Инструкция о порядке действий локомотивных бригад
 Скачать 221 Kb.
|
4. НЕИСПРАВНОСТИ ЦУ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМИ МАШИНАМИ.4.1. Нет запуска фазорасщепителей (ФР) обеих секций.Возможные причины: нет контакта в кнопках "Вспоммашины", "Фазорасщепитель" в кабине машиниста, отключился ВА-9. Соединить перемычками провода Э-9, Э-50 в межсекционном соединении. Запуск и отключение ФР производить с помощью кнопки АПП. Контролировать работу компрессоров. 4.2. Нет запуска ФР одной секции.Собрать схему резервирования. 4.3. При запуске лампа ФР на сигнальном табло гаснет, но после отпуска кнопки загорается вновь. Один из ФР останавливается.А. На электровозах до № 697. Нет контакта в блокировках контактора 125 (провода Э-18-Н-100), реле 259 (провода Н-100-Н-199). Не включилось реле 259. Переключить сигнальное табло на аварийную секцию, При нажатой кнопке ФР произвести запуск МВ. Если запуск происходит, соединить в МСС провода Э-9 и Э-18. Если нет запуска МВ-2,4, заклинить на аварийной секции реле 259. Отключение МВ производить кнопками на щитке 226. Б. На электровозах с № 697 и выше. Нет контакта в блокировках к-ра 125, реле 260. Использовать кнопку "Без ФР". 4.4. При запуске на ВЛ80с до № 697 лампа ФР не гаснет, но ФР запускается и не снижает оборотов после отпуска кнопки ФР.Не включилось реле 260. Реле заклинить. 4.5. При давлении в главных резервуарах менее 7,5 атм. не запускаются компрессоры. Лампа МК не горит.Нет контакта в АК-11Б, кнопке "Компрессоры". Проверить состояние ВА-10, запуск других вспоммашин. В задней кабине соединить провода Э-50 (рейка в пульте) и Н-102 (АК11Б). Управление компрессорами--кнопкой АПП в передней кабине. 4.6. Горит лампа МК, не работает один компрессор.Реле 430 включилось, но нет контакта в одной из блокировок цепи контактора 124, либо сработало ТРТ. Восстановить принудительно работу ТРТ, переключить сигнальное табло на неисправную секцию, повторить запуск компрессоров. Если лампа МК погасла, а затем загорелась вновь - сработало ТРТ. Компрессор отключить. Если лампа МК загорелась и не гаснет. Соединить провода Э-20 (катушка реле 430) и Н-108 (блокировка реле 431). Реле 430 расклинить. Усилить контроль за работой компрессора. 4.7. Не работает один компрессор, лампа МК не горит.Не включилось реле 430. При невозможности следования на одном компрессоре соединить перемычкой провода Н‑501 реле 431 и Э-55 реле 430. Компрессор включать и отключать кнопкой "Сигнализация". 4.8. Нет запуска МВ1(или МВ2-4) обеих секций.В МСС соединить провода Э-21 (или Э-22-Э-24) и Э-50. Запуск МВ-1, (МВ-2-4) производить кнопкой АПП. 4.9. При запуске лампа МВ-1 (или МВ-2-4) гаснет, при отпуске кнопки загорается вновь.Нет "самоподхвата" контактора МВ. Заклинить кнопку этого МВ. 4.10. Нет "самоподхвата" всех МВ задней секции.Восстановить ВА-10 в задней кабине. 4.11. На электровозах, оборудованных тумблерами "Горячий отстой" в торцах каждой секции, происходит остановка фазорасщепителя после отключения компрессоров.Нарушение контакта в тумблере. Соединить провода Н-199 и Н-199А на блокировке реле 430 аварийной секции. 5. ПОИСК МЕСТ КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ ВСПОММАШИН.5.1. ВА-9 отключается немедленно после включения кн. "Расщепитель фаз".Возможные причины: к.з. в проводе Э-9, реле 431, катушках контакторов 119, 125, питающих их проводах. На электровозах с номерами до 697-го: С помощью переключателей режимов определить неисправную секцию. а) Если неисправную секцию определить удалось, собрать схему резервирования. б) Если секцию определить не удалось: на обеих секциях подложить изоляцию в блокировки разъединителя 111 между проводами Н-101 и Н-103, заклинить реле 431, соединить перемычками провода Н-103 (111) и Н-404 (на блокировках контакторов 125). Запуск и отключение ФР производить с помощью кнопки "Сигнализация". Усилить контроль за работой компрессоров и ФР. На электровозах с номерами свыше 697-го: С помощью кнопок "Без ФР" определить неисправную секцию. а) Если секция определена, включить на ней кнопку "Без ФР", МВ-1 должен быть включен постоянно, если необходима работа всех компрессоров. б) Если секция не определяется, включить кнопки "Без ФР", клинить реле 431 всех секций, кнопку ФР в кабине не включать. МВ-1 не отключать. 