Индивидуальный итоговый проект на тему «Ими гордится Россия. (Выдающиеся ученые Курского края и их достижения)». Индивидуальный итоговый проект на тему «Ими гордится Россия. Индивидуальный итоговый проект
 Скачать 90.32 Kb.
|
Журавский Дмитрий Иванович (1821 - 1891 гг.)Дмитрий Иванович Журавский родился 17 (29) декабря 1821 года в селе Белое Курской губернии (ныне в Обоянском районе Курской области). Первоначальное образование получил в Нежинской «Гимназии высших наук» (Нежинском лицее), которую окончил в 1838 году. Во время учебы особую склонность проявил к математическим наукам. Под влиянием профессоров Института корпуса инженеров путей сообщения академиков-математиков Остроградского и Буняковского, по окончании гимназии поступил в Петербургский институт инженеров путей сообщения, дававший уже в ту пору разностороннее математическое и инженерное образование. В 1842 году Д. И. Журавский блестяще окончил институт с занесением на мраморную доску и был назначен на изыскания железной дороги Петербург – Москва (Николаевской железной дороги, ныне Октябрьской железной дороги). Ему было поручено составление проектов мостов. Железная дорога строилась по прямому варианту, это потребовало возведения 278 искусственных сооружений, в том числе 184 мостов, 69 каменных и чугунных труб и 19 путепроводов. Строительством мостов руководил американский инженер Д. В. Уистлер. Наиболее крупные железнодорожные мосты спроектированы и построены под руководством Д. И. Журавского. Особо сложным было строительство Веребьинского моста, проект которого предусматривал 9 пролетов по 54 метра. Перед Д. И. Журавским стояла очень трудная задача. Уровень знаний по определению усилий в частях мостов, по проверке прочности материала и соединений частей моста был настолько низок, что проектирование и постройка таких сооружений, как мосты железной дороги Петербург – Москва, требовали от инженера обширных самостоятельных научных исследований. Из-за отсутствия в России железоделательной промышленности, в качестве базового проекта использовались чертежи американского инженера и изобретателя Уильяма Гау, чья система строительства получила распространение в Америке. По проекту Гау мостовой пролет являлся деревянной фермой с раскосами, стянутой поперечными железными стержнями. Американские инженеры делали все раскосы и все тяжи каждой фермы одного и того же размера. Дмитрий Журавский разработал способ определения сил, сжимающих или растягивающих при действии поезда каждый стержень фермы. Он создал теорию расчета сквозных ферм, которая потом развилась в обширную область строительной механики. Результаты расчетов привели Д. И. Журавского к выводу о необходимости видоизменения американских конструкций. Он показал, что тяжи и раскосы, ближайшие к середине пролета, испытывают меньшие усилия, чем те же части, расположенные около опор, поэтому первой группе элементов можно было дать меньшие поперечные сечения. Эти предложения, встреченные сначала с недоверием, были впоследствии поддержаны Уистлером и использованы во всех мостах на дороге. Расчеты Д. И. Журавского позднее были подкреплены трудами французского инженера Ж. Бресса. Меняя конструкцию американских ферм, Д. И. Журавский пришел к мысли о целесообразности устройства неразрезных деревянных ферм, т.е. ферм, перекрывающих несколько пролетов, не прерываясь над опорами. Для Веребьинского моста Журавский решил проектировать неразрезную ферму о девяти пролетах по 25 1/2 сажен каждый. Это был едва ли не единственный пример применения мостовой неразрезной фермы о девяти пролетах. Одновременно с разработкой способа расчета решетчатых ферм Дмитрий Иванович работал над проблемой прочности материалов, из которых изготовлялись фермы – дерева и железа. Никаких сведений об этих свойствах русских материалов не было, а американские сведения относились совсем к другим породам леса. Результаты, полученные Д. И. Журавским при опытных исследованиях материала и моделей, легли в основу проектирования не только мостов железной дороги Петербург – Москва, но и последующих проектировок мостов и других деревянных сооружений. Успешное окончание строительства Веребьинского моста послужило началом пути ученого и принесло