№
п/п
|
АЛСН
| УКБМ |
Л-116
Л-116-У
(устанавливается с УКБМ)
| Л-168 | Л-132 «Дозор» |
Блоки предварительной световой сигнализации
(ПСС) Л-77, Л-159 (Л-159М), Л143
|
1
|
Приём информации каналов АЛСН
|
Предварительная световая сигнализация при периодической проверке бдительности машиниста за время 7-+2 с до момента включения свистка ЭПК
|
Отмена периодической проверки бдительности при выполнении машинистом действий по управлению локомотивом: контроллером машиниста, электропесочницей, свистком, прожектором и др. устройствами
|
Экстренное торможение с использование ЭПК при самопроизвольном движении локомотива и достижении скорости 5 км/ч в случае, когда машинист не выполняет действий по управлению локомотивом
|
Периодическая проверка бдительности машиниста и помощника машиниста при следовании на светофор с запрещающим показанием и регистрацией на скоростемерной ленте нажатия специальной кнопки помощника.
Регистрация на скоростемерной ленте показания белого огня - «Б» локомотивного светофора
|
Л77 обеспечивает совместно с АЛСН периодическую проверку бдительности машиниста при загорании (на 3-6 с)лампы предварительной сигнализации до появления свистка ЭПК
|
2
|
Взаимодействие с устройствами контроля скорости движения (Л132 - «Дозор», ЗСЛ-2М, САУТ), бдительности и бодрстования машиниста (Л116, УКБМ), (ТСКБМ), регистрации параметров движения (3СЛ-2М, КПД), скатывания поезда (Л168) и световой сигнализации (Л77-Л158)
|
Исключение возможности постоянного нажатия машинистом педали бдительности (ПБ), рукоятки (РБ) или специальной кнопки (КБ) в течение времени 7-+2 с
|
Перенос очередной проверки бдительности при управлении краном машиниста при темпе изменения давления в тормозных цилиндрах локомотива не менее 0,05 кгс/см2
|
Отмена экстренного торможения с использованием ЭПК во время начала движения (если рукоятка контроллера машиниста находится в нулевом положении, появляется свисток ЭПК и загорается специальная сигнальная лампа) при подтверждении машинистом бдительности путем нажатия кнопки РБ, специальной кнопки «Подтверждение движения» или установке рукоятки контроллера машиниста на тяговую позицию
|
Определение эффективности действия тормозов при проверке их действия в пути следования. Отображение на специальном блоке индикации величины ускорения или замедления движения.
|
Л-159 (Л-159М) обеспечивает совместно с АЛСН периодическую проверку бдительности машиниста только при загорании (на 5-8 с)лампы предварительной сигнализации до появления свистка ЭПК и исключает возможность подтверждения бдительности при свистке ЭПК
|
3
|
|
Включение на локомотивном светофоре двух одновременно горящих огней «Б» и «КЖ» с регистрацией на скоростемерной ленте при отсутствии кодов после приема кода «Ж»
|
Перенос очередной проверки бдительности при скорости движения ниже минимально контролируемой скоростемером 3СЛ 2М (5 км/ч) и давлении воздуха в тормозных цилиндрах не менее 1 кгс/см2
|
|
Периодическая проверка бдительности при соответствующих огнях на локомотивном светофоре и скорости движения более 4-6 км/ч (при разгоне) и отмена периодической проверки бдительности при скорости менее 4-2 км/ч (при торможении)
|
Л-143 (устанавливается совместно с Л-77 или Л-159 (Л-159М) обеспечивает горение сигнальных ламп предварительной световой сигнализации в ждущем режиме в четверть накала и мигание с полным накалом и частотой 0,5 – 1,5 Гц при периодической проверке бдительности машиниста
|
4
|
|
Возможность выключения на локомотивном светофоре «КЖ» нажатием кнопки «Сброс/Устан. «КЖ»» при одновременно горящих на локомотивном светофоре огнях «Б» и «КЖ» с прекращением регистрации на скоростемерной ленте сигнала «КЖ»
