Птэ сравнение со старой. ПТЭ 2022 в сравненнии с ПТЭ утратившим силу с 1.08.2022(2). Ii. Основные определения 7
 Скачать 3.31 Mb.
|
|
на железнодорожном транспорте 67. Для указания ж.д. пути приема, направления следования поезда или маневрового состава, рода тяги и других особых условий следования поезда применяются маршрутные световые указатели белого цвета (цифровые, буквенные или положения), помещаемые на мачтах светофоров или на отдельной мачте (рис 123).  Рисунок 123 На станциях участков, оборудованных АЛС как самостоятельным средством интервального регулирования движения поездов, с интенсивным движением поездов на входных, выходных и маршрутных светофорах главных путей ж.д. станции устанавливаются световые указатели белого цвета в виде двух светящихся наклонных пересекающихся полос в соответствии с локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца ж.д. путей необщего пользования), которые включаются при переводе ж.д. станции на автоматический режим управления. При включении светового указателя сигнальные показания на таких светофорах выключаются и сигнального значения не имеют (рисунок 123а). Движение поездов при этом осуществляется по сигналам АЛС.  Рисунок 123а Для указания номера ж.д. пути, с которого разрешено движение поезду, на групповых выходных и маршрутных светофорах устанавливаются маршрутные световые указатели зеленого цвета (рисунок 124).  Рисунок 124 Маршрутные световые указатели зеленого цвета также используются для указания номера ж.д. пути, с которого разрешено движение маневрового состава при наличии на выходном или маршрутном светофоре лунно-белого огня. Маршрутные световые указатели на ж.д. станциях стыкования видов тяги и ж.д. путях общего пользования применяются в соответствии с локальным нормативным актом владельца инфраструктуры, включая организацию безостановочного пропуска по таким станциям электротягового подвижного состава с переключением систем тока. 68. Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок в обе стороны показывают: 1) стрелка установлена по прямому ж.д. пути - в светлое время суток белый прямоугольник узкой стороны указателя, в темное время суток - молочно-белый огонь (рисунок 125); 2) стрелка установлена на боковой ж.д. путь - в светлое время суток широкая сторона указателя, в темное время суток - желтый огонь (рисунок 126).  Рисунок 125  Рисунок 126 69. Положение перекрестных стрелок обозначается двумя обычными стрелочными указателями, которые показывают, что стрелки установлены: 1) по прямому ж.д. пути - в светлое время суток на обоих указателях белые прямоугольники узкой стороны указателей, в темное время суток - молочно-белые огни (рисунок 127); 2) с пересечением прямого ж.д. пути - в светлое время суток на обоих указателях широкие стороны указателей, в темное время суток - желтые огни (рисунок 128); 3) с прямого на боковой ж.д. путь - в светлое время суток на ближнем указателе видна широкая сторона указателя, в темное время суток - желтый огонь, а на дальнем - в светлое время суток виден белый прямоугольник узкой стороны указателя, в темное время суток - молочно-белый огонь (рисунок 129); 4) с бокового на прямой ж.д. путь - в светлое время суток на ближнем указателе виден белый прямоугольник узкой стороны указателя, в темное время суток - молочно-белый огонь, а на дальнем - в светлое время суток видна широкая сторона указателя, в темное время суток - желтый огонь (рисунок 130).  Рисунок 127  Рисунок 128  Рисунок 129  Рисунок 130 На ж.д. путях необщего пользования положение стрелок, управляемых с локомотива, определяется стрелочными указателями, которые показывают: 1) стрелка установлена для движения по прямому ж.д. пути - в светлое и темное время суток молочно-белый огонь (рис 125); 2) стрелка установлена на боковой ж.д. путь - в светлое и темное время суток желтый огонь (рисунок 126). 70. Неосвещаемые стрелочные указатели показывают: 1) стрелка установлена по прямому ж.д. пути - стреловидный указатель направлен ребром вдоль ж.д. пути (рисунок 131);  Рисунок 131 2) стрелка установлена на боковой ж.д. путь - стреловидный указатель направлен в сторону бокового ж.д. пути (рисунок 132).  Рисунок 132 71. Указатели устройств сбрасывания и путевого заграждения показывают: 1) ж.д. путь загражден - в светлое время суток виден белый круг с горизонтальной черной полосой, в темное время суток - молочно-белый огонь с той же черной полосой (рисунок 133); 2) заграждение с ж.