Индивидуальный итоговый проект на тему «Ими гордится Россия. (Выдающиеся ученые Курского края и их достижения)». Индивидуальный итоговый проект на тему «Ими гордится Россия. Индивидуальный итоговый проект
 Скачать 90.32 Kb.
|
|
Вклад курских учёных в развитие российской науки «... все, кто любит свою Родину, кто счастье личной жизни не мыслит без счастья Родины, должен отдать ей все силы своего ума, знания и сердца». Н.Д. Диковский День российской науки был учрежден по указу президента России Бориса Николаевича Ельцина 7 июня 1999 года и был приурочен к 275-летию Российской академии наук, которая была основана российским императором Петром I 28 января (по старому стилю) 1724 года. С переходом на новый календарь датой основания РАН, как и датой праздника, считается 8 февраля. Наша страна дала миру множество уникальных имен и научных открытий, которые сыграли большую роль в развитии человеческой цивилизации. М. Ломоносов, К. Циолковский, И. Павлов, Д. Менделеев и многие выдающиеся ученые, перевернувшие мир своими достижениями. Приятно осознавать, что среди выдающихся отечественных ученых немало и наших земляков-курян, внесших значительный вклад в развитие научной теории и оставивших заметный след в истории Курского края и нашей страны. В своей статье мне хотелось бы остановиться на деятельности замечательных курских учёных XIX –XX веков: Дмитрия Ивановича Журавского, Владимира Григорьевича Шухова, Николая Даниловича Диковского, Василия Васильевича Алёхина. Дмитрий Иванович Журавский – выдающийся русский учёный-механик и инженер, основатель научного мостостроения. Строитель знаменитого Веребьинского моста Николаевской железной дороги (в настоящее время – Октябрьская железная дорога). Лауреат Демидовской премии Петербургской Академии наук (1855). Дмитрий Иванович Журавский родился 17 (29) декабря 1821 года в селе Белый Колодезь Щигровского уезда Курской губернии. Учился в Нежинском физико-математическом лицее. Во время учебы рано проявил склонность к математике. В 1838 году он поступил в Петербургский Институт Корпуса инженеров путей сообщения, дававший уже в ту пору разностороннее математическое и инженерное образование. В 1842 году окончил курс с отличием и с занесением его имени на мраморную доску. По окончании учебы был назначен на изыскания железной дороги Петербург - Москва (Николаевская железная дорога). Дорога должна была стать на тот момент самой большой в мире (протяженность 656 км). На ее протяжении в условиях сложной местности должны были быть возведены 184 моста и 19 путепроводов. Российские инженеры отлично справились с задачей. Строительством мостов руководил американский инженер Д.В. Уинстлер. Д.И. Журавский должен был рассчитать конструкции наиболее крупных мостов. Особо сложным считался проект моста через реку Мсту в районе ст. Веребьино длиной 550 м и высотой около 50 м. В то время уровень знаний по определению усилий в частях мостов, проверке прочности материала и соединений частей моста был настолько низок, что Журавскому пришлось провести обширные самостоятельные научные исследования и эксперименты, которые позволили ученому сделать точные математические расчеты для Веребьинского моста. Предложения Журавского, встреченные сначала с недоверием, были впоследствии поддержаны Уистлером и использованы во всех мостах на дороге. Впоследствии расчеты Д.И. Журавского были подкреплены трудами французского инженера Ж. Бресса. Для Веребьинского моста Журавским была спроектирована неразрезная ферма в девять пролетов по 54,3 м каждый. Это был едва ли не единственный случай применения мостовой неразрезной фермы на девяти пролетах. Одновременно Дмитрий Иванович работал над проблемой прочности и сопротивления материалов, из которых изготовлялись фермы – дерева и железа. Для строительства мостов Журавский применил дешёвую сосну, предварительно пропитанную особым составом. Для испытания образцов применяемых материалов он сконструировал и построил специальные машины. Таким образом, он получил полные характеристики материалов для своих мостов. На этих же машинах Журавский определял прочность элементов и соединений конструкций ферм. Результаты, полученные Д.И. Журавским при опытных исследованиях материала и моделей, легли в основу проектирования не только мостов железной дороги Петербург-Москва, но и последующих проектов мостов и других деревянных сооружений. Мосты, построенные Журавским, отличались большой прочностью и простояли более 35 лет до замены их металлическими. По окончании успешного строительства Веребьинского моста результаты своих девятилетних исследований по проектированию и постройке ферм Гау и изучению материалов для них Д.