|
Отмена периодической проверки бдительности при стоянке заторможенного локомотива
|
|
Экстренное торможение с использование ЭПК при самопроизвольном движении локомотива и достижении скорости 5 км/ч в случае, когда машинист не выполняет действий по управлению локомотивом
|
|
5
|
|
Возможность дополнительного включения на локомотивном светофоре огня «КЖ» нажатием кнопки «Сброс/Устан. «КЖ»» при включенном огне локомотивного светофора «Б» с регистрацией на скоростемерной ленте огня «КЖ»
|
|
|
Отмена экстренного торможения с использованием ЭПК во время начала движения (если рукоятка контроллера машиниста находится в нулевом положении, появляется свисток ЭПК и загорается специальная сигнальная лампа) при подтверждении машинистом бдительности путем нажатия на кнопку Sн или установки рукоятки контроллера машиниста на тяговую позицию
|
|
6
|
|
Однократное и периодическое подтверждение бдительности машиниста нажатием кнопок РБ или ПБ
Однократная проверка бдительности машиниста при смене сигналов на локомотивном светофоре по свистку ЭПК при нахождении реверсивной рукоятки контроллера машиниста в рабочем положении (за исключением смены сигнала на «З»)
|
|
|
Отмена периодической проверки бдительности во время снижения скорости движения до 6-4 км/ч на расстоянии 1100 м с момента загорания на локомотивном светофоре огней «КЖ»и «Ж»
|
|
7
|
|
Перевод системы в режим, предшествующий экстренному торможению, (не прекращающийся свисток ЭПК), при переводе реверсивной рукоятки контроллера машиниста в нерабочее положение и скорости, движения, превышающей минимально контролируемую скоростемером 3СЛ-2М
(5 км/ч)
|
|
|
|
|
8
|
|
Периодическая проверка бодрствования машиниста с интервалом 20-30 с при наличии на локомотивном светофоре показаний «К», «КЖ», одновременно «КЖ» и «Б», «Ж», а также после подтверждения бодрствования при проверке по звуковому сигналу ЭПК
|
|
|
|
|
9
|
|
Периодическая проверка бодрствования машиниста с интервалом 90-120 с при наличии на локомотивном светофоре показания «Б»
(после одновременного нажатия кнопок ВК и РБ)
|
|
|
|
|
10
|
|
Периодическая проверка бодрствования машиниста с интервалом 90-120 с при наличии на локомотивном светофоре показания «З»
|
|
|
|
|
11
|
|
Периодическая проверка бодрствования машиниста вне зависимости от скорости движения при нахождении реверсивной рукоятки в рабочем положении
|
|
|
|
|
12
|
|
Отмена проверки бодрствования машиниста при переводе реверсивной рукоятки контроллера машиниста в нерабочее положение и скорости движения ниже минимально контролируемой скоростемером 3СЛ-2М
(5 км/ч)
|
|
|
|
|
13
|
|
Периодическая проверка бодрствования только при включении ламп предварительной световой сигнализации (ПСС) до включения свистка ЭПК при наличии на локомотивном светофоре показаний «КЖ» или одновременно «КЖ» и «Б» В случае пропуска нажатия кнопки РБ, система переводится в режим, предшествующий экстренному торможению (не прекращающийся свисток ЭПК)
|
|
|
|
|
14
|
|
Однократное подтверждение бодрствования машиниста после включения звукового сигнала ЭПК при любых показаниях сигналов локомотивного светофора
|
|
|
|
|
15
|
|
Предотвращение экстренной остановки поезда при нарушении машинистом порядка подтверждения бдительности при всех показаниях сигналов на локомотивном светофоре кроме «КЖ», обеспечение возможности дальнейшего следования при выполнении машинистом следующих действий:
-перевод реверсивной рукоятки в нерабочее положение;
-нажатие на кнопку РБ или ПБ;
-перевод реверсивной рукоятки в рабочее положение.
