1678942964_3.2._Пути_сообщ._в_1-й_пол._XIX_в. Iii транспорт России в Новое время (xviii xix в.) Транспорт России в дореформенную эпоху (1я пол. Xix в.)
 Скачать 0.68 Mb.
|
Раздел III Транспорт России в Новое время (XVIII- XIX в.)1. Транспорт России в дореформенную эпоху (1-я пол. XIX в.).2. Начало подготовки инженеров путей сообщения (1809 г.)ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» Управление транспортными коммуникациями России в XVIII в. В 1809 г. создано Главное управление путей сообщения Объединены: Экспедиция водяных сообщений и Экспедиция устроения дорог в государстве Управляло строительством и эксплуатацией гидротехнических сооружений, искусственных сухопутных коммуникаций, торговых портов и др В 1797 г. управление всеми водными коммуникациями России было возложено на Новгородского губернатора Л. Е. Сиверса в феврале 1798 г. был учрежден Департамент водяных коммуникаций и Экспедиция устроения дорог в его ведение вошли : Канцелярия экспедиции Ладожского канала, Управление Вышневолоцкого разделительного пункта и др. В XVIII в. складывалась единая система управления водными путями и транспортом – ее основа – в Вышневолоцкой системе коммуникаций, бывшей в ведении Новгородского губернатора С ноября 1773 г. Новгородский губернатор именовался «директором водяных коммуникаций» В 1782 г. водяные коммуникации разделили по степени готовности к эксплуатации – на оконченные и неоконченные Александр I (1801-1825) Николай I (1825-1855) Особенности транспортного развития:
начало развития гражданского торгового флота; развитие предпринимательства в судостроении; - В эпоху Николая I – начало развития железнодорожного транспорта Транспортное законодательство Законы, регламентировавшие судоходство - в 1806 г. – по представлению Департамента водяных коммуникаций реки признаны водами общего пользования; - регламентированы сборы за судоходство, плата рабочим - 1836 г. - определены взаимные права и обязанности хозяев судов и судопромышленников; нанимаемых ими бурлаков и рабочих судов 1809 г. – изданы правила судоходства по системам: Мариинской и Вышневолоцкой 1810 г. – изданы правила для сплава судов и древесины по рекам Тихвинка и Сясь 1838 г. – закон о бичевниках: в общее понятие «водяных путей» соединены судоходные реки и ручьи, сплав по которым осуществлялся только по весенней воде Транспортная реформа 1-й пол. XIX в. Первый этап -1801-1811 гг.:
Второй этап - 1809-1810 гг.:
Третий этап - 1815-1825 гг.: - начало пароходостроения; строительство первого государственного шоссе Санкт-Петербург-Москва 3 этапа Эволюция транспортного законодательства Развитие транспорта в эпоху Александра I (1801-1825) Создание торгового флота Помощь правительства Характерные черты развития торгового флота - для портов Белого моря – 60 судов; - для портов Балтийского моря 114 судов - в 1805 г. началось судостроение в Херсоне
Ссуды для строительства торгового флота на Черном и Азовском морях В 1801-1805 гг. построены: Особенности развития флота в южных морях Жители Ростова, Таганрога, Нахичевани, Мариуполя могли получить ссуду в 1 млн. руб. с процентами на 5 лет С 1808 г. вопросами развития купеческого судоходства и предпринимательства на Азовском море занимался градоначальник Таганрога Пароходное сообщение - стало развиваться по инициативе государства, но быстро стало прибыльным предпринимательством; - изменило положение в речных грузоперевозках Судостроительством стали заниматься: - машиностроительный завод Берда (лопасти, паровые машины – СПб.); - Сормовский судостроительный завод Первый пароход спущен на Неву в 1815 г. Транспорт в эпоху Николая I (1825-1855) Начало железнодорожного строительства Поворот в железнодорожном строительстве Царскосельская железная дорога В декабре 1835 г. Франц фон Герстнер представил проект сооружения железной дороги из С.-Петербурга в Царское Село. 15 апреля 1836 г. – указ о строительстве Руководил строительством Гестнер. Строили австрийские инженеры. В 1837 г. дорога введена в эксплуатацию Ее протяженность – 25 верст. Противниками строительства железных дорог выступили:
Инженеры П.П. Мельников и Н.О. Крафт побывавшие в Америке, сделали доклад о железных дорогах 1 февраля 1842 г. – Указ Николая I об учреждении Комитета и Строительной комиссии Петербурго-Московской железной дороги 11 августа 1842 г. образован Департамент железных дорог 1843 г. – начало строительства 1 ноября 1851 г. – введена в действие Авторы проекта: Мельников, Крафт, Готман. Длинна дороги – более 600 верст. Вокзалы проектировали архитекторы К.А.Тон и Р.А. Желязевич Петербурго-Московская железная дорога стала крупнейшей в Европе двухпутной дорогой Вторая пол. XIX в. Транспортное образование в России в 1-й пол. XIX в. Институт корпуса инженеров путей сообщения (1809) Инициаторы создания Петр Фридрих Георг принц Ольденбургский – главный директор путей сообщения Августин Бетанкур – инженер, автор идеи основания института Цель создания «… снабдить Россию инженерами, которые прямо по выходе из заведения могли бы быть назначены к производству всех работ в Империи» Первые руководители:
Выпускники Первый выпуск – 16 инженеров Состоялся весной 1813 г., т.к. 12 студентов в 1812 г. защищали Россию в войне с Наполеоном А. Строганов, Ф. Сиверс, А. Ламсдорф, С. Муравьев-Апостол, А. Цегель, Г. Гасфорт и др. 1810 1813 Имена 3-х лучших учеников ежегодно заносились на мраморную доску Готман А.Д. (1813) – первый русский директор ин-та Крафт Н.О. (1820) – начальник Петербурго-Московской железной дороги (1852-1855) Мельников П.П. (1825) – первый министр путей сообщения Августин де Бетанкур (1758-1824) Испанский и российский строитель, архитектор, инженер-механик. В 1798 г. основал в Испании корпус инженеров путей сообщения В 1808 г. поступил на государственную службу в Петербурге. Последовательно занимался:
Александровской мануфактуры; - строительством пушечного литейного дома в Казани, гостиного двора на Нижегородской ярмарке; обустроил центральную набережную; участвовал в строительстве Исаакиевского собора и др. По проекту Бетнакура в 1809 г. в Санкт-Петербурге учрежден Институт Корпуса инженеров путей сообщения Т.о. он внес большой вклад в развитие российской системы высшего инженерного образования Институт Корпуса инженеров путей сообщения в Санкт-Петербурге |