АСУ. Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования. Инфраструктура железнодорожного транспорта
 Скачать 17.62 Kb.
|
|
Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования (далее - инфраструктура) - технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудование. Обязанности при приемке и сдаче 4.1.1. Локомотивная бригада обязана просмотреть журнал технического состояния принимаемого локомотива (моторвагонного подвижного состава). При наличии в нем записей о неисправностях, проверить их устранение, обратив особое внимание на записи, касающиеся пожарной безопасности. Если такие неисправности не устранены, машинист не должен принимать локомотив (моторвагонный подвижной состав) в эксплуатацию. 4.1.2. При приемке локомотива (моторвагонного подвижного состава), после технического обслуживания ТО-3 и всех видов текущего ремонта следует удостовериться в наличии в журнале технического состояния (форма ТУ-152) записи о полном укомплектовании и исправности средств пожаротушения и пожарной сигнализации в соответствии с требованиями пункта 3.8 настоящей инструкции. Если такая запись отсутствует, машинист обязан потребовать ее внесения и не должен принимать локомотив (моторвагонный подвижной состав), пока такая запись не будет сделана. 4.1.3. Необходимо убедиться в том, что принимаемый локомотив (моторвагонный подвижной состав) соответствуют требованиям правил пожарной безопасности (п.2.1). Произвести осмотр и проверку, предусмотренные руководствами по эксплуатации и обслуживанию, утвержденными для данного типа локомотива (моторвагонного подвижного состава) и другими нормативно-техническими документами. Особое внимание обратить на места, агрегаты и узлы конструкции, представляющие повышенную пожарную опасность. 4.1.4. Основные узлы представляющие повышенную пожарную опасность, и возможные причины пожара приведены в приложении 5 <*> к настоящей инструкции. Принимая локомотив (моторвагонный подвижной состав), бригада должна на основании внешнего осмотра пожароопасных узлов убедиться в их технически-исправном состоянии. При обнаружении неисправностей они должны быть устранены. Особое внимание следует обратить на чистоту пожароопасных мест, наличие посторонних предметов, течей, скопление масла или дизельного топлива, неубранных концов, тряпок, ветоши и т.п. 4.1.5. Локомотивная бригада должна проверить наличие средств пожаротушения в соответствии с нормами п. 2.2 и исправное их состояние. У огнетушителей проверяется наличие пломбы и дата освидетельствования. Огнетушитель, непломбированный или не прошедший очередное освидетельствование в установленные сроки, считается неисправным и подлежит замене. 4.1.6. На тепловозах и дизель-поездах, оборудованных установками пенного пожаротушения проверяется: а) наличие в полном объеме водного раствора пенообразователя в резервуаре; б) наличие рукавов и генераторов пены; в) положение кранов и наличие пломб на пусковых кранах. 4.1.7. На тепловозах и дизель-поездах, оборудованных установками порошкового пожаротушения, проверяется: а) наличие рукавов и пожарных стволов; б) положение кранов; в) наличие пломб на кранах, блоках тумблеров и заправочных горловинах резервуаров. При отсутствии любой из пломб проверяется наличие огнетушащего порошка в резервуаре и, при необходимости, производится его перезарядка. 4.1.8. На тепловозах, дизель-поездах и автомотрисах, оборудованных газовой установкой пожаротушения, проверяется: а) давление в баллонах с огнетушащим составом, которое должно быть не менее установленного для данной температуры окружающего воздуха; б) отсутствие механических повреждений огнетушителей установки и их головок-затворов (вмятины, заметные изменения формы, сильная коррозия и т.п.); в) наличие пломб на рукоятках ручного привода, на тумблерах включения установки, на накидных гайках, крепящих коллекторы к штуцерам головок-затворов, на глухой накидной гайке на конце распределительного трубопровода. 4.1.9. На локомотивах, дизель-поездах и автомотрисах, оборудованных установкой автоматической пожарной сигнализации, проверяется ее исправность. Схема считается исправной, если при подаче питания загорается световая сигнализация в соответствии с условиями, предусмотренными для данного типа тепловоза (дизель-поезда). Звуковой сигнал включаться не должен. На локомотивах, дизель-поездах и автомотрисах, где это предусмотрено конструкцией, производится проверка схемы автоматической пожарной сигнализации путем имитации срабатывания пожарного извещателя. При этом звуковой сигнал должен включиться, а световой загореться или потухнуть, в зависимости от того, как это предусмотрено устройством данной системы автоматической пожарной сигнализации. 