При показании на локомотивном светофоре огня «КЖ» машинисту необходимо выполнить еще одну операцию – кратковременное нажать на кнопку «Сброс/Устан. «КЖ»»
|
|
|
|
|
16
|
|
Подтверждение бдительности по загоранию ламп ПСС и по звуковому сигналу ЭПК при следовании в направлении - «Назад»
|
|
|
|
|
17
|
|
Подтверждение бдительности при смене огня на локомотивном светофоре с выключением лампы «Пропуск» и разрешением последующего подтверждения бдительности при звуковом сигнале ЭПК (кроме огней «КЖ» или «КЖ» и «Б»)
|
|
|
|
|
18
|
|
Дополнительная проверка бдительности перед началом движения при загорании на локомотивном светофоре огней «КЖ» или «КЖ» и «Б» нажатием кнопки «Сброс/Устан. «КЖ»» во время появления звукового сигнала ЭПК, который возникает при постановке реверсивной рукоятки в положение «Вперед»
|
|
|
|
|
№
п/п
|
КЛУБ,
КЛУБ-У
|
САУТ, САУТ-ЦМ
|
ТСКБМ
|
УСАВП
|
ЕКС
|
КОН
|
КУПОЛ+КЛУБ-У
|
МАЛС
|
1
|
Приём информации каналов АЛСН и АЛС-ЕН с защитой от ложного приёма разрешающего сигнала из канала АЛС-ЕН при сходе изолирующих стыков
|
Приём информации каналов АЛСН от систем КЛУБ / АЛС
|
Непрерывный контроль физиологического состояния машиниста, предотвращения его перехода из активного состояния в состояние психофизиологической релаксации или дремотную стадию сна
|
Автоматическое ведение поезда в соответствии с требованиями, определенными правилами и порядком движения пассажирских поездов
|
Обеспечение возможности начала движения только после включения системы
|
Автоматический контроль несанкционированного отключения машинистом электропневматического клапана ЭПК.
|
Принудительная остановки поезда дежурным по станции или маневровым диспетчером по приказу, передаваемому с использованием радиоканала независимо от действий машиниста
|
Предотвращение проезда запрещающих сигналов на станции
|
2
|
Контроль проследования границ блок-участков при приёме информации из канала АЛС-ЕН по смене синхрогрупп сигнала
|
Прием информации через антенну Ан-САУТ от путевых устройств САУТ (путевых программируемых генераторов - ГПП) о длине блок-участка и маршруте приема на станцию
|
Выдача команды на включение исполнительных устройств безопасности (ЭПК) в случае не восстановления активности, потери сознания или смерти машиниста
|
Выполнение заданного графиком движения или другим нормативным документом времени хода поезда
|
Выполнение тестовой проверки исправности подсистем перед выдачей локомотива из депо под поезд
|
Осуществляет экстренное торможение путем разрядки тормозной магистрали через дополнительно устанавливаемый на локомотив специальный электромагнитный вентиль при попытке несанкционированного отключения ЭПК
|
Обеспечение автоматической идентификации поезда в системах диспетчерской централизации типа «Тракт», АПК-ДК, «Сетунь»
|
Контроль фактической и допустимой скорости движения при выполнении маршрутных заданий;
|
3
|
Обмен информацией со станционными, переездными и другими устройствами цифровой радиосвязи включая устройства оповещения работающих на путях
|
Хранение и оперативное изменение во внутреннем ПЗУ данных путевых параметров перегонов, постоянных и временных ограничений скорости
|
Отмена команды на срабатывание ЭПК при нажатии машинистом на кнопку РБ и РБС по свистку электропневматического клапана
|
Выбор энергетически рациональных режимов движения
|
Запрет несанкционированного отключения системы
|
Применение для совместной работы с устройствами безопасности АЛСН, КЛУБ)
|
Регистрация поездной информации необходимой для идентификации транспортных происшествий и выявление их причин
|
прием от устройств электрической централизации информации о состоянии рельсовых цепей, показаниях светофоров и положении стрелочных переводов;
|
4
|
Приём сигналов от систем локомотива: о включении / выключении тяги, переключении управления на вторую кабину, о положении ручки крана машиниста, ключа ЭПК, давлении в тормозных цилиндрах, тормозной магистрали и уравнительном резервуаре
|
Приём сигналов от систем локомотива: о включении / выключении тяги, переключении направления движения, о положении крана машиниста, наличии электропневматического торможения (ЭПТ), о давлении в тормозной системе поезда
|
Формирование в информационной строке блока индикации оперативных данных о текущем состоянии уровня бодрствования
|
Регистрация параметров движения, данных о функционировании подсистем ЕКС, об экстренной остановке поезда, а также вводимой информации о параметрах и идентификации поезда, локомотива, локомотивной бригады с автоматической записью информации