И. Журавский изложил в работе «О мостах раскосной системы Гау». Великий русский математик Чебышев дал блестящую оценку этой работе, которая в 1855 году была удостоена большой Демидовской премии Академии наук. Этот труд принес Журавскому славу основоположника научного мостостроения в России и за рубежом. Через год после выхода монографии, в 1856-м, Журавский опубликовал второй труд – «Замечания относительно сопротивления бруса, подверженного силе нормальной к его длине». Эта работа принесла Журавскому еще большую признательность и славу во всем мире, чем первая монография. В курсе сопротивления материалов эта работа известна как «теорема Журавского». Весной 1855 года Дмитрий Иванович Журавский был командирован на изыскания железной дороги Москва - Орел. В 1857–1858 годах он совместно с архитектором К.А. Тоном руководил работами по замене старого деревянного шпиля на соборе Петропавловской крепости в Петербурге. Журавский разработал конструкцию нового металлического шпиля и метод ее расчета. В результате ученый не только построил шпиль, являющийся украшением Санкт-Петербурга, но и впервые создал теорию сквозных пирамидальных отверстий. За эти работы Дмитрий Иванович был произведен в полковники Корпуса инженеров путей сообщения. Одним из последних проектов Журавского в области мостостроения стал интересный и смелый проект по восстановлению сгоревшего Мстинского моста в 1869 году. Дмитрий Иванович сам руководил работами в тридцатиградусный мороз и в очень короткое время восстановил мост. После этого проекта Журавский был командирован в США для изучения железнодорожного дела. По возвращении в Россию он вошел в совет управления Главного общества российских железных дорог, вице-президентом которого он являлся несколько лет. Одновременно он занимал должность председателя строительного отдела Императорского технического общества, одним из основателей которого он был. В 1871–1876 годах Д.И. Журавский принимал активное участие в переустройстве Мариинского водного пути, руководил проектированием обводного Ладожского канала, Морского Петербургского канала и порта в Либаве. В 1877 году Дмитрий Иванович Журавский был назначен директором Департамента железных дорог. На этой должности, в период с 1877-го по 1889 год он осуществил ряд важных мероприятий по увеличению провозной способности российских железных дорог. За время его работы на этом посту было открыто почти 4 800 верст новых рельсовых путей. Занимаясь административной работой, Д.И. Журавский не оставлял научных исследований. Так, он провел эксперименты по сопротивлению рельсов изломам при низкой температуре, результаты которых были опубликованы в 1880 году. В 1883–1889 годах Журавский являлся членом Совета Министерства путей сообщения. В 1889 году вышел в отставку. Дмитрий Иванович Журавский скончался в Петербурге 18 ноября 1891 года в возрасте семидесяти лет. Похоронен на Митрофаниевском кладбище Санкт-Петербурга. Дмитрий Иванович Журавский был блестящим ученым и инженером, смелым новатором и первопроходцем в области целого ряда отраслей отечественной и мировой науки. Известный русский инженер-мостостроитель С.В. Кербедз сказал о Журавском следующие слова: «До Дмитрия Ивановича Журавского строительство моста было таинством, после него оно стало инженерной наукой». Владимир Григорьевич Шухов стал первым инженером Российской Империи и Советского Союза. Современники называли его «человеком-фабрикой» и «русским Леонардо». Он развивал нефтяную индустрию и строительство, теплотехнику и судостроение, военное и реставрационное дело. По его чертежам прокладывали нефтепроводы и конструировали речные танкеры, возводили башни и строили заводы. Владимир Шухов родился в уездном городе Грайвороне Курской губернии. В 11 лет поступил в Пятую петербургскую гимназию. Уже тогда мальчик проявил способность к точным наукам, особенно к математике. В четвертом классе он создал собственное доказательство теоремы Пифагора — логичное и краткое. В 1871 году Шухов с отличием закончил гимназию и поступил в Московское императорское техническое училище (сегодня — МГТУ имени Баумана). В 1874 году он создал свое первое изобретение - паровую форсунку для сжигания жидкого топлива, которая сделала процесс более безопасным, удобным и экономичным. В 