5.2. ВА-9 срабатывает после разгона ФР.Возможные причины: К.З. в цепи катушек реле 259, 260. Сбор схемы резервирования не восстановит работоспособность электровоза. На электровозах с № до 697. С помощью ПР, определить неисправную секцию, Заклинить на ней реле 259, 260, подложить изоляцию в блокировку реле 249 (ППРФ) между проводами Н-103 и Н-179. Запуск и отключение ФР производить обычным порядком. Отключение других вспоммашин--выключением ВА-10 аварийной секции. Постоянно контролировать отключение контактора 119. На электровозах с № выше 697. Определить неисправную секцию поочередным отключением кнопок ФР на щитках 227 с повторением запуска ФР. На этой секции заклинить реле 259 и 260, Подложить изоляцию в н.о. блокировку реле 249. Далее действовать указанным выше порядком. Контролировать отключение контактора 119. В случае его включения запустить вспоммашины, после чего отключить кнопку ФР на аварийной секции. Возможен другой способ: клинить реле 259, 260, 431, контактор 161, отключить кнопку ФР на 227, кнопку "Без ФР" не включать. 5.3. Бессистемное срабатывание ВА-9 при работе ФР.Возможные причины: Неплотное к.з. в одном из проводов цепи. Заклинить реле 259, 260, 431 обеих секций, Запустить ФР. МВ отключать только перед нейтральными вставками с помощью ВА-10 обеих секций. 5.4. ВА-9 срабатывает после включения кнопки "Вспомогательные машины".На электровозах до № 697 действовать, как указано в п.1б. На электровозах с № более 697 клинить реле 259, 260, 431, конт.161 всех секций. Отключение вспоммашин -автоматами ВА-10. МВ-1 на выбеге не отключать. 5.5. ВА10 срабатывает сразу после его включения.Возможные причины: К.З. в проводе Н-010, катушке клапана 246, цепях САУВ. Отключить кнопки всех вспоммашин, (кроме ФР), на щитках 226,227, а также тумблер САУВ. Если срабатывание продолжается, снять крышки на щитках 226 и 227, подать питание на провода кнопок вспоммашин:Н-511, Н-121, Н-130 от провода Н-157, и на Н-128, Н-132, Н-104 от провода Н-158 кнопок "Освещение ВВК". Включать МВ, МН, МК, кнопками "Освещ. ВВК". На выбеге кнопку на щитке 226 не отключать (для работы двух МК). Если срабатывание ВА-10 происходило на ведущей секции, кроме перечисленного, необходимо разблокировать пульт 224 в задней кабине, и включить на ней кнопки вспоммашин (кроме ФР). На электровозах, имеющих САУВ, кроме того, включить принудительно контакторы 806, 807 аварийной секции. 5.6. ВА-10 ведущей секции срабатывает после включения АК11Б (кнопка "Компрессоры" включена).Возможные причины: К.З. в проводе Э-20, реле 430, в цепи конт-ра 124 ведущей секции. Отключить кнопку "Компрессор" на щитке 226. Если срабатывание продолжается, кнопку "Компрессоры" на пульте машиниста и кнопки "Компрессор" на щитке 226 выключить, соединить перемычками провода Э-55 реле 430 и Н-108 реле 431 обеих секций. Запуск и отключение компрессоров производить вручную кнопкой "Сигнализация". 5.7. ВА-10 ведомой секции срабатывает при включении АК11Б.Отключить в ведомой секции кнопку "Компрессор". 5.8. ВА-10 ведущей секции срабатывает после включения кнопки МВ1.Возможные причины: К.З. в проводе Э-21, контакторах 127. Отключить кнопки "Вентилятор 1" на щитках 227,повторить запуск. Если срабатывание продолжается, кнопку на пульте машиниста 224 не включать, вскрыть крышки щитков 227, соединить провода Э-50 и Н-127. Запуск и отключение МВ-1 проводить кнопкой АПП. Если при отключенных кнопках на 227 ВА-10 не срабатывает, определить неисправный контактор поочередным включением кнопок и повторением запуска, отключить кнопку МВ-3 на этом же щитке, следовать на 6-ти тяговых двигателях. Если необходима работа всех тяговых двигателей - при отключенной кнопке МВ-1 включить контактор 127 принудительно. 5.9. ВА-10 ведомой секции сработал в режиме тяги, при повторном включении кнопки МВ-1 отключился и ВА-10 ведущей секции.К.З. в катушке 127 ведомой секции. Отключить МВ-1, МВ-3 ведомой секции кнопками на щитке 227, или включить принудительно контактор 127. |