|
Исключение несанкционированного движения
|
Применение для совместной работы с устройствами безопасности КЛУБ -У
|
Предотвращение проезда светофора с запрещающим сигналом на станции без разрешения дежурного по станции
|
обмен сообщениями по цифровому радиоканалу связи между станционными и локомотивными устройствами системы;
|
5
|
Прием и запись во внутреннюю энергонезависимую память данных электронной карты пути и графика движения поездов;
|
определение параметров движения поезда (железнодорожной координаты, фактической скорости) по информации от датчиков пути и скорости ДПС-САУТ-МП
|
|
Ввод необходимой для автоведения информации, а также ввод и запоминание настроечной информации о локомотиве
|
Замена ручного опробования действия тормозов на автоматическую с оценкой их эффективности при каждом торможении и передачей этой информации в подсистемы для соответствующей корректировки траектории движения
|
|
Предотвращение превышения допустимой скорости движения при наличии постоянных и временных ограничений скорости путем принудительного торможения по приказу дежурного по станции
|
контроль местоположения локомотивов на станции;
|
6
|
Ввод и отображение локомотивных и поездных характеристик и их сохранение при выключении питания;
|
Измерение эффективности тормозных средств в грузовых и пассажирских поездах, формирование программной скорости в зависимости от действительного значения тормозного коэффициента, профиля пути, расстояния до сигнала и показания АЛСН
|
|
Автоматическая корректировка на каждом блок-участке отклонения координаты поезда от действительного местоположения с точностью, обеспечивающей реализацию оптимальных режимов ведения поезда, а также возможность ручной коррекции текущей координаты
|
Автоматический контроль перекрытия, перемерзания или утечек в тормозной магистрали с сигнализацией машинисту и в подсистемы
|
|
Обеспечение непрерывности передачи информации на локомотив о сигналах путевых светофоров и значениях допустимой скорости движения для скоростного подвижного состава путем организации дублирования канала передачи информации
|
запрет на не санкционированное движение локомотива или поезда;
|
7
|
Определение параметров движения поезда (железнодорожной координаты, фактической скорости) по информации от устройства спутниковой навигации, датчиков пути и скорости ДПС-САУТ-МП и электронной карты участка
|
Автоматическое управление режимами тяги и торможения при движении поезда по сигналам автоблокировки, требующим снижения скорости или остановки, а также при движении поезда по постоянным и временно действующим ограничениям скорости
|
|
Периодический контроль исправности системы с отображением результатов контроля на устройстве индикации
|
Автоматический контроль и предупреждение машиниста об опасности истощения тормозов, о снижении давления в напорной и тормозной магистралях ниже допустимого
|
|
Индикация и сигнализации машинисту локомотива информации о поездной обстановке, маршруте следования, параметрах движения поезда
|
ввод информации о техническо-распорядительном акте станции;
|
8
|
Отсчет текущего времени с корректировкой по астрономическому времени спутниковой навигационной системы
|
Непрерывный контроль исправной работы аппаратуры, а в случае отказа осуществляет экстренное торможение поезда через клапан ЭПК
|
|
Фиксация грубых отступлений в содержании пути, требующих принятия мер, с речевой информацией машиниста для передачи дежурному по станции или поездному диспетчеру
|
Автоматическое измерение грубых отступлений в содержании пути в вертикальных и горизонтальных плоскостях для замены субъективной оценки их машинистом по системе «толчок»
|
|
Сообщение о принудительной остановке с появлением на блоке индикации надписи «Принуд. останов.» с отключением режима тягилокомотива
|
ввод информации о локомотиве;
|
9
|
Сравнение данных, поступающих по каналам АЛСН и АЛС-ЕН и принятие решения о приоритете информации исходя из принципа обеспечения безопасности движения
|
Запрет проезда запрещающего сигнала путевого светофора без предварительной остановки на расстоянии не дальше 150 метров от него
|
|
Фиксация превышения предельных значений продольных динамических усилий в поезде, нарушающих комфортность проезда пассажиров с речевым предупреждением об этом машиниста
|
Автоматический контроль исправности демпфирования экипажа с сигнализацией машинисту при превышении допустимого уровня колебаний
|
|