1876 году Шухов окончил училище с золотой медалью. Он мечтал заниматься изобретательством. «Я человек жизни», — говорил он, поэтому и решил стать инженером-практиком. Шухов начал свою трудовую деятельность на Бакинском нефтяном месторождении. Двадцатипятилетний инженер стал внедрять на производстве свои новшества. Он устанавливал на оборудование паровые форсунки, цилиндрические резервуары, спроектировал первый трубопровод для перекачки нефти. Но главное — Владимир Шухов открыл процесс крекинга, который позволял разделять нефть на фракции. Теперь при ее перегонке можно было получать не только керосин, но и моторные масла, солярку, мазут, бензин. Первую в мире промышленную установку непрерывного термического крекинга нефти Владимир Шухов сконструировал и запатентовал вместе со своим помощником Сергеем Гавриловым в 1891 году. Более широко его изобретение стали использовать немного позже, когда появилось большое количество автомобилей, работающих на бензине. Изобретатель спроектировал башню для радиостанции на Шаболовке в Москве: она состояла из шести сетчатых гиперболоидных стальных секций высотой 160 метров.19 марта 1922 года с нее начали транслировать первые радиопередачи. Архитектурный шедевр эпохи авангарда не просто выполняет свои функции — Шуховская башня включена в Список памятников культуры с охранным статусом, рекомендована на включение в Список всемирного наследия ЮНЕСКО. Гиперболоидные башни такой конструкции строят и сегодня во многих странах мира. Все крупные советские стройки первых пятилеток были связаны с именем Владимира Шухова. Инженер участвовал в реализации плана электрификации страны: он создал башенную конструкцию линии электропередачи через реку Оку. Спроектировал мартеновские цеха Выксунского, Петровского, Таганрогского заводов, завода «Азовсталь», запустил завод «Советский крекинг» в Баку. В 1929 году Владимир Шухов получил Ленинскую премию за изобретение крекинг-процесса нефти, в 1932-м — звезду Героя труда и стал членом-корреспондентом Академии наук, а затем и почетным академиком. До конца дней он продолжал работать. Внес выдающийся вклад в технологии нефтяной промышленности. Изобретенные им совершенные конструкции резервуаров, трубопроводов, насосов, нефтеналивных судов, нефтеперегонных аппаратов намного опередили свое время, теории их конструирования были признаны классическими, а формулы расчета вошли во все учебники и справочники, в том числе и в первый русский курс «Технологии нефти» К.И.Тумского (1891, 1896). Особый вклад Шухов внес в развитие строительного искусства, создав новаторские, поражающие смелостью замысла, простотой, изяществом и одновременно надежностью и долговечностью пространственные системы покрытий и высотных сооружений из металла. Можно смело утверждать: после Шухова в этой области не было сделано принципиально новых изобретений и не было создано конструкций, столь совершенных эстетически. Сегодня, когда за окном XXI век, память о Владимире Григорьевиче Шухове, замечательном человеке и гениальном инженере, жива и свежа. Для новых и новых поколений российских инженеров и исследователей он был и остается символом инженерного гения и примером служения своему делу, своему Отечеству. И он по праву заслуживает наименование: «Лучший инженер Российской Империи и Советского Союза». Имя Шухова носят гиперболоидные сетчатые башни, выстроенные по его проектам в России и за рубежом, Государственный технологический университет в городе Белгород, улицы в ряде городов России. В декабре 2008 года в Москве был открыт памятник В.Г. Шухову, созданный коллективом скульпторов под руководством С.А. Щербакова. Владимир Григорьевич Шухов стал первым инженером Российской Империи и Советского Союза. Инженерный гений Владимира Григорьевича Шухова давно получил мировое признание. Более полувека – с последней четверти XIX по 30-е годы ХХ столетия – его работы определяли достижения Российской Империи и Советского Союза, их мировой приоритет в самых разных областях инженерной мысли. Николай Данилович Диковский – ветеринарный врач, ученый-биолог и бактериолог, общественный деятель, организатор промышленного производства биопрепаратов в России. Был страстным поборником «скорейшей и при том полной эмансипации России от всех заграничных коммерческих фирм и акционерных обществ в деле организации борьбы с заразными болезнями животных... Вакцины и сыворотки, приготовленные в России, – писал он, – нисколько не уступают