д. пути снято - в светлое время суток виден белый круг или прямоугольник с вертикальной черной полосой, в темное время суток - молочно-белый огонь с той же черной полосой (рисунок 134). Места установки устройств сбрасывания (сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков или сбрасывающих стрелок) оборудуются указателями в тех случаях, когда эти устройства не включены в централизацию и не имеют контроля заграждающего положения.  Рисунок 133  Рисунок 134 Указатели путевого заграждения на упорах устанавливаются на правом конце бруса и дают сигнальное показание только в сторону ж.д. пути (рисунок 135).  Рисунок 135 В качестве сигнальных приборов путевого заграждения в порядке, установленном локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца ж.д. путей необщего пользования), используются типовые стрелочные фонари. 72. Указатель гидравлической колонки - фонарь - показывает в темное время суток красный огонь в обе стороны, если поворачивающаяся часть колонки установлена поперек ж.д. пути; в светлое время суток видна сама поворачивающаяся часть колонки, окрашенная в красный цвет, - сигнал запрещения движения (рисунок 136).  Рисунок 136 Если поворачивающаяся часть гидравлической колонки установлена вдоль железнодорожного пути, то в темное время суток виден в обе стороны прозрачно-белый огонь. 73. На участках ж.д. путей общего пользования с автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство интервального регулирования движения поездов, с блок-участками фиксированной длины устанавливаются сигнальные знаки "Граница блок-участка" со светоотражателями и цифровыми литерными табличками для обоих направлений движения на границах блок-участков (рисунок 138).  Рисунок 138 В случае применения на таких участках системы автоматической локомотивной сигнализации с изменяемыми в зависимости от скорости движения поезда границами блок-участков (далее - подвижные блок-участки) сигнальные знаки "Граница блок-участка" не устанавливаются. На двухпутных перегонах при движении по неправильному ж.д. пути по сигналам локомотивного светофора границей блок-участка является светофор автоблокировки, установленный для движения по правильному ж.д. пути. На участках ж.д. путей общего пользования, оборудованных автоматической блокировкой, где движение поездов по неправильному ж.д. пути осуществляется по показаниям АЛС, границей блок-участков являются проходные светофоры, установленные для движения по правильному ж.д. пути. На таких светофорах с обратной стороны устанавливаются дополнительные литерные знаки, соответствующие знакам, установленным на светофоре для движения по правильному ж.д. пути (рисунок 139). На предвходном светофоре устанавливается литерный знак и оповестительная табличка в виде трех наклонных полос с отражателями белого цвета (рисунок 139).  Рисунок 139 В случае если по результатам тяговых расчетов для движения по неправильному ж.д. пути светофор АБ, установленный для движения по правильному ж.д. пути, не является границей блок-участка, на мачте такого светофора с обратной стороны устанавливается литерный знак и сигнальный указатель в виде двух пересекающихся наклонных полос с отражателями белого цвета (рисунок 139а).  Рисунок 139а 74. На электрифицированных участках постоянного тока перед изолирующими сопряжениями или секционными изоляторами контактной сети, где в случае внезапного снятия напряжения в одной из секций контактной сети не допускается проход электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, применяются сигнальные указатели "Опустить токоприемник", помещаемые на опорах контактной сети или отдельных мачтах (рисунок 140).  Рисунок 140 При появлении на сигнальном указателе мигающей светящейся полосы прозрачно-белого цвета машинист обязан немедленно принять меры к проследованию ограждаемого изолирующего сопряжения или секционного изолятора с опущенными токоприемниками. Нормальным показанием сигнального указателя является не горящее показание полосы и при таком показании указатели сигнального значения не имеют. 75. Постоянные сигнальные знаки "Газ" и "Нефть" (рисунки 141, 142) устанавливаются в местах пересечения железнодорожных путей с нефте-, газо-, продуктопроводами на опорах контактной сети или отдельных столбах и указывают на проследование к месту пересечения с особой бдительностью.  Рисунок 141  Рисунок 142 Постоянные сигнальные знаки "Начало карстоопасного участка" и "Конец карстоопасного участка" (рисунки 143, 144) устанавливаются в местах прохождения ж.