4.1.10. На электропоездах и дизель-поездах, оборудованных системой "Сигнал" связи салонов с машинистом, проверяется ее исправность. 4.1.11. При сдаче локомотива (моторвагонного подвижного состава) машинист, делая запись о необходимом ремонте в журнале технического состояния, обязан, кроме того, записать: а) случаи загорания, указав, где и когда они произошли, какими средствами пожаротушения были ликвидированы; в) о приведении в действие установки пожаротушения, при каких обстоятельствах она включалась, продолжительность действия и другие данные, необходимые для оценки ее результативности и технического состояния после пользования. Организация поездной и маневровой работы Поездная работа производится согласно графику движения поездов, ТРА станции, технологическому процессу других данных регламентирующих деятельность работы станции. В технологическом процессе подробно приводится порядок выполнения операций с поездами. Данная технология включает в себя приготовление маршрутов и приему, отправлению и пропуску поездов, обработку состава и оперативное руководство. Организация маневровой работы включает в себя расформирование участковых и сборных поездов, поступающих на станцию, окончание формирования одногруппного состава, подборку вагонов по фронтам погрузки, выгрузки, перестановку, уборку вагонов и сортировку. Маневры выполняются серийными толчками и осаживанием. Маневровая работа организуется в соответствии с технологическим процессом работы станции, ТРА и местными инструкциями. Основные требования к организации маневровой работы: формирование и отправление поездов строго по графику; своевременная подача и уборка вагонов с грузовых фронтов; наименьшие затраты времени на переработку вагонов; рациональное использование технических средств и маневровых устройств; бесперебойный прием поездов на станцию; безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами; сохранность подвижного состава. График движения поездов — это основа плана эксплуатационной деятельности метрополитена. Исходя из графика движения поездов устанавливается объем работы каждого подразделения, обеспечивающего движение поездов, взаимодействие между ними, технические нормы использования подвижного состава, потребность в рабочей силе и материальных ресурсах, необходимых для выполнения заданных размеров перевозок, и эффективное использование технических средств. График движения поездов — закон для всех работников метрополитена. Исполнение графика должно обеспечить: выполнение плана перевозок пассажиров, быстрое качественное, безопасное и удобное их перемещение; безопасность движения поездов по перегонным, станционным соединительным, парковым и деповским путям; оптимальную скорость движения поездов и наилучшее использование подвижного состава при экономном расходовании электроэнергии; согласованность в работе станций и прилегающих участков, а также наилучшее использование их пропускной способности; соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад. График движения поездов разрабатывается на метрополитене с учетом размеров движения поездов, утвержденных Главным управлением метрополитенов МПС и планом оборота составов. На основе графика определяют: размеры движения поездов по часам суток на каждой линии и участке отдельно для рабочих, субботних, воскресных дней, на летний и зимний периоды; необходимое количество поездов и вагонов в поезде; участковые и технические скорости движения; время отправления поездов со станций, продолжительность стоянок, порядок следования их по перегонам и линиям; время оборота составов на конечных станциях; длительность нахождения поездов в отстое (для технического осмотра и ремонта) и в резерве (при неравномерности движения). Размеры движения (почасовая парность) определяются по величине пассажирских перевозок на критическом (лимитирующем) перегоне в течение одного часа. Критический (лимитирующий) перегон определяется по результатам обследования пассажирских потоков. Обследование производится разными методами — анкетными, талонными, оперативными и др. |