заграничным». Благодаря Н. Д. Диковскому в 1895 г. в Курске была основана ветеринарная бактериологическая лаборатория, с 17 января 1896 г. в ней начались систематические работы по диагностике инфекционных заболеваний, производству биопрепаратов практически для всей России. Николай Данилович Диковский родился 8(20) апреля 1859 в Херсонской губернии, в с. Петроострова Елисаветградского уезда. Учился, по словам дочери Галины Николаевны, «на медные гроши». После окончания в 1881 г. Харьковского ветеринарного института, служил «в этапном лазарете ветеринарным врачом в чине надворного советника». В 1863 г. стал земским ветврачом Курского уезда. Он первым в губернии приступил к планомерной борьбе с чумой рогатого скота, сибирской язвой и сапом. Благодаря его энергии и преданности делу, ветеринария в уезде завоевала всеобщее признание. Н. Д. Диковский, изучая работы Л. Пастора, Р. Коха, И. И. Мечникова, своего учителя Л. С. Ценковского, Р. Эрлиха, Х. И. Гельмана, Э. Беринга, знакомясь с современными достижениями в бактериологии и иммунологии, с первых же шагов своей практической деятельности пришел к выводу, что будущее в борьбе с эпизоотиями животных и эпидемиями людей за бактериологическими исследованиями, широким применением сывороток, вакцин и диагностических средств. Уже в конце 80-х гг. им в Курске был устроен бактериологический кабинет. В 1891 г. Н. Д. Диковский первым из курских ветврачей окончил 4-месячные курсы бактериологов при Харьковском ветеринарном институте. В 1893 г. он, впервые в Курской губернии, успешно вакцинировал животных против сибирской язвы вакциной Л. С. Ценковского. На Первом съезде ветеринарных врачей и представителей земств Курской губернии в сентябре 1894 г. Н. Д. Диковский и заведующий ветотделом губземуправы М. П. Борисов подняли вопрос об устройстве собственной бактериологической лаборатории. При этом Н. Д. Диковский особенно подчеркивал, что изготовленными в своей лаборатории препаратами смогут пользоваться не только крупные скотовладельцы, но и крестьянство. В 1895 г. ветеринарная бактериологическая лаборатория в Курске была основана, с 17 января 1896 г. в ней начались систематические работы по диагностике инфекционных заболеваний, производству биопрепаратов. С 1 апреля 1897 г. заведующим лабораторией стал Н. Д. Диковский. В течение 32 лет, вплоть до смерти в 1928 г., он возглавлял это учреждение, положив «на создание своего детища всю силу своего недюжинного ума и всю любовь своего сердца». Главная особенность деятельности Н. Д. Диковского как бактериолога-практика состояла в том, что, постоянно следя за развитием науки, он все открываемые вакцины и сыворотки немедленно приготовлял в своей лаборатории. Всего через 15 лет после всемирно известных опытов Пастера было налажено производство отечественной вакцины против сибирской язвы. В 1912 году лаборатория обеспечивала десятью биопрепаратами для борьбы с опасными инфекциями 46 губерний. На престижной выставке в столице империи Санкт-Петербурге в честь 300-летия Дома Романовых, деятельность Курской ветбаклаборатории была отмечена Малой Золотой медалью, а ее директор Николай Диковский – Большой Золотой медалью. Так была заложена славная традиция – быть лучшими в своей отрасли. И ни Первая мировая, ни Гражданская войны, ни разыгравшаяся в 1918 году в Курской губернии азиатская холера не могли остановить налаженный труд. Курская ветбаклаборатория оказала неоценимую помощь медицинской службе страны, организовав выпуск крайне необходимых вакцин против холеры и брюшного тифа, которыми было привито практически все гражданское население Курска и дислоцированные в городе воинские части. Коллегия Курского Губернского земельного отдела признала труд Н.Д. Диковского, «безупречного и неустанного работника по изготовлению прививочного материала», «высокополезным в деле охраны животноводства и народного здоровья не только в Курской губернии, но и во всей республике» и постановила: «В честь его заслуг впредь именовать лабораторию «Курская губернская ветеринарно-бактериологическая лаборатория имени ветеринарного врача Николая Даниловича Диковского». В 1921 году ему было присвоено звание «Курский Герой Труда». А в марте 1922 года лаборатория была преобразована в Курский ветеринарно-бактериологический институт имени ветврача Н.Д. Диковского. Журнал «Ветеринарный труженик» отмечал: «Заграничные биопрепараты для ветнужд были вытеснены с русского рынка предприимчивостью и энергией Н.Д. Диковского |