Дмитрию Ивановичу Журавскому славу мостостроителя. Результаты своих девятилетних исследований по проектированию и постройке ферм Гау и изучению материалов для них Д. И. Журавский изложил в работе «О мостах раскосной системы Гау», которая в 1855 году была удостоена большой Демидовской премии Академии наук. Другая работа Д. И. Журавского, «Замечания относительно сопротивления бруса, подверженного силе, нормальной к его длине», опубликованная в 1855 году как приложение к его исследованиям ферм Гау, принесла ученому всеобщее признание и известность в инженерном сообществе. Д. И. Журавский создал способ расчета составной деревянной балки из нескольких положенных друг на друга брусьев, способ проверки деталей, соединяющих эти брусья, а также заклепок, скрепляющих части железных балок. Расчеты и открытия Д. И. Журавского, изложенные в работе, стали большим шагом вперед в деле развития теории изгиба, имели и ряд важнейших практических приложений. Весной 1855 года Дмитрий Иванович Журавский был командирован на изыскания железной дороги от Москвы до Орла. После возвращения в Петербург в 1857–1858 гг. Д. И. Журавский совместно с архитектором К. А. Тоном инженерами А. С. Рехневским и П. П. Мельниковым руководил работами по перестройке шпиля на соборе Петропавловской крепости. Первый шпиль, установленный в 1722 году, был деревянным, в 1756 году он сгорел от удара молнии, и в 1770 году был установлен новый деревянный шпиль. Д. И. Журавский разработал конструкцию металлического шпиля и метод ее расчета. Разработка технологического процесса получения крупносортного железа в качестве материала была проведена металлургом А. А. Иосса. За эти работы Дмитрий Иванович Журавский был произведен в полковники Корпуса инженеров путей сообщения. Одним из последних проектов Д. И. Журавского в области мостостроения стал проект по восстановлению сгоревшего Мстинского моста в 1869 году, после которого он был командирован в США для изучения железнодорожного дела. После возвращения в Россию Дмитрий Иванович Журавский был назначен членом в совет управления Главного общества российских железных дорог, вице-президентом которого он являлся несколько лет. Одновременно он занимал должность председателя строительного отдела Императорского технического общества, одним из основателей которого он был. В 1871–1876 гг. Д. И. Журавский принимал активное участие в переустройстве Мариинского водного пути, руководил проектированием обводного Ладожского канала, Морского Петербургского канала и Либавского порта. В 1877 году Дмитрий Иванович Журавский был назначен директором Департамента железных дорог, получив в свое ведение технически-инспекторский комитет. Занимая эту должность, в период 1877– 1889 гг. он осуществил ряд важных мероприятий по увеличению провозной способности российских железных дорог. За время управления им департаментом было открыто почти 4 800 верст новых рельсовых путей. Занимаясь административной работой, Д. И. Журавский не оставлял научных исследований. Так, он провел эксперименты по сопротивлению рельсов изломам при низкой температуре. Результаты опытов и соображения на эту тему были напечатаны в 1880 году. В 1883–1889 гг. Журавский являлся членом Совета Министерства путей сообщения. В 1889 году вышел в отставку. Дмитрий Иванович Журавский скончался в Петербурге 30 ноября 1891 года в возрасте семидесяти лет. Похоронен на Митрофаниевском кладбище Санкт-Петербурга. В 1897 году в колонном зале Петербургского института инженеров путей сообщения установлен мраморный бюст ученого. Именем Д. И. Журавского названа одна из улиц Донецка (Украина). Дмитрий Иванович Журавский – блестящий ученый и инженер, научные исследования которого и его практическая деятельность отличались смелостью и оригинальностью. В одной из своих речей он произнес следующие слова: «Чтобы сокровища, разбросанные на громадном пространстве, могли сделаться действительным достоянием народа, чтобы достигающее 100 миллионов население могло слиться в одну могучую массу, нужно много труда со стороны инженеров, требующего много знания и большой энергии. Да не устрашат нас ни горы с вершинами, одетыми снегом и облаками, ни глубокие и широкие реки, ни скалы, ни тундры!». Шухов