Инструкция о порядке действий локомотивных бригад
 Скачать 221 Kb.
|
8. ПОИСК МЕСТ КЗ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ ЭКГПризнаком К.З. в этих цепях служит отключение автомата ВА-4. В этом случае прекращается набор позиций во всех секциях. Если сработал ВА-4 задней секции, то отключением ее переключателем ПР может быть восстановлена работоспособность передней секции. При срабатывании ВА-4 передней секции (ЭКГ на 0-й позиции) необходимо постановкой КМЭ во все положения с последующим взведением ВА-4 выяснить, в каких положениях происходит срабатывание. 8.1. Если ВА4 срабатывает в положениях АВ, РВ, РП, АПК.З. в проводе Э-10, либо в катушке одного из реле 265. Отсоединить провод Э10 от блокировки 55-60 КМЭ, заклинить реле 265 обеих секций, расклинить оба реле 202. В положениях АВ, ФВ будет происходить автоматический не синхронизированный сброс позиций, в положениях АП, ФП--автоматический не синхронизированный набор. Фиксация позиций - в положениях РП, РВ. 8.2. Если ВА-4 срабатывает в положениях АВ, АП, ФВ, ФПК.З. в проводе Э-11 или питающихся от него проводах, либо в катушке одного из реле 266. Отсоединить провода Э-11 и Э-12 от блокировок 57-58 и 59-60 КМЭ, Заклинить реле 266 и расклинить реле 202 обеих секций, Подложить изоляцию в блокировки проводов Н-26 - Н-33 реле 266. В положениях АП, РП будет происходить автоматический не синхронизированный набор позиций, на АВ, РВ - автоматический сброс. Не допускать длительного следования на неходовой позиции или автоматического набора сразу нескольких позиций. 8.3. Срабатывание ВА-4 во всех положениях главной рукоятки КМЭ, начиная с АВ.К.З. в цепях синхронизации. Действия аналогичны указанным в п.2. 8.4. Срабатывание ВА-4 ПЕРЕДНЕЙ секции в положениях ФП, РП, АП.К.З. в проводе Э-8, катушке реле 437 любой секции, проводе Н-20 и катушках контакторов 194, 206 передней секции. Расклинить реле 437 передней секции, вновь установить рукоятку КМЭ на ФП. А. Если ВА-4 сработал - К.З. в одной из катушек реле 437. Отсоединить от блокировки КМЭ 51-52 провод Э-8, Соединить перемычками пр. Э-50 реле 269 и Н-20 конт-ров 206 в обеих секциях. Вначале установить рукоятку КМЭ в положение ФП, ЗАТЕМ включить кнопку АПП. После этого набор производить обычным порядком. Перед сбросом позиций выключить кнопку АПП. Б. Если ВА-4 не сработал, К.З. в проводе Н-20 или катушках контакторов 194, 206 передней секции. Заклинить контактор 206, Закоротить провода Н-37 – Н-40 контактора 194 в передней секции, Расклинить реле 202 в обеих секциях. Клин с реле 437 не снимать. При постановке КМЭ на АВ произойдет автоматический набор, поэтому перед набором следует выключить ВА-4, установить КМЭ на ФП, включить ВА-4. Перед сбросом снять клин с контактора 206. Проверку схемы производить при включенных линейных контакторах. 8.5. При срабатывании ВА-4 задней секции в положении ФП, РП, АПК.З. в проводе Н-20 или катушках контакторов 194, 206 задней секции. Действовать порядком, изложенным в п.4-Б применительно к задней секции, расклинивать реле 437 задней секции. 8.6. Срабатывание ВА-4 в положениях РП, АП.Наиболее вероятная причина--К.З. в катушке к-ра 208 той секции, где происходит срабатывание. Возможен также пробой конденсатора Е-6. Отсоединить конденсатор. Если возможно ведение поезда одной секцией, отключить аварийную секцию переключателем ПР. В случае, когда необходима работа 2-х секций, Перебросить провода, подходящие к контактору 208 на катушку и блокировки реле 267. Провода Н-2 – Н-303 на блокировках 267 снять и соединить между собой, остальные провода реле 267, кроме провода Ж, снять и заизолировать. Набор и сброс позиций производить в минимально необходимом объеме. 8.7. ВА-4 передней секции, срабатывает после набора позиций.К.З. в цепях синхронизации. Действовать порядком, указанным в п.2. 9. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В СЛУЧАЕ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКИ И НЕВОЗМОЖНОСТИ ВКЛЮЧЕНИЯ КОМПРЕССОРОВ.Привести в действие тормоза поезда. При необходимости произвести закрепление поезда. Трехходовым краном КН-54 увеличить давление воздуха в резервуаре ЦУ. Закрыть КН-17. Выключить все не участвующие в работе потребители электроэнергии. После устранения неисправности: Перекрыть краны КН-16, КН-19, открыть КН-17, Через 5 сек установить трехходовой кран в нормальное положение, перекрыть КН-17, включить компрессоры пантографов. Если давление в резервуаре ГВ одной из секций не увеличивается или напряжение на аккумуляторных батареях упало ниже 42В, выключить наименее производительный компрессор и АБ этой секции, включить на ней блокировочное устройство 235. Если при работе компрессора произойдет снижение напряжения АБ ниже 36 В, Включить ранее выключенную АБ. На секции, где работает компрессор, включить рубильник 3Р в положение "Аварийно", заклинить контактор 160. После повышения давления в резервуаре ГВ поднять пантограф и включить ГВ. После повышения давления выше 7 атм. на неработающей секции открыть краны КН-16, КН-17, КН-19, включить ГВ, ФР, МК. После остановки компрессоров отключить ФР, открыть перекрытые краны. После зарядки тормозов поезда, отпустить ручные тормоза, извлечь тормозные башмаки. 