров или на отдельной мачте (рис. 123).
Для указания номера ж.д. пути, с которого разрешено движение поезду, на групповых выходных и маршрутных светофорах устанавливаются маршрутные световые указатели зеленого цвета (рис. 124).
Эти указатели могут использоваться и для указания номера ж.д. пути, с которого разрешено движение маневрового состава при наличии на выходном или маршрутном светофоре лунно-белого огня.
Рис. 123
Рис. 124
59. Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок в обе стороны показывают:
1) стрелка установлена по прямому ж.д. пути – днем белый прямоугольник узкой стороны указателя; ночью – молочно-белый огонь (рис. 125);
2) стрелка установлена на боковой ж.д. путь – днем широкая сторона указателя; ночью – желтый огонь (рис. 126).
 Рис. 125
Рис. 126
60. Положение перекрестных стрелок обозначается двумя обычными стрелочными указателями, которые показывают, что стрелки установлены:
1) по прямому ж.д. пути – днем на обоих указателях белые прямоугольники узкой стороны указателей; ночью – молочно-белые огни (рис. 127);
2) с пересечением прямого ж.д. пути – днем на обоих указателях широкие стороны указателей; ночью – желтые огни (рис. 128);
3) с прямого на боковой ж.д. путь – днем на ближнем указателе видна широкая сторона указателя; ночью – желтый огонь, а на дальнем – днем виден белый прямоугольник узкой стороны указателя; ночью – молочно-белый огонь (рис. 129);
4) с бокового на прямой ж.д. путь – днем на ближнем указателе виден белый прямоугольник узкой стороны указателя; ночью – молочно-белый огонь, а на дальнем – днем видна широкая сторона указателя; ночью – желтый огонь (рис. 130).
Рис. 127
Рис. 128
Рис. 129
Рис. 130
На ж.д. путях необщего пользования положение стрелок, управляемых с локомотива, определяется стрелочными указателями, которые показывают:
1) стрелка установлена для движения по прямому ж.д. пути – днем и ночью молочно-белый огонь (рис. 125);
2) стрелка установлена на боковой ж.д. путь – днем и ночью желтый огонь (рис. 126).
61. Неосвещаемые стрелочные указатели показывают:
1) стрелка установлена по прямому ж.д. пути – стреловидный указатель направлен ребром вдоль ж.д. пути (рис. 131);
Рис. 131
2) стрелка установлена на боковой ж.д. путь – стреловидный указатель направлен в сторону бокового ж.д. пути (рис. 132).
Рис. 132
62. Указатели устройств сбрасывания и путевого заграждения показывают:
1) ж.д. путь загражден – днем виден белый круг с горизонтальной черной полосой; ночью – молочно-белый огонь с той же черной полосой (рис. 133);
2) заграждение с ж.д. пути снято – днем виден белый круг или прямоугольник с вертикальной черной полосой; ночью – молочно-белый огонь с той же черной полосой (рис. 134).
Места установки устройств сбрасывания (сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков или сбрасывающих стрелок) оборудуются указателями в тех случаях, когда эти устройства не включены в централизацию и не имеют контроля заграждающего положения.
 Рис. 133 
Рис. 134
Указатели путевого заграждения на упорах устанавливаются на правом конце бруса и дают сигнальное показание в сторону ж.д. пути (рис. 135). Эти указатели могут быть освещаемые и неосвещаемые, что определяется ТРА ж.д. станции.
Рис. 135
В качестве сигнальных приборов путевого заграждения разрешается использовать типовые стрелочные фонари.
63. Указатель гидравлической колонки – фонарь – показывает ночью красный огонь в обе стороны, если поворачивающаяся часть колонки установлена поперек ж.д. пути; днем видна сама поворачивающаяся часть колонки, окрашенная в красный цвет, – сигнал «Стой!» (рис. 136).
Рис. 136
Если поворачивающаяся часть колонки установлена вдоль ж.д. пути, ночью виден в обе стороны прозрачно-белый огонь.
64. На участках ж.д. путей, где установлены средства автоматического контроля технического состояния ж.д. подвижного состава на ходу поезда применяются сигнальные световые указатели, помещаемые на опорах контактной сети или отдельных мачтах (рис. 137) или речевые информаторы.