Владимир Григорьевич (1853 – 1939 гг.) Владимир Шухов родился в 1853 году в уездном городе Грайвороне Курской губернии. Его мать происходила из старинного дворянского рода, отец работал юристом, ревизором министерства финансов. Семья была небогатой и жила на жалованье главы семейства. По службе отца часто переводили: сначала в Курск, затем в Санкт-Петербург. В 11 лет Владимир Шухов поступил в Пятую петербургскую гимназию. Уже тогда мальчик проявил способность к точным наукам, особенно к математике. В четвертом классе он создал собственное доказательство теоремы Пифагора — логичное и краткое. В 1871 году Шухов с отличием закончил гимназию. Он поступил в Московское императорское техническое училище (сегодня — МГТУ имени Баумана). Среди его преподавателей были знаменитый математик Алексей Летников, ученый в области механики железнодорожного транспорта Дмитрий Лебедев, основоположник современной гидро- и аэродинамики Николай Жуковский. Они требовали от студентов безукоризненного знания физики и химии, математики и архитектуры. Владимир Шухов был усердным учеником: читал дополнительную литературу, с увлечением работал в мастерских училища. В 1874 году он создал свое первое изобретение, ценное практически. Это была паровая форсунка для сжигания жидкого топлива. Эта небольшая деталь сделала процесс более безопасным, удобным и экономичным. В 1876 году Шухов окончил училище с золотой медалью. Николай Жуковский предложил ему вместе преподавать и заниматься наукой, а известный математик Пафнутий Чебышев пригласил работать в Петербургский университет. Однако Шухова не привлекали теоретические исследования, он мечтал заниматься изобретательством. «Я человек жизни», — говорил он, поэтому и решил стать инженером-практиком. В этом же году Владимир Шухов, как лучший выпускник императорского училища, отправился на год в США в составе научной делегации. В Америке было чему поучиться: здесь стремительно внедрялись новейшие технические идеи, а на инженерные разработки тратились огромные деньги разных благотворительных фондов. Через год Владимир Шухов вернулся в Петербург, где устроился в чертежное бюро управления Варшавско-Венской железной дороги. Начались серые будни. Однако вскоре жизнь молодого инженера круто изменилась. Его разыскал успешный предприниматель Александр Бари, с которым Шухов познакомился еще в Америке. Бари заключил выгодный контракт с товариществом братьев Нобель, владельцами Бакинских нефтепромыслов, и предложил Шухову возглавить отделение его фирмы в Баку. Молодой инженер согласился. Когда Шухов приехал на Бакинское месторождение, он увидел неорганизованность, многочисленные пожары и нефтяную слякоть. Нефть добывали ведрами и перевозили в бочках. Единственным полезным продуктом из нее тогда считался керосин — он шел на осветительные нужды. А бензин и мазут, получаемые при производстве керосина, считались промышленными отходами. Бензин испарялся, а мазут сливали в котлованы, которые загрязняли окружающую природу. Двадцатипятилетний инженер стал внедрять на производстве свои новшества. Он устанавливал на оборудование паровые форсунки, цилиндрические резервуары, спроектировал первый трубопровод для перекачки нефти. Но главное — Владимир Шухов открыл процесса крекинга, который позволял разделять нефть на фракции. Теперь при ее перегонке можно было получать не только керосин, но и моторные масла, солярку, мазут, бензин. Первую в мире промышленную установку непрерывного термического крекинга нефти Владимир Шухов сконструировал и запатентовал вместе со своим помощником Сергеем Гавриловым в 1891 году. Более широко его изобретение стали использовать немного позже, когда появилось большое количество автомобилей, работающих на бензине. В конторе Бари Владимир Шухов проработал почти полвека. Здесь у него была свобода действий, так необходимая любому изобретателю. В начале 1890-х годов в жизни Владимира Шухова начался период наивысшего расцвета, который впоследствии один из его сотрудников назвал «сплошным триумфом ума и остроумия». Инженер стал больше уделять времени области металлических конструкций. Этот интерес у Шухова появился, когда он работал над конструкцией перекрытий Верхних торговых рядов (сегодня — ГУМ) на Красной площади в Москве. Для крыши здания он создал уникальные светопрозрачные перекрытия — арочные ферменные конструкции. Вес железных частей стропил составлял более 800 тонн, но, как писал композитор Александр Размадзе, «видом своим сетка перекрытий представлял собой нечто столь легкое и тонкое, что выглядело снизу паутиной с врезанными в нее стеклами». В 1896 году на Всероссийской художественно-промышленной выставке в Нижнем Новгороде Владимир Шухов представил несколько своих изобретений в области металлических конструкций: уже известную арочную ферму и новые сетчатые покрытия. Также на выставке появилась водонапорная башня-гиперболоид, изобретенная инженером. Для ее создания Шухов взял два металлических кольца и соединил их равновеликими стропами, а затем повернул кольца относительно друг друга. Абсолютно прямые стропы образовали кривую фигуру — однополостной гиперболоид. Придуманная Шуховым конструкция была изящной и прочной, при этом простой и дешевой в сборке: для ее постройки требовались лишь металлические кольца оснований, прямые рейки и крепежные детали. После Нижегородской выставки Владимиру Шухову стали поступать многочисленные заказы. Инженер спроектировал и построил сотни водонапорных башен, соорудил несколько железнодорожных мостов с пролетами, составил новый проект водоснабжения Москвы. Он изобрел новые конструкции пространственных плоских ферм и использовал их при проектировании покрытий Музея изящных искусств (ГМИИ имени Пушкина), Московского главного почтамта, Бахметьевского гаража, залов и дебаркадер Киевского вокзала в Москве. После государственного переворота 1917 года Шухов отверг многочисленные приглашения из-за границы. Он писал в дневнике: «Мы должны работать независимо от политики. Башни, котлы, стропила нужны, и мы будем нужны». Фирму и завод Бари национализировали, Шухова выселили из особняка. Для инженера и его семьи наступили сложные времена. В 1920 году в тюрьму попал младший сын Шухова. Чтобы освободить его, инженер передал Советскому государству все свои патенты стоимостью 50 миллионов золотом. Сына отпустили, однако он был настолько измучен и истощен, что так и не пришел в себя и умер. В том же году умерла мать инженера, следом — жена. Однако Владимир Шухов продолжал упорно трудиться, за что современники прозвали его «человеком-фабрикой». Изобретатель спроектировал башню для радиостанции на Шаболовке в Москве: она состояла из шести сетчатых гиперболоидных стальных секций высотой 160 метров. 19 марта 1922 года с нее начали транслировать первые радиопередачи. Архитектурный шедевр эпохи авангарда не просто выполняет свои функции — Шуховская башня включена в Список памятников культуры с охранным статусом, рекомендована на включение в Список всемирного наследия ЮНЕСКО. Гиперболоидные башни такой конструкции строят и сегодня во многих странах мира. Все крупные советские стройки первых пятилеток были связаны с именем Владимира Шухова. Инженер участвовал в реализации плана электрификации страны: он создал башенную конструкцию линии электропередачи через реку Оку. Спроектировал мартеновские цеха Выксунского, Петровского, Таганрогского заводов, завода «Азовсталь», запустил завод «Советский крекинг» в Баку. В 1929 году Владимир Шухов получил Ленинскую премию за изобретение крекинг-процесса нефти, в 1932-м — звезду Героя труда и стал членом-корреспондентом Академии наук, а затем и почетным академиком. До конца дней он продолжал работать. Владимир Шухов умер в 1939 году. Похоронили его на Новодевичьем кладбище. Он внес выдающийся вклад в технологии нефтяной промышленности. Изобретенные им совершенные конструкции резервуаров, трубопроводов, насосов, нефтеналивных судов, нефтеперегонных аппаратов намного опередили свое время, теории их конструирования были признаны классическими, а формулы расчета вошли во все учебники и справочники, в том числе и в первый русский курс «Технологии нефти» К.И.Тумского (1891, 1896). Имя Шухова носят гиперболоидные сетчатые башни, выстроенные по его проектам в России и за рубежом, Государственный технологический университет в городе Белгороде, улицы в ряде городов России. В декабре 2008 года в Москве был открыт памятник В.