10. НЕИСПРАВНОСТИ В СИСТЕМЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРАМИ (САУВ).Контакты аппаратов САУВ введены в цепи управления линейными контакторами, контакторами мотор вентиляторов, а также в цепи питания мотор вентиляторов напряжением 380В. Неисправность аппаратов САУВ не всегда может быть устранена путем выключения тумблера SA. Если при переходе МВ на высокие обороты происходит отключение двух линейных контакторов, наиболее вероятная причина в отключении одного из пневматических контакторов 806, 807, или потери контакта в их блокировках, заведенных в цепь питания этих линейных контакторов. Блокировки контактора 806 стоят в цепи контакторов 51, 52, а блокировки контактора 807 - в цепи контакторов 53, 54 в обеих секциях. В этом случае отключением САУВ работоспособность их не восстанавливается. Если вес поезда позволяет следовать на шести тяговых двигателях, необходимо выяснить путем осмотра, включены ли контакторы 806, 807 аварийной секции. Если контакторы включены, причина в нарушении контакта в одной из их блокировок. В этом случае можно следовать далее на 6-ти ТД, контролируя нагрев мотор вентиляторов и изменение звука при их работе. В случае, когда необходима работа всех восьми ТД, Необходимо остановиться, отключить САУВ, закоротить блокировку в проводах Н-15 – Н-15-1 контактора 806, либо в Н-16 – Н-16-1 контактора 807. При отключении контактора 806 или 807 возможен перегрев мотор вентиляторов из-за работы на 2-х фазном питании, либо их остановка. В этом случае необходимо попытаться восстановить работоспособность контактора путем отключения и последующего включения автомата ВА-10 аварийной секции. Перед отключением произвести сброс позиций до нуля. Если контактор не включился, включить его принудительно. При отключении и 806-го и 807-го контакторов происходит разбор тяговой схемы, остановка вспоммашин. Если отключением САУВ работоспособность электровоза не восстанавливается: После остановки, подать постороннее питание на провод Н-608 любой из катушек этих контакторов с провода Н-171 н.з. блокировки ЛК 54. После постановки перемычки и включения кнопки "Сигнализация" обязательно убедиться в отключении электромагнитных контакторов 804, 805 секции 1 и 801, 802 секции 2, а также во включении контакторов 806, 807 обеих секций. Одновременное включение контакторов 802, 804, 805 и 806, 807 не допускается. Далее поднять токоприемник, следовать обычным порядком. В случае, когда на ВЛ-80С при запуске в режиме САУВ МВ не становятся на "самоподхват", необходимо отключить САУВ. Если при этом работоспособность не восстановилась, подать постороннее питание на пр.Н-0101, Н-0102 контакторов 127, 128. Если при переходе в режим низких оборотов, МВ отключились (загорелись лампочки МВ‑1 -- МВ-4 на сигнальном табло) и длительное время не включаются, необходимо запустить их вновь кнопками на пульте машиниста. При срабатывании автомата ВА-10 возможно КЗ в цепи САУВ. Если срабатывание происходит при переходе в штатный режим, наиболее вероятная причина в этом случае - К.З. в цепи катушек контакторов 806, 807. Если после отключения САУВ тумблером SA автомат ВА-10 срабатывает при выключенных кнопках вспоммашин, необходимо: подложить изоляцию под н.з. блокировки контактора 804 с проводами Н-601 - Н-608, если срабатывает ВА-10 секции 1, или под н.з. блокировки контактора 802 с теми же проводами, если срабатывает ВА-10 секции 2, после чего контакторы включить принудительно. Если срабатывание происходит при переходе в штатный режим, наиболее вероятная причина в этом случае - К.З. в цепи катушек контакторов 806, 807. Если после отключения САУВ тумблером SA автомат ВА-10 срабатывает при выключенных кнопках вспоммашин, необходимо: подложить изоляцию под н.з. блокировки контактора 804 с проводами Н-601 - Н-608, если срабатывает ВА-10 секции 1, или под н.з. блокировки контактора 802 с теми же проводами, если срабатывает ВА-10 секции 2, после чего контакторы включить принудительно. В ходе модернизаций САУВ провод Н-608 на катушках контакторов 806, 807 может быть заменен на Н-612. Даже если ваше объяснение настолько ясно, что исключает всякое ложное толкование, все равно найдется человек, который поймет вас неправильно. |