д. путей в закарстованных зонах на опорах контактной сети или отдельных столбах и указывают на проследование огражденного участка с особой бдительностью.  Рисунок 143  Рисунок 144 76. Постоянные сигнальные знаки "Начало торможения" (рисунок 145) и "Конец торможения" (рисунок 146) указывают машинисту локомотива места проверки действия автотормозов в пути следования. Порядок расстановки сигнальных знаков "Начало торможения" и "Конец торможения" утверждается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца ж.д. путей необщего пользования).  Рисунок 145  Рисунок 146 77. В случае применения сигнальных указателей "Опустить токоприемник" перед ним устанавливается постоянный сигнальный знак с отражателями "Внимание! Токораздел" (рисунок 147). За изолирующим сопряжением или секционным изолятором, ограждаемым сигнальным указателем "Опустить токоприемник", в направлении движения устанавливается постоянный сигнальный знак "Поднять токоприемник" с отражателями на нем (рисунок 148).  Рисунок 147  Рисунок 148 Сигнальный указатель "Опустить токоприемник" и постоянные сигнальные знаки "Поднять токоприемник" и "Внимание! Токораздел" должны устанавливаться в соответствии со схемой установки, приведенной на рисунке 149, для ж.д. путей общего пользования и в соответствии со схемой установки, приведенной на рисунке 150, для ж.д. путях необщего пользования. Сигнальные указатели должны размещаться таким образом, чтобы не ухудшать видимость и восприятие постоянных сигналов.  Пролет контактной сети с изолирующим сопряжением или секционным изолятором Рисунок 149 
Рисунок 150 78. На опорах контактной сети, ограничивающих пролет с изолирующим сопряжением или секционным изолятором, устанавливаются сигнальные знаки: чередующиеся четыре черные и три белые горизонтальные полосы. Первая опора по направлению движения поезда, дополнительно обозначается вертикальной черной полосой (рисунок 151).  Рисунок 151  Рисунок 152 Знаки наносятся на опоры или щиты, закрепляемые на опорах (рисунок 152). В пределах ж.д. станций, а также на многопутных участках указанные знаки устанавливаются на конструкциях контактной сети над осью ж.д. пути в порядке, установленном локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца ж.д. путей необщего пользования). Остановка электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками между этими опорами (знаками) запрещается. На ж.д. станциях стыкования разного рода электрической тяги для безостановочного пропуска поездов должны применяться сигнальные указатели и знаки. Порядок их применения устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры. 79. Предельные столбики указывают место, далее которого на ж.д. пути нельзя устанавливать ж.д. подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения (сплетения) путей (рисунки 153, 154).  Рисунок 153  Рисунок 154 Предельные столбики у главных и приемо-отправочных ж.д. путей должны иметь окраску, приведенную на рисунке 154. 80. Знак "Граница станции" (рисунок 155) указывает границу ж.д. станции на двухпутных и многопутных участках. Надпись на знаке размещается с обеих сторон.  Рисунок 155 81. Постоянные сигнальные знаки "Начало опасного места" (рисунок 156) и "Конец опасного места" (рисунок 157) с отражателями на них указывают границы участка, требующего проследования его поездами с уменьшенной скоростью. Сигнальный знак "Конец опасного места" помещается на обратной стороне знака "Начало опасного места".  Рисунок 156  Рисунок 157 82. К предупредительным сигнальным знакам относятся: 1) знак "С" - подача свистка - устанавливается перед тоннелями, мостами, ж.д. переездами, а также в местах, определяемых локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца ж.д. путей необщего пользования) (рисунок 158);  Рисунок 158 2) "Остановка локомотива" - устанавливается в местах, определяемых локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца ж.д. путей необщего пользования) (рисунок 159).  Рисунок 159 Перечень надписей на сигнальных знаках, требующих остановки ж.д. подвижного состава, устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца ж.д. путей необщего пользования). 83. Предупредительные сигнальные знаки с отражателями устанавливаются на электрифицированных участках по правильному и неправильному ж.