Г. Шухову, созданный коллективом скульпторов под руководством С.А. Щербакова. Владимир Григорьевич Шухов стал первым инженером Российской Империи и Советского Союза. Инженерный гений Владимира Григорьевича Шухова давно получил мировое признание. Более полувека – с последней четверти XIX по 30-е годы ХХ столетия – его работы определяли достижения Российской Империи и Советского Союза, их мировой приоритет в самых разных областях инженерной мысли. Диковский Николай Данилович (1859 – 1928 гг.) Родился Н. Д. Диковский 8(20) апреля 1859 в Херсонской губернии, в с. Петроострова Елисаветградского уезда. Учился, по словам дочери Галины Николаевны, «на медные гроши». После окончания в 1881 г. Харьковского ветеринарного института, служил «в этапном лазарете ветеринарным врачом в чине надворного советника». В 1863 г. стал земским ветврачом Курского уезда. Он первым в губернии приступил к планомерной борьбе с чумой рогатого скота, сибирской язвой и сапом. Благодаря его энергии и преданности делу, ветеринария в уезде завоевала всеобщее признание. Н. Д. Диковский, изучая работы Л. Пастора, Р. Коха, И. И. Мечникова, своего учителя Л. С. Ценковского, Р. Эрлиха, Х. И. Гельмана, Э. Беринга, знакомясь с современными достижениями в бактериологии и иммунологии, с первых же шагов своей практической деятельности пришел к выводу, что будущее в борьбе с эпизоотиями животных и эпидемиями людей за бактериологическими исследованиями, широким применением сывороток, вакцин и диагностических средств. Уже в конце 80-х гг. им в Курске был устроен бактериологический кабинет. В 1891 г. Н. Д. Диковский первым из курских ветврачей окончил 4-месячные курсы бактериологов при Харьковском ветеринарном институте. В 1893 г. он, впервые в Курской губернии, успешно вакцинировал животных против сибирской язвы вакциной Л. С. Ценковского. На Первом съезде ветеринарных врачей и представителей земств Курской губернии в сентябре 1894 г. Н. Д. Диковский и заведующий ветотделом губземуправы М. П. Борисов подняли вопрос об устройстве собственной бактериологической лаборатории. При этом Н. Д. Диковский особенно подчеркивал, что изготовленными в своей лаборатории препаратами смогут пользоваться не только крупные скотовладельцы, но и крестьянство. В 1895 г. ветеринарная бактериологическая лаборатория в Курске была основана, с 17 января 1896 г. в ней начались систематические работы по диагностике инфекционных заболеваний, производству биопрепаратов. С 1 апреля 1897 г. заведующим лабораторией стал Н. Д. Диковский. В течение 32 лет, вплоть до смерти в 1928 г., он возглавлял это учреждение, положив "на создание своего детища всю силу своего недюжинного ума и всю любовь своего сердца". Главная особенность деятельности Н. Д. Диковского как бактериолога-практика состояла в том, что, постоянно следя за развитием науки, он все открываемые вакцины и сыворотки немедленно приготовлял в своей лаборатории. В 1900 г., узнав о создании сыворотки против рожи свиней, он списывается с ее автором, французским профессором Лекленшем и получает от него подробное руководство по ее изготовлению. В августе 1904 г. сыворотка была готова для практических целей. В начале века профессор Д. Ф. Конев изготовил вакцину против рожи свиней. Н. Д. Диковский едет к нему в Харьков, изучает методы ее изготовления, и начинает вырабатывать в своей лаборатории. В 1902 г. Н. Д. Диковский стал приготовлять овину и культуры бактерий для истребления мышей. Когда появились первые сообщения о сыворотках против сибирской язвы и септицемии свиней, Н. Д. Диковский связался с институтами Германии, получил сыворотку и незамедлительно приступил к постановке опытов. Погибли лошади, но неудачи не остановили его. В начале 1907 г., впервые в России, Курская ветбаклаборатория выпустила для практических целей сыворотки против сибирской язвы и септицемии свиней. «Ни в литературе, ни в существующих уже бактериологических институтах и лабораториях, - подчеркивал Н. Д. Диковский, - указаний по этому предмету получить было нельзя». Д. Диковский едет в Харьков, Орел, Зурнабад для изучения способов диагностики бешенства и приготовления сыворотки против чумы свиней. Годом раньше, в 1910 г., он освоил способы диагностики азиатской