Обеспечение
остановки поезда применением режима первой ступени служебного торможения, через приставку электропневматическую усл. № 206. (При достижении давления в уравнительном резервуаре на 0,7 кгс/см2 ниже установленного зарядного (величина первой ступени служебного торможения), крана машиниста включается в режим «Перекрыша»)
|
передача по радиоканалу от дежурного по станции или поездного диспетчера разрешения на проследование сигнала с запрещающим показанием;
|
10
|
Формирование информации о значениях целевой и допустимой скорости движения с учетом данных об ограничениях, заложенных в электронную карту участка
|
Исключение самопроизвольного ухода поезда (скатывания)
|
|
Работа в режиме советчика, когда управление локомотивом осуществляется машинистом, а система выдает на индикаторное устройства рекомендуемые (расчетные) значения параметров движения
|
Точное соблюдение времени хода поезда по расписанию
|
|
Обеспечение через 8 с до полной остановки поезда контроля давления в тормозных цилиндрах, которое должно быть не менее 2,5 кгс/см2, и скорости движения, величины которой должна снизиться на 10 км/ч
|
измерение длины маневровой группы;
|
11
|
Сравнение фактической скорости движения с допустимой и снятие напряжения с выхода ЭПК при ее превышении
|
Выдача машинисту речевых сообщений с дополнительным контролем его бдительности нажатием кнопки РБ
|
|
Работа в автоматическом режиме, когда управление локомотивом осуществляется системой
|
Автоматический выбор режимов ведения поезда для недопущения «растяжки» на переломном профиле пути (следование со скоростью ниже критической), обеспечение режимов работы тягового оборудования с оптимальным расходом электроэнергии
|
|
Обеспечение автостопного торможения через электропневматический клапан усл. № 266 случае неполучения тормозного эффекта в течение установленного времени
|
проверка бдительности машиниста, в том числе при проследовании мест с установленными ограничениями скорости движения и при вступлении локомотива на занятый путь;
|
12
|
Осуществление однократного и периодического контроля бдительности машиниста (нажатием кнопок РБ, РБС)
|
Запрет на трогание с места под запрещающий сигнал светофора без предварительного нажатия на кнопку К20
|
|
|
Предупреждение проездов запрещающих сигналов проходных, входных, маршрутных и выходных светофоров
|
|
|
автоматическая остановка локомотива по приказу дежурного по станции или поездного диспетчера, переданного по радиоканалу, в случае потери связи с машинистом и отмене маршрута движения;
|
13
|
Исключение возможности отключения системы безопасности во время движения.
|
Работ с использованием алгоритма «грузовой» или «пассажирский»
|
|
|
Предупреждение превышения установленных скоростей движения, в том числе постоянных и временных ограничений скорости
|
|
|
контроль кратковременной потери связи и сохранение передаваемой информации;
|
14
|
Исключение самопроизвольного движения поезда (скатывания)
|
Регистрация оперативной информации о движении поезда, диагностики системы и напольных устройств, локомотивных и поездных характеристик регистратором параметров (РПС)
|
|
|
Исключение движения при несанкционированном отключении машинистом подсистемы КЛУБ-У
|
|
|
срыв электропневматического клапана ЭПК-150 в случае попытки несанкционированно проезда запрещающего сигнала, превышения допустимой скорости движения и несоблюдения допустимой скорости расчетного торможения.
|
15
|
Работа в режимах: поездной; маневровый; двойная тяга (в т. ч. по системе многих единиц)
|
Обмен данными с системой КЛУБ-У
|
|
|
Автоматическое управление поездом для выполнения временных ограничений скорости движения с применением режима служебного торможения
|
|
|
|
16
|
Регистрация оперативной информации о движении поезда, параметров диагностики системы, локомотивных и поездных характеристик с помощью кассеты регистрации (КР)
|
Формирование в информационной строке блока индикации оперативных данных о текущей ординате пути, фактической и допустимой скорости движения, сигнале АЛСН, о расстоянии до точки прицельной остановки, состоянии исполнительных цепей локомотива, о разрешении отпуска тормозов и о состоянии тормозных средств поезда
|
|
|
Интеллектуальный выбор режима служебного торможения при превышении значения допустимой скорости движения, установленной приказом по дороге, а также при следовании на не зеленные огни светофоров с недопущением превышения фактической скорости движения траектории экстренного торможения
|