Рис. 137
При появлении на сигнальном указателе светящихся полос прозрачно-белого цвета, сигнализирующих о наличии неисправных вагонов в составе поезда, или получении соответствующего сообщения речевого информатора, а также при получении по радиосвязи от дежурного по ж.д. станции (диспетчера поездного) указания о возможности следования поезда на ж.д. станцию или о необходимости немедленной его остановки на перегоне, машинист обязан:
1) принять меры к плавному снижению скорости до 20 км/ч и следовать с особой бдительностью, наблюдая за составом, на железнодорожный путь приема железнодорожный станции с остановкой независимо от показаний выходного сигнала;
2) остановить поезд служебным торможением на перегоне, сообщить об этом машинистам поездов, находящихся на перегоне, осмотреть неисправные вагоны и доложить дежурному по ж.д. станции (диспетчеру поездному) о возможности следования с поездом на ж.д. станцию или затребования к составу осмотрщиков вагонов.
Дежурный по ж.д. станции (диспетчер поездной) при этом принимает дополнительные меры, обеспечивающие безопасный пропуск поездов: информирует машинистов поездов, следующих по смежным ж.д. путям и при необходимости задерживает отправление поездов с ж.д. станции.
Нормально сигнальные указатели не освещаются и сигнального значения не имеют.
65. На участках ж.д. путей общего пользования, где применяется автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и связи с фиксированными блок-участками, на границах таких блок-участков устанавливаются указатели границы блок-участков со светоотражателями и цифровыми литерными табличками для обоих направлений движения (рис. 138).
Рис. 138
На участках ж.д. путей общего пользования, оборудованных АБ, где движение поездов по неправильному ж.д. пути осуществляется по показаниям АЛС, границей блок-участков являются проходные светофоры, установленные для движения по правильному ж.д. пути. На таких светофорах с обратной стороны устанавливаются дополнительные литерные знаки, соответствующие знакам, установленным на светофоре для движения по правильному ж.д. пути (рис. 139).
На светофоре, являющимся предвходным, устанавливается литерный знак и оповестительная табличка в виде трех наклонных полос с отражателями белого цвета.
Рис. 139
66. На электрифицированных участках постоянного тока перед воздушными промежутками, где в случае внезапного снятия напряжения в одной из секций контактной сети не допускается проход электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, применяются сигнальные световые указатели «Опустить токоприемник», помещаемые на опорах контактной сети или отдельных мачтах (рис. 140).
Рис. 140
При появлении на сигнальном указателе мигающей светящейся полосы прозрачно-белого цвета машинист обязан немедленно принять меры к проследованию ограждаемого воздушного промежутка с опущенными токоприемниками.
Нормально сигнальные полосы указателей не горят и в этом положении указатели сигнального значения не имеют.
67. Постоянные сигнальные знаки «Газ» и «Нефть» (рис. 141, 142) устанавливаются в местах пересечения ж.д. путей с нефте-, газо-, продуктопроводами непосредственно на опорах контактной сети или отдельных столбах и указывают на необходимость следования к месту пересечения с повышенным вниманием (бдительностью).
Рис. 141
Рис. 142
Постоянные сигнальные знаки «Начало карстоопасного участка» и «Конец карстоопасного участка» (рис. 143, 144)устанавливаются в местах прохождения ж.д. путей в закарстованных зонах непосредственно на опорах контактной сети или отдельных столбах и указывают на проследование огражденного участка с повышенным вниманием (бдительностью).
Рис. 143 
Рис. 144
68. Постоянные сигнальные знаки «Начало торможения» (рис. 145) и «Конец торможения» (рис. 146) указывают машинисту локомотива места проверки действия автотормозов в пути следования.
Порядок расстановки таких сигнальных знаков утверждается владельцем инфраструктуры, владельцем ж.д. путей необщего пользования.
Рис. 145 
Рис. 146
69. В случае применения сигнальных указателей «Опустить токоприемник» перед ним устанавливается постоянный сигнальный знак с отражателями «Внимание! Токораздел» (рис. 147).