д. путям: 1) "Отключить ток" (рисунок 160) - перед нейтральной вставкой;  Рисунок 160 2) "Включить ток на электровозе", (рисунок 161), "Включить ток на электропоезде" (рисунок 162) - за нейтральной вставкой.  Рисунок 161  Рисунок 162 Данные знаки устанавливаются в соответствии с рисунками 163, 164. Не более одного пролета  Пролет контактной сети с изолирующим сопряжением или селекционным изолятором Рисунок 163 (на ж.д. путях общего пользования)  Рисунок 164 (на ж.д. путях необщего пользования) Сигнальный знак "Конец контактной подвески" (рисунок 165) устанавливается на контактной сети в местах, где оканчивается рабочая зона контактного провода.  Рисунок 165 На ж.д. путях необщего пользования в местах, устанавливаемых локальным нормативным актом владельца ж.д. путей необщего пользования, применяются предупредительные сигнальные знаки: 1) "Переход на боковую контактную сеть" - рисунок 166; 2) "Переход на центральную контактную сеть" - рисунок 167.  Рисунок 166  Рисунок 167 84. Предупредительный сигнальный знак "Остановка МВПС" (рисунок 168) устанавливается на пассажирских платформах участков, где эксплуатируется мотор-вагонный подвижной состав и пригородные поезда локомотивной тяги. Остановка производится первым вагоном напротив знака.  Рисунок 168 85. В местах, где проследование электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками запрещено (при неисправности контактной сети, производстве плановых ремонтных и строительных работ, когда при следовании поездов необходимо опускать токоприемники), устанавливаются временные сигнальные знаки с отражателями, которые показывают: 1) "Подготовиться к опусканию токоприемника" (рисунок 169); 2) "Опустить токоприемник" (рисунок 170); 3) "Поднять токоприемник" (рисунок 171).  Рисунок 169  Рисунок 170  Рисунок 171 Схема установки знаков, приведенных на рисунках 169 - 171, на ж.д. путях общего пользования указана на рисунке 172, а на ж.д. путях необщего пользования - на рисунке 173.  Рисунок 172  Рисунок 173 Если на двухпутном участке ведутся плановые ремонтные путевые и строительные работы с пропуском поездов по одному из ж.д. путей и укладкой временных съездов, не оборудованных контактной сетью, сигнальный знак "Опустить токоприемник" устанавливается на расстоянии не менее 100 м от ограждаемого участка. Остальные сигнальные знаки устанавливаются по указанной на рисунке 172 схеме. В случае обнаружения повреждения контактной сети, не допускающего проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, работник дистанции электроснабжения, обнаруживший эту неисправность, обязан отойти на расстояние не менее 500 м в сторону ожидаемого поезда и подавать машинисту приближающегося поезда ручной сигнал "Опустить токоприемник" (рисунок 174) (за исключением случаев плановой проверки состояния и производства работ на контактной сети): в светлое время суток - повторными движениями правой руки перед собой по горизонтальной линии при поднятой вертикально левой руке; в темное время суток - повторными вертикальными и горизонтальными движениями фонаря с прозрачно-белым огнем.  Рисунок 174 Машинист обязан подавать оповестительный сигнал, при обесточенной электрической цепи, опустить токоприемники и проследовать место повреждения. Затем, убедившись в исправности контактной сети, поднять токоприемники и продолжить движение. 86. На участках, где работают снегоочистители, устанавливаются временные сигнальные знаки: 1) "Поднять нож, закрыть крылья" - перед препятствием (рисунок 175); 2) "Опустить нож, открыть крылья" - после препятствия (рисунок 176). На участках, где работают скоростные снегоочистители, перед знаками "Поднять нож, закрыть крылья" устанавливаются временные сигнальные знаки "Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев" (рисунок 177). Схемы установки знаков на участках, где работают снегоочистители, приведены на рисунке 178, а где работают скоростные снегоочистители - на рисунке 179. При двух подряд расположенных препятствиях, когда между ними работа снегоочистителя невозможна, на шесте помещаются два знака один под другим (рисунок 180). На участках ж.д. путей общего пользования, где применяются счетчики осей и устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава, для обозначения места их установки, а также мест установки другого напольного оборудования железнодорожной автоматики и телемеханики размещаются временные сигнальные знаки в соответствии с порядком, устанавливаемым локальным нормативным актом владельца инфраструктуры.
