Инструкция о порядке действий локомотивных бригад
 Скачать 221 Kb.
|
6. НЕИСПРАВНОСТИ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ЛИНЕЙНЫМИ КОНТАКТОРАМИ.6.1. При следовании в режиме тяги отключаются все линейные контакторы.Убедиться в развороте блокировочных переключателей в положение "Тяга", запуске всех мотор-вентиляторов (на электровозах, оборудованных САУВ) проверить состояние ВА-2, отключить САУВ. Если причина не найдена, соединить перемычкой провода Н-306 и Н-03 на рейке в пульте машиниста. Реостатный тормоз и сброс позиций нулевым положением КМЭ не применять. 6.2. Не включаются все линейные контакторы одной секции.Проверить положение блокировочного, реверсивных и тормозных переключателей, УПВ, отключение реле 270 (после применения реостатного тормоза), запуск МВ, выключить САУВ, включить кнопку "Низкая температура масла" на ВЕДУЩЕЙ секции. Если сделанное не восстановило работоспособность секции, соединить провода Э-50 (блокировка реле 269) и Н-9 (блокировка реле 270). Включать и отключать тягу кнопкой АПП. 6.3. Не включаются ЛК одной тележки.Проверить положение тормозного переключателя, УПВ, включение контактора соответствующего МВ. При их исправности закоротить разомкнутые блокировки РШК соответствующего БСА. 6.4. При следовании в режиме тяги отключились все ЛК, происходит самопроизвольное наполнение тормозных цилиндров и подача пескаОтключилось реле 272 ведущей секции. Включить реле принудительно. 6.5. ВА-2 отключается при включении кнопки "Цепь управления".К.З. в проводе Н-1, катушках реле 448, 450, 272. Соединить провода Н-03--Н-306, кнопку ЦУ не включать. 6.6. В положении АВ отключается ВА-2.Отключить вентиляторы, восстановить ВА-2, вновь установить рукоятку КМЭ на АВ. А. Повторное отключение свидетельствует о К.З. в цепях до провода Н-5 одной из секций. Проверить соответствие положения реверсоров направлению движения, Отключить кнопки "Мотор-насос" на щитках 227, но кнопки "Низкая температура масла" не включать, Соединить провода Э-50 и Н-9. Включить АПП, МВ,- далее действовать обычным порядком. После сброса позиций, а также для сброса 0-м положением выключить АПП. Б. ВА-2 не отключается в положении АВ при выключенных МВ. Выяснить, при запуске какого МВ происходит срабатывание ВА-2. Если при включении кнопки МВ-3 в кабине: Отключить ВМ, восстановить ВА-2, поочередно отключать кнопки МВ-3 на щитках 227 всех секций, повторять запуск. Рукоятку держать на АВ. К.з. в катушках 51, 52 той секции, при отключении МВ-3 которой прекращается срабатывание ВА-2. Кнопку МВ3 на 227 этой секции не включать. При необходимости работы всех ТД заклинить контакторы 51, 52. Контролировать сброс поз. до нуля. 6.7. ВА-2 срабатывает после набора 1-й позиции.К.З. в катушках реле 432, ЭПВ 262 передней секции, 263 задней секции. На электровозах с № до 697 действовать как указано в п.6.5 а с № выше 697--как указано в п.6.6а. Кнопку ЦУ не включать. 6.8. ВА-2 срабатывает при торможении краном 254.К.З. в катушке 263 передней секции, 262 задней секции. Перед торможением выключать кнопку ЦУ. При необходимости смены направления движения действовать, как указано в п.6.7 6.9. ВА-2 срабатывает при торможении краном 395.К.З. в цепи реле 271. Перед торможением выключать кнопку ЦУ. Во всех случаях сбора аварийных схем реостатный тормоз и сброс 0-м положением КМЭ не применять, контролировать сброс позиций до нулевой. 6.10. Бессистемное срабатывание ВА-2 с последующим его восстановлением.Неправильная регулировка его уставки или неплотное К.З. в цепи управления тягой. Соединить провода Н-02 и Н-03, реостатный тормоз не применять. Если вновь сработают ВА-2 и ВА-3, Выключить кнопки МН, кнопки НТМ не включать. На ведущей секции соединить провода Н-9 и Н-403 (блокировка 204 или 264), на ведомой секции Н-9 и Э-50. Включить кнопки АПП и "Сигнализация", далее обычным порядком. При срабатывании ВА-5 - К.З. в цепи ЛК ведущей секции, При срабатывании ВА-14 - К.З в цепи ЛК ведомой секции. В этих случаях одна секция остается в работе, ЛК другой включить принудительно, перемычку на Н-9 снять. При срабатывании ВА-2 - в тяге останутся обе секции. |