Постоянный сигнальный знак «Поднять токоприемник» с отражателями на нем устанавливается за воздушным промежутком в направлении движения (рис. 148).
Рис. 147
Рис. 148
Схемы установки сигнальных указателей «Опустить токоприемник» и постоянных сигнальных знаков «Поднять токоприемник» и «Внимание! Токораздел» приведены на рис. 149, 150. Размещение их не должно ухудшать видимость и восприятие постоянных сигналов.
Рис. 149
Рис. 150
При обращении 12-вагонных МВПС расстояние от воздушного промежутка до постоянного знака «Поднять токоприемник» должно быть не менее 250 м.
70. Опоры контактной сети, ограничивающие воздушные промежутки, должны иметь отличительный знак – чередующиеся четыре черные и три белые горизонтальные полосы. Первая опора по направлению движения поезда, кроме того, дополнительно обозначается вертикальной черной полосой (рис. 151).
Знаки могут наноситься непосредственно на опоры или щиты, закрепляемые на опорах (рис. 152). На многопутных участках допускается установка указанных знаков на конструкциях контактной сети над осью ж.д. пути. Остановка электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками между этими опорами (знаками) запрещается.
 Рис. 151 
Рис. 152
На ж.д. станциях стыкования разного рода электрической тяги для безостановочного пропуска поездов применяются сигнальные указатели и знаки. Порядок их применения устанавливается владельцем инфраструктуры.
71. Предельные столбики указывают место, далее которого на ж.д. пути нельзя устанавливать ж.д. подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения (рис. 153, 154).
Рис. 153
Рис. 154
Предельные столбики у главных и приемо-отправочных ж.д. путей должны иметь отличительную окраску (рис. 154).
72. Знак «Граница станции» (рис. 155) указывает границу ж.д. станции на двухпутных и многопутных участках. Надпись на знаке должна быть с обеих сторон.
Рис. 155
73. Постоянные сигнальные знаки «Начало опасного места» (рис. 156) и «Конец опасного места» (рис. 157) с отражателями на них указывают границы участка, требующего проследования его поездами с уменьшенной скоростью. Сигнальный знак «Конец опасного места» помещается на обратной стороне знака «Начало опасного места».
Рис. 156
Рис. 157
74. Предупредительные сигнальные знаки:
1) знак «С» – подача свистка – устанавливается перед тоннелями, мостами, ж.д. переездами и т.п. (рис. 158);
2) «Остановка локомотива» – устанавливается в местах, определяемых владельцем инфраструктуры, владельцем ж.д. путей необщего пользования (рис. 159).
Рис. 158 Рис. 159
75. Предупредительные сигнальные знаки с отражателями устанавливаются на электрифицированных участках:
1) «Отключить ток» (рис. 160) – перед нейтральной вставкой;
Рис. 160
2) «Включить ток на электровозе» (рис. 161), «Включить ток на электропоезде» (рис. 162) – за нейтральной вставкой.
Рис. 161
Рис. 162
Схема установки этих знаков приведена на рис. 163, 164.
Рис. 163
Рис.164
Сигнальный знак «Конец контактной подвески» (рис. 165) устанавливается на контактной сети в местах, где оканчивается рабочая зона контактного провода.
Рис. 165
На ж.д. путях необщего пользования в местах, устанавливаемых владельцем ж.д. путей необщего пользования, применяются предупредительные сигнальные знаки:
1) «Переход на боковую контактную сеть» – рис. 166;
2) «Переход на центральную контактную сеть» – рис. 167.
Рис. 166 Рис. 167
76. Предупредительный сигнальный знак «Остановка первого вагона» (рис. 168) устанавливается на пассажирских платформах, где обращаются мотор-вагонные поезда.
Рис. 168
77. В местах, не допускающих проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками (при неисправности контактной сети, производстве плановых ремонтных и строительных работ, когда при следовании поездов необходимо опускать токоприемники), устанавливаются временные сигнальные знаки с отражателями, которые показывают:
1) «Подготовиться к опусканию токоприемника» (рис. 169);
2) «Опустить токоприемник» (рис. 170);
3) «Поднять токоприемник» (рис. 171).