холеры людей. В конце 1912 года Н. Д. Диковский предпринимает заграничную поездку, посещает лаборатории Берлина, Парижа, Будапешта. В Берлине знакомится с устройством мусоросжигательной печи, во Франции встречается с профессором Тулузской ветеринарной школы Эмманюэлем Лекленшем, в Будапеште в лаборатории всемирно известного профессора Ференца Гутиры изучает методы приготовления сыворотки против чумы свиней. Даже в обстановке хаоса и разрухи, вызванных мировой и гражданской войнами, творческая мысль Н. Д. Диковского идет дальше сиюминутных забот. В 1918 г. он организует при лаборатории медицинское отделение, изготавливает вакцины против азиатской холеры и брюшного тифа, вакцину паратифозную, дивакцину, тетравакцину, антидифтерийную сыворотку. Благодаря Н. Д. Диковскому в 1922 г. была восстановлена работа Шебекинской лаборатории по производству сывороток против чумы свиней; начала выпускать сыворотку против чумы рогатого скота организованная им противочумная станция в Титовке. Н. Д. Диковский был не только ученым-бактериологом, но и хорошим хозяйственником, организатором. Биопрепараты, вырабатываемые лабораторией, для нужд Курской губернии отпускались бесплатно. Но «препаратов вырабатывалось так много, что явилась возможность снабжать ими, кроме Курской, другие губернии за плату». В 1909 г. был выстроен новый комплекс зданий Курской ветбаклаборатории на улице Староострожной (ныне Разина, 5). Кредит, полученный на его строительство, к 1913 г. был полностью погашен за счет продажи биопрепаратов. С 1906 г. Курская ветбаклаборатория выступала как производитель биопрепаратов практически для всей России. Признанием заслуг Н. Д. Диковского в деле борьбы с заразными болезнями животных стало присуждение ему в 1913 г. Большой золотой медали Всероссийской гигиенической выставки в С.- Петербурге. В стенах лаборатории под руководством Н. Д. Диковского выросли такие бактериологи, как магистр ветеринарных наук В. И. Ручкин, профессор В. П. Баскаков, заведующий Каменец-Подольской лабораторией Н. И. Клишевский, А. И. Ефременко, В. И. Васильяновский. Неоднократно Н. Д. Диковский избирался председателем Курского ветеринарного общества, был председателем Курского отдела Всероссийского общества покровительства животных и безвозмездно заведовал его лечебницей. Он - участник всех трех Всероссийских съездов ветврачей, входил в состав оргкомитета второго съезда. В 1921 г. ему было присвоено звание «Герой труда». После 1917 г. дом Диковского на Садовой, 10 был национализирован, однако его авторитет был настолько высок, что местные власти, в нарушение законов, решили вернуть его хозяину. «Курская правда» 23 сентября 1923 г. писала об этом так: «Ввиду особых заслуг врача Диковского по организации и поддержанию Бактериологического института, а также в связи с исполняющимся 40-летием службы по ветеринарии президиум губисполкома постановил возвратить доктору Диковскому принадлежавшее ему домовладение по Садовой ул., №10». В марте 1922 г. ветеринарно-бактериологическая лаборатория была преобразована в Курский ветеринарно-бактериологический институт имени ветврача Н. Д. Диковского, который сыграл важную роль в борьбе с инфекционными болезнями животных. «Этому институту, - писал приват-доцент Н. А. Соколов, - Николай Данилович отдал все свои богатые силы, и на работе по его дальнейшему расширению получил тяжелый недуг, быстро сведший его в могилу, несмотря на весьма крепкий организм. Болея гриппом, он пошел покупать строительные материалы для устройства при Бакинституте помещений для новых 30 сывороточных лошадей (добавляемых к уже имеющимся 25 лошадям). Отбирая на морозе в течение нескольких часов материалы, Н. Д. Диковский простудился, в результате чего грипп осложнился нефритом, окончившимся летально». Умер Николай Данилович Диковский 10 февраля, похоронен 13 февраля 1928 г. на Никитском кладбище г. Курска. В дни подготовки к 100-летию основания Курской биофабрики на могиле выдающегося бактериолога установлен памятник. Всегда актуально будут звучать его слова, произнесенные в 1917 г.: «... все, кто любит свою Родину, кто счастье личной жизни не мыслит без счастья Родины, должен отдать ей все силы своего ума, знания и сердца». |