|
|
|
17
|
Запрет проезда запрещающего сигнала путевого светофора без предварительной остановки на расстоянии не дальше 150 метров
|
|
|
|
Контроль допустимых продольных динамических усилий в режимах тяги и торможения для предупреждения выдавливания вагонов
|
|
|
|
18
|
Исключение проезда запрещающего показания путевого светофора без предварительной остановки и получения по радиоканалу разрешения на проезд от ДСП на участках, оборудованных стационарными устройствами радиоканала
|
|
|
|
Автоматический контроль и предупреждение недопустимых режимов работы тягового оборудования, прежде всего, перегрева тяговых электро двигателей и пусковых резисторов
|
|
|
|
19
|
Запрет трогаться на запрещающий сигнал светофора без предварительного одновременного нажатия на рукоятки РБ и РБП машинистом и помощником машиниста
|
|
|
|
Обеспечение связи между подсистемами, возможности расширения, изменения и дополнения ЕКС новыми функциями и блоками без модернизации и переделок общей системы за счет использования CAN-интерфейса;
|
|
|
|
20
|
Экстренное торможение поезда до полной остановки по команде от ДСП, переданной по радиоканалу, независимо от действий машиниста
|
|
|
|
Пересчет и адаптация траектории движения поезда с учетом его реального следования по участку для обеспечения безопасности движения и оптимального расхода электроэнергии
|
|
|
|
21
|
Приём и обработка временных ограничений скорости на впередилежащем перегоне, переданных по радиоканалу
|
|
|
|
Ввод в электронную карту на поездку при отправлении из депо, на станциях отправления и проследования информации о поезде, ограничениях скорости, местах проследования с особой бдительностью
|
|
|
|
22
|
Прием и обработка динамических ограничений скорости на станции, переданных по радиоканалу с обеспечением остановки поезда перед занятой рельсовой цепью
|
|
|
|
Прием локомотивом переданной по радиоканалу от устройств ЭЦ информации о номере маршрута, определение номера пути, длины маршрута (с точностью до 1 м) и допустимой скорости движения
|
|
|
|
23
|
Контроль выключения ключа ЭПК машинистом с включением дополнительного вентиля КОН при отсутствии действий машиниста по торможению поезда
|
|
|
|
Прием локомотивом переданной по радиоканалу информации о разрешении на отправление с не кодированных путей станции или при нарушении кодирования по разрешающему показанию выходного светофора
|
|
|
|
24
|
Обеспечение движения с заданной скоростью на участках, оборудованных полуавтоблокировкой, или при движении по участкам с закрытой автоблокировкой
|
|
|
|
Прием локомотивом переданной по радиоканалу информации о разрешении на проезд выходного светофора по пригласительному или красному сигналу
|
|
|
|
25
|
Вычисление общей длины пробега локомотива
|
|
|
|
дублирование по радиоканалу информации о состоянии рельсового пути, исключающей появление на локомотивном светофоре «белого» огня;
|
|
|
|
26
|
Корректировка алгоритмов контроля бдительности машиниста с учётом данных об уровне бодрствования машиниста по данным от устройства ТСКБМ
|
|
|
|
прием локомотивом переданной по радиоканалу информации о временных ограничениях скорости, мест проследования с особой бдительностью и проведения работ;
|
|
|
|
27
|
Обмен данными с устройством САУТ-ЦМ; учет данных САУТ-ЦМ при формировании сигналов управления ЭПК и при формировании допустимой скорости движения
|
|
|
|
речевое извещение машиниста при смене локомотивных бригад о неисправностях локомотива возникших в предыдущей поездке;
|
|
|
|
28
|
Формирование в информационной строке блока индикации оперативных данных о ближайшем по ходу движения месте ограничения скорости и расстоянии до него
|
|
|
|
автоматическая регистрация действий машиниста и работы подсистем, параметров движения, энергопотребления, показателей выполнения требований безопасности движения, информации для электронного маршрута машиниста, параметров технического состояния тормозной системы поезда, запредельных режимов работы тяговых двигателей, пусковых резисторов, параметров работы ЕКС; грубых отступлений в содержании железнодорожного пути и демпфировании экипажа, сбоев сигналов АЛСН, АЛС-ЕН, рельсовой цепи; состояния радиосвязи.
|
|
|
|
29
|
Приём информации каналов АЛСН и АЛС-ЕН с защитой от ложного приёма разрешающего сигнала из канала АЛС‑ЕН при сходе изолирующих стыков
|
|
|
|
|
|
|
|
30
|
Отслеживание проследование границ блок участков при приёме информации из канала АЛС‑ЕН по смене синхрогрупп сигнала
|
|
|
|
|
|
|
|
Скачать 149 Kb.