Рис. 169
Рис. 170
Рис. 171
Схема установки этих знаков на ж.д. путях общего пользования указана на рис. 172, а на ж.д. путях необщего пользования – на
рис. 173.
Рис. 172
Рис. 173
Если на двухпутном участке ведутся плановые ремонтные путевые и строительные работы с пропуском поездов по одному из ж.д. путей и укладкой временных съездов, не оборудованных контактной сетью, сигнальный знак «Опустить токоприемник» устанавливается на расстоянии не менее 100 м от ограждаемого участка. Остальные сигнальные знаки устанавливаются по указанной на рис. 172схеме.
В случае внезапного обнаружения повреждения контактной сети, не допускающего проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, работник дистанции электроснабжения, обнаруживший эту неисправность, обязан отойти на 500 м в сторону ожидаемого поезда и подавать машинисту приближающегося поезда ручной сигнал «Опустить токоприемник» (рис. 174):
днем – повторными движениями правой руки перед собой по горизонтальной линии при поднятой вертикально левой руке;
ночью – повторными вертикальными и горизонтальными движениями фонаря с прозрачно-белым огнем.
Рис. 174
Машинист обязан: подать оповестительный сигнал, при обесточенной электрической цепи опустить токоприемники и с особой бдительностью проследовать место повреждения, убедившись в исправности контактной сети, поднять токоприемники и продолжить движение.
78. На участках, где работают снегоочистители, устанавливаются временные сигнальные знаки:
1) «Поднять нож, закрыть крылья» – перед препятствием (рис. 175);
2) «Опустить нож, открыть крылья» – после препятствия (рис. 176).
На участках, где работают скоростные снегоочистители, перед знаками «Поднять нож, закрыть крылья» устанавливаются, кроме того, временные сигнальные знаки «Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев» (рис. 177).
Схемы установки знаков на участках, где работают снегоочистители, приведены на рис. 178, а где работают скоростные снегоочистители – на рис. 179.
При двух близко расположенных препятствиях, когда между ними работа снегоочистителя невозможна, на шесте помещаются два знака один под другим (рис. 180).
На участках ж.д. путей общего пользования, где применяются счетчики осей и устройства контроля схода ж.д. подвижного состава, для обозначения места их установки должны размещаться временные сигнальные знаки с соответствии с порядком, устанавливаемым владельцем инфраструктуры.
Рис. 175 Рис. 176 Рис. 177
Рис. 178
Рис. 179
Рис. 180
79. Отражатели, устанавливаемые на сигнальных знаках, должны изготовляться из прозрачно-белого стекла, а на отдельных сигнальных знаках в соответствии с техническими требованиями могут применяться отражатели из светоотражающего материала белого цвета.
Сигнальные знаки могут быть световыми или освещаемыми.
VII. Сигналы, применяемые при маневровой работе
80. Маневровыми светофорами подаются сигналы:
1) один лунно-белый огонь – разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя маневров (рис. 181);
б) один синий огонь – запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор (рис. 182).
Рис. 181 Рис. 182
Разрешение на производство маневровых передвижений может подаваться выходными и маршрутными светофорами с показанием: один лунно-белый огонь при погашенном красном огне.
На ж.д. станциях однопутных линий, а также двухпутных, оборудованных АБ для двустороннего движения по каждому ж.д. пути, на маневровом светофоре, расположенном на мачте входного светофора со стороны ж.д. станции, может применяться сигнал: один лунно-белый огонь — разрешается выход маневрирующего состава за границу ж.д. станции.
Групповым маневровым светофором, разрешающим маневры в определенном районе ж.д. станции, подаются сигналы в одну или обе стороны.
С ж.д. путей, по которым не предусматривается прием и отправление поездов, из тупиков, а также для приема маневровым порядком с ж.д. путей необщего пользования на ж.д. пути общего пользования должны устанавливаться маневровые сигналы с красным огнем.