 Рисунок 178  Рисунок 179  Рисунок 180 87. Отражатели, устанавливаемые на сигнальных знаках, изготавливаются из прозрачно-белого стекла или светоотражающего материала белого цвета. На инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования используются световые или освещаемые сигнальные знаки. VII. Сигналы, применяемые при маневровой работе 88. Маневровыми светофорами подаются сигналы: 1) один лунно-белый огонь - разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя маневров (рисунок 181); 2) один синий огонь - запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор (рисунок 182).   Рисунок 181 Рисунок 182 Разрешение на производство маневровых передвижений подается выходными и маршрутными светофорами с показанием один лунно-белый огонь при погашенном красном огне. На ж.д. станциях однопутных линий, а также двухпутных, оборудованных АБ для двустороннего движения по каждому ж.д. пути или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство интервального регулирования движением поездов, на маневровом светофоре, расположенном на мачте входного светофора со стороны ж.д. станции, в порядке, установленном локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца ж.д. путей необщего пользования), используется сигнал один лунно-белый огонь - разрешается выход маневрирующего состава за границу ж.д. станции. Групповым маневровым светофором, разрешающим маневры в определенном районе ж.д. станции, подаются сигналы в одну или обе стороны. С ж.д. путей, по которым не предусматривается прием и отправление поездов, из тупиков, а также для приема маневровым порядком с ж.д. путей необщего пользования на ж.д. пути общего пользования устанавливаются маневровые сигналы с красным огнем. Для приема на свободные участки станционных ж.д. путей подталкивающих локомотивов, локомотивов, следующих в расположенное на ж.д. станции депо, локомотивов, следующих из депо под составы поездов, восстановительных, хозяйственных (при производстве работ с закрытием перегона) и пожарных поездов, самоходного специального подвижного состава при запрещающем показании входного светофора на мачте входного светофора применятся сигнал один лунно-белый огонь - разрешается прием указанных локомотивов или поездов на свободные участки станционных ж.д. путей в соответствии с локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца ж.д. путей необщего пользования). 89. Горочными светофорами подаются сигналы (рисунок 183): 1) один зеленый огонь - разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью; 2) один желтый огонь - разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью; 3) один желтый и один зеленый огни - разрешается роспуск вагонов со скоростью, промежуточной между установленной и уменьшенной; 4) один лунно-белый огонь - разрешается горочному (маневровому) локомотиву проследовать через горб горки в подгорочный парк и производить маневры на ж.д. пути сортировочного парка; 5) один красный огонь - запрещается роспуск; 6) буква "Н" белого цвета на световом указателе, горящая одновременно с красным огнем, или при погашенном красном огне - осадить вагоны с горки назад. Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках по одному зеленому огню, одному желтому и одному зеленому огням и одному желтому огню горочных светофоров устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца ж.д. путей необщего пользования). В случаях, когда видимость сигналов горочного светофора не обеспечивается, то для информирования машиниста о показании горочного светофора применяются повторительные светофоры или горочная АЛС. Повторительные и локомотивные светофоры сигнализируют теми же огнями, что и основной горочный светофор. На повторительных горочных светофорах, расположенных в середине ж.д. путей парка приема, вместо красного огня в порядке, установленном локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца ж.д. путей необщего пользования), применяется синий. Для разрешения подачи составов до горочного светофора на ж.д. путях парка приема, а также для сигнализации на подгорочных ж.д. путях в порядке, установленном локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца ж.д. путей необщего пользования), применяются маневровые светофоры.  Рисунок 183 90. При отсутствии маневровых светофоров проезд выходных и маршрутных светофоров с красным огнем при маневрах разрешается дежурным по ж.д. станции или по его указанию руководителем маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или по сигналу, подаваемому ручным сигнальным прибором. 91. При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы: 1) разрешается локомотиву следовать управлением вперед - в светлое время суток движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом, в темное время суток - ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рисунок 184) или одним длинным звуком;  Рисунок 184 2) разрешается локомотиву следовать управлением назад - в светлое время суток движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом, в темное время суток - ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рисунок 185) или двумя длинными звуками;  Рисунок 185 3) тише - в светлое время суток медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага, в темное время суток - ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рисунок 186) или двумя короткими звуками;  Рисунок 186 4) Запрещается движение - в светлое время суток движениями по кругу развернутого красного или желтого флага, в темное время суток - ручного фонаря с любым огнем (рисунок 187) или тремя короткими звуками. Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.  Рисунок 187 92. Сигналы при маневрах повторяются свистками локомотива, мотор-вагонного и самоходного специального подвижного состава, подтверждающими принятие их к исполнению. Задание сигналисту или дежурному стрелочного поста установить стрелку на тот или иной ж.д. путь подается звуками различной продолжительности (свистками локомотивов и свистками руководителей маневров) или другими средствами. Порядок применения сигнальных устройств большой и малой громкости устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца ж.д. путей необщего пользования). VIII. Сигналы, применяемые для обозначения поездов, |
