ВАМ. ИДП 2020. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (далее Инструкция) устанавливает
 Скачать 0.98 Mb.
|
|
Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденными Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, протокол от 05.04.1996 N 15 (с изменениями и дополнениями). По окончании ремонта или перегрузки груза вагоны должны быть включены в состав задержанного транспорта (группы вагонов) и отправлены по назначению. При необходимости отцепочного ремонта вагонов, входящих в состав секции специального железнодорожного подвижного состава для перевозки ВМ, а также специально сформированных схем, такие вагоны могут быть отцеплены от секции (схемы) и поданы на ремонтные железнодорожные пути только с согласия и под наблюдением сопровождающего груз специалиста, начальника караула. В этом случае весь состав секции (схемы), в которой обнаружен вагон, требующий отцепочного ремонта, задерживается. Отремонтированные вагоны должны быть включены в соответствующее место секции (схемы). Если порожний вагон секции (схемы) из-за технической неисправности не может следовать до железнодорожной станции назначения, по заявке сопровождающих груз специалистов или начальника караула он может быть отцеплен от секции (схемы) и отправлен по новому назначению с соответствующим оформлением перевозочных документов. Во всех указанных случаях задержанные вагоны воинского транспорта, секции специального железнодорожного подвижного состава (схемы), а также группы вагонов с ВМ в сопровождении ведомственной охраны железнодорожного транспорта Российской Федерации, воинского караула или специалистов грузоотправителя (грузополучателя) устанавливаются на железнодорожные пути, предусмотренные в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования для стоянки вагонов с ВМ в соответствии с требованиями пункта 19 настоящего приложения. Порядок технического обслуживания и коммерческого осмотра поездов и вагонов с ВМ устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Действия в аварийных ситуациях Работники, связанные с движением поездов, должны знать и четко выполнять правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их железнодорожным транспортом. В случае опасности, угрожающей поезду с ВМ (горение букс, излом оси, сход железнодорожного подвижного состава, возгорание вагона или груза и другое), локомотивные и кондукторские бригады, лица, осуществляющие охрану и сопровождение грузов, ДСП станций, а также другие работники, связанные с приемом, отправлением, пропуском и обслуживанием поездов, обязаны принять все зависящие от них меры к его остановке и ликвидации опасности. Следование поезда с вагонами, имеющими неисправности, выявленные средствами автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава и его ходовых частей, запрещается. В указанных в пункте 17 настоящего приложения случаях, происшедших на перегоне, машинист поезда или главный кондуктор, если он сопровождает поезд, обязаны немедленно сообщить об этом ДНЦ или ДСП ближайшей станции для принятия мер. При этом, в случае аварии (сходе железнодорожного подвижного состава и тому подобное), пожара - сообщить об их обстоятельствах, наличии и расположении в составе поезда вагонов с ВМ и другими опасными грузами, передать номера аварийных карточек (указанных на оборотной стороне дорожной ведомости) или содержание аварийных карточек (в случае, когда они приложены к перевозочным документам). На электрифицированных участках ДНЦ, получив это сообщение, при необходимости должен дать указание энергодиспетчеру о снятии напряжения с контактной сети. Машинист поезда или главный кондуктор обязаны исходя из создавшейся обстановки осуществлять возможные меры по ликвидации аварийной ситуации и ее последствий, руководствуясь командами ДНЦ, требованиями должностной инструкции, аварийных карточек, указаниями специалистов, сопровождающих ВМ и другие опасные грузы. ДСП станции, получив сообщение машиниста поезда об аварии, должен полностью передать его содержание ДНЦ и действовать в соответствии с его указаниями. При обнаружении в движущемся поезде с ВМ возгорания какого-либо груза или железнодорожного подвижного состава поезд должен быть остановлен. Место остановки поезда выбирается с учетом наименьших последствий, представляющих угрозу поражения людей и загрязнения окружающей среды, повреждения тоннелей, мостов, жилых и станционных зданий, складов, находящегося на путях железнодорожного подвижного состава. После остановки поезда локомотивная бригада совместно с лицами, сопровождающими или охраняющими ВМ, обязаны немедленно произвести отцепку горящих вагонов и отвод их от другого железнодорожного подвижного состава, предварительно закрепив в установленном порядке оставшуюся часть состава и, с учетом особенностей данного груза до прибытия пожарной помощи принять возможные меры к ликвидации пожара в соответствии с требованиями, предусмотренными инструкцией владельца инфраструктуры по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе. При возникновении аварийной ситуации с ВМ в пределах железнодорожной станции ДСП станции обязан сообщить о случившемся ДНЦ и начальнику железнодорожной станции и установить возможность и условия дальнейшего пропуска поездов, производства маневровой работы и при необходимости принять меры к прекращению движения поездов и маневров. В случае возникновения пожара в вагоне, не загруженном ВМ, или в рядом расположенном здании, сооружении, обустройстве вагоны с ВМ должны быть удалены из зоны пожара на безопасное расстояние, но не менее чем на 100 м. Обо всех происшествиях с такими поездами и вагонами ДНЦ обязан сообщить уполномоченному представителю владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования и совместно с ними незамедлительно принять меры к быстрейшей ликвидации последствий аварийных ситуаций. Другие действия по осуществлению мер безопасности и ликвидации последствий аварийных ситуаций с ВМ должны проводиться исходя из создавшейся обстановки согласно правилам безопасности и порядку ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам и Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, протокол от 05.04.1996 N 15 (с изменениями и дополнениями). Приложение N 16 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации МИНИМАЛЬНЫЕ НОРМЫ ПРИКРЫТИЯ В ПОЕЗДАХ И ПРИ МАНЕВРАХ ДЛЯ ВАГОНОВ, ЗАГРУЖЕННЫХ ОПАСНЫМИ ГРУЗАМИ КЛАССА 1 (ВЗРЫВЧАТЫМИ МАТЕРИАЛАМИ) ┌───────────────────────────────────────────────────┬─────────────────────┐ │ Условия, при которых требуется прикрытие │ Число вагонов │ │ │ прикрытия │ │ ├────────────┬────────┤ │ │ по │ по │ │ │ схеме А │схеме Б │ ├───────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────┤ │От ведущего локомотива: │ │ │ │всех крытых специализированных вагонов с ВМ │ │ │ │(независимо от вида тяги и топлива) ...............│ 3 │ 3 │ │платформ и полувагонов с ВМ от: │ │ │ │паровоза на твердом топливе .......................│ 5 │ 3 │ │других видов локомотивов ..........................│ 3 │ 3 │ │От хвоста поезда с учетом последнего вагона, в том │ │ │ │числе при подталкивании ...........................│ 3 │ 3 │ │От вагонов, занятых личным составом эшелона .......│