В необходимых случаях для приема на свободные участки станционных ж.д. пути подталкивающих и локомотивов, следующих в расположенное на ж.д. станции депо, локомотивов, следующих из депо под составы поездов, восстановительных, хозяйственных (при производстве работ с закрытием перегона) и пожарных поездов, специального самоходного ж.д. подвижного состава при запрещающем показании входного светофора на мачте входного светофора со стороны перегона может применяться сигнал: один лунно-белый огонь – разрешается прием указанных локомотивов или поездов на свободные участки станционных ж.д. путей.
81. Горочными светофорами подаются сигналы (рис. 183):
1) один зеленый огонь – разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью;
2) один желтый огонь – разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью;
3) один желтый и один зеленый огни – разрешается роспуск вагонов с промежуточной скоростью между установленной и уменьшенной;
4) один лунно-белый огонь – разрешается горочному (маневровому) локомотиву проследовать через горб горки в подгорочный парк и производить маневры на ж.д. пути сортировочного парка;
5) один красный огонь – стой! Запрещается роспуск;
6) буква «Н» белого цвета на световом указателе, горящая одновременно с красным огнем, или при погашенном красном огне – вытянуть вагоны с горки назад.
Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках по одному зеленому огню, одному желтому и одному зеленому огням и одному желтому огню горочных светофоров устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем ж.д. путей необщего пользования.
В тех случаях, когда видимость сигналов горочного светофора не обеспечивается, для информации машиниста о показании горочного светофора применяются повторительные светофоры или горочная АЛС. Повторительные и локомотивные светофоры должны сигнализировать теми же огнями, что и основной горочный светофор. На повторительных горочных светофорах, расположенных в середине железнодорожных путей парка приема, вместо красного огня может устанавливаться синий.
Для разрешения подачи составов до горочного светофора на ж.д. путях парка приема, а также для сигнализации на подгорочных железнодорожных путях могут применяться маневровые светофоры.
     
Рис. 183
82. При отсутствии маневровых светофоров проезд выходных и маршрутных светофоров с красным огнем при маневрах разрешается дежурным по ж.д. станции или по его указанию руководителем маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или по сигналу, подаваемому ручным сигнальным прибором.
83. При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:
1) разрешается локомотиву следовать управлением вперед – днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 184) или один длинный свисток;
Рис. 184
2) разрешается локомотиву следовать управлением назад – днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 185) или двумя длинными звуками;
Рис. 185
3) тише – днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 186) или двумя короткими звуками;
Рис. 186
4) Стой! – днем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью – ручного фонаря с любым огнем (рис. 187) или тремя короткими звуками.
Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.
Рис. 187
84. Сигналы при маневрах должны повторяться свистками локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного ж.д. подвижного состава, подтверждающими принятие их к исполнению.
Задание сигналисту или дежурному стрелочного поста установить стрелку на тот или иной ж.д. путь может подаваться звуками различной продолжительности (свистками локомотивов и свистками руководителей маневров) или другими средствами в зависимости от технического оснащения железнодорожной станции в соответствии с порядком, установленным техническо-распорядительным актом ж.д. станции.
Порядок применения сигнальных устройств большой и малой громкости устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем ж.д. путей необщего пользования.
VIII. Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и другого железнодорожного подвижного состава
85. В этой главе все указания по размещению сигналов с правой или левой стороны даны по направлению движения.
86. Голова поезда при движении на однопутных и по правильному ж.д. пути на двухпутных участках обозначается: днем – одним прозрачно-белым огнем прожектора; ночью дополнительно обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса (рис. 188).
Рис. 188
Голова поезда при движении по неправильному ж.д. пути обозначается: днем и ночью – красным огнем фонаря с левой стороны, с правой стороны – прозрачно-белым огнем фонаря (рис. 189).
Рис. 189
На локомотиве, следующем в голове поезда или без вагонов, мотор-вагонном поезде, при движении по ж.д. путям общего пользования на однопутных и по правильному и неправильному ж.д. пути на двухпутных участках днем и ночью должен быть включен сигнальный прозрачно-белый огонь прожектора. Голова мотор-вагонного поезда ночью может обозначаться и одним прозрачно-белым огнем прожектора.
87. Голова грузового поезда при движении вагонами вперед на однопутных и по правильному ж.д. пути на двухпутных участках днем сигналами не обозначается, ночью обозначается прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса (рис. 190).
Рис. 190
При движении вагонами вперед по неправильному ж.д. пути голова грузового поезда обозначается: днем – развернутым красным флагом, показываемым с левой стороны сопровождающим поезд работником, находящимся на передней переходной площадке; ночью – прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса и красным огнем ручного фонаря, показываемым с левой стороны сопровождающим поезд работником (рис. 191).
88. Хвост поезда при движении на однопутных и по правильному и неправильному ж.д. пути на двухпутных участках обозначается:
1) грузового и грузопассажирского днем и ночью – красным диском со светоотражателем у буферного бруса с правой стороны (рис. 192);
2) пассажирского и почтово-багажного днем и ночью – тремя красными огнями (рис. 193).
Рис. 191
Рис. 192
Рис. 193
Локомотив, находящийся в хвосте грузового поезда, а также локомотив, следующий без вагонов, сзади обозначаются: днем и ночью – красным огнем фонаря у буферного бруса с правой стороны (рис. 194).
Рис. 194
Порядок обозначения сигналами поездов при движении вагонами вперед и не сопровождаемых составителем, обеспечивающий при этом безопасность движения поездов и безопасность работников организаций транспорта, устанавливается владельцем ж.д. путей необщего пользования.
На ж.д. путях необщего пользования специализированные поезда (вертушки), обращающиеся на открытых горных разработках при движении на однопутных, двухпутных и многопутных участках при движении локомотивом вперед и вагонами вперед обозначаются:
1) голова поезда:
днем – локомотив сигналами не обозначается, а вагон обозначается диском красного цвета у буферного бруса вагона с правой стороны (рис.195);
ночью – двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса локомотива (рис. 188) или одним прозрачно-белым огнем у буферного бруса вагона с правой стороны, при этом головной вагон дополняется устройством звуковой сигнализации;
Рис. 195 Рис.196
2) хвост поезда:
днем – диском красного цвета у буферного бруса вагона с правой стороны
(рис. 196), локомотив в хвосте поезда сигналами не обозначается;
ночью – одним прозрачно-белым огнем фонаря на буферном брусе вагона с правой стороны (рис. 197) или двумя красными огнями на буферном брусе локомотива (рис. 198).
Рис. 197
Рис. 198
89. Подталкивающий локомотив и специальный самоходный ж.д. подвижной состав обозначаются сигналами так же, как и локомотив без вагонов.
Подталкивающий локомотив и хозяйственный поезд при возвращении с двухпутного перегона по неправильному ж.д. пути обратно на ж.д. станцию отправления обозначаются сигналами следования по неправильному ж.д. пути.
90. В случае разрыва на перегоне грузового поезда хвост части поезда, отправляемой на ж.д. станцию, обозначается: днем – развернутым желтым флагом у буферного бруса с правой стороны; ночью – желтым огнем фонаря (рис. 199).
Последняя убираемая часть поезда обозначается так же, как хвост грузового поезда.
Рис. 199
91. Поезда на многопутных участках обозначаются так же, как на однопутных и двухпутных в зависимости от установленного порядка движения по одному или другому ж.д. пути многопутного участка.
92. Снегоочиститель при движении на однопутных и по правильному ж.д. пути на двухпутных участках обозначается:
1) если в голове снегоочиститель:
днем – два желтых развернутых флага на боковых крюках;
ночью – два желтых огня боковых фонарей, а в сторону локомотива – два прозрачно-белых контрольных огня (рис. 200);
Рис. 200
2) если в голове локомотив:
днем – два желтых развернутых флага у буферных фонарей;
ночью – два желтых огня буферных фонарей (рис. 201).
Хвост снегоочистителя обозначается как хвост одиночно следующего локомотива.
93. Снегоочистители при движении их в голове по неправильному ж.д. пути на двухпутных участках обозначаются:
днем – два желтых развернутых флага и красный развернутый флаг под желтым слева на боковых крюках;
ночью – соответственно два желтых и один красный огни фонарей, а в сторону локомотива – три прозрачно-белых контрольных огня (рис 202).
Если в голове локомотив, то он обозначается так же, как снегоочиститель при движении в голове (рис. 202).
Рис. 201
Рис 202
94. Локомотив при маневровых передвижениях, в том числе при следовании к составу и от состава поезда, ночью должен иметь по одному прозрачно-белому огню впереди и сзади на буферных брусьях со стороны основного пульта управления локомотивом.
95. Дрезины съемного типа, путевые вагончики и другие съемные подвижные единицы при нахождении на перегоне должны иметь:
на однопутных и при движении по неправильному железнодорожному пути на двухпутных участках: днем – прямоугольный щит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет, или развернутый красный флаг на шесте; ночью – спереди и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте;
на двухпутных участках при следовании по правильному железнодорожному пути:
днем – прямоугольный щит, окрашенный с передней стороны в белый и с задней в красный цвета; ночью – впереди прозрачно-белый огонь и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте.
Съемные ремонтные вышки на электрифицированных участках при работе на перегоне должны иметь:
на однопутных и при движении по неправильному ж.д. пути на двухпутных участках: днем – развернутый красный флаг с двух сторон; ночью – спереди и сзади красный огонь фонаря;
на двухпутных участках при следовании по правильному ж.д. пути: днем – развернутый красный флаг с правой стороны по ходу движения поездов; ночью – спереди прозрачно-белый огонь фонаря, сзади – красный огонь фонаря.
Сигналы во всех случаях должны быть закреплены на верхнем уровне заземленного пояса съемной ремонтной вышки.
Съемные ремонтные вышки и путевые вагончики на перегоне должны быть, кроме того, ограждены с обеих сторон переносными или ручными красными сигналами, переносимыми одновременно с передвижением ремонтной вышки и вагончика, на расстоянии Б, указанном в графе 4 таблицы 1, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения на перегоне.
При работе на ж.д. станции:
съемная ремонтная вышка должна иметь: днем – развернутый красный флаг с двух сторон; ночью – спереди и сзади красный огонь фонаря;
путевой вагончик: днем – щит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет, или красный флаг на шесте; ночью – спереди и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте.
При движении по станционным ж.д. путям и стрелочным переводам съемная ремонтная вышка и путевой вагончик, кроме того, должны быть ограждены на ж.д. путях общего пользования на расстоянии не менее 50 м, а на ж.д. путях необщего пользования – не менее 15 м с обеих сторон переносными или ручными красными сигналами, переносимыми одновременно с передвижением съемной ремонтной вышки и путевого вагончика.
Ограждение с обеих сторон путевых тележек разного типа и других съемных подвижных единиц, применяемых при работах, производится в случаях, установленных владельцем инфраструктуры, владельцем ж.д. путей необщего пользования.
Если на двухпутном или многопутном участке по смежному ж.д. пути будет следовать встречный поезд, то красный сигнал, ограждающий съемную ремонтную вышку, путевой вагончик или другую съемную подвижную единицу с передней стороны, до прохода поезда снимается.
На двухпутных электрифицированных участках, кроме участков, оборудованных двухсторонней автоблокировкой, и участков, где пассажирские поезда обращаются со скоростью более 120 км/ч, допускается ограждение съемных ремонтных вышек только со стороны движения поездов по правильному ж.д. пути.
Порядок организации работы съемных ремонтных вышек на таких участках, обеспечивающий безопасность движения поездов, устанавливается с учетом местных условий владельцем инфраструктуры, владельцем ж.д. путей необщего пользования.
Работники подразделений ж.д. транспорта, ограждающие съемные ремонтные вышки, путевые вагончики и другие съемные подвижные единицы, а также работники, руководящие передвижением съемных единиц, должны быть снабжены, кроме переносных щитов, ручных флагов и сигнальных фонарей, петардами и духовыми рожками для подачи сигналов о приближении поезда, а также сигналов для остановки поезда, если это потребуется.
IX. Звуковые сигналы на железнодорожном транспорте
96. Звуковые сигналы при движении поездов подаются свистками локомотивов, мотор-вагонного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава, духовыми рожками, ручными свистками.
Сигнал
|
Значение сигнала
|
Кто подает
|
| | |
|
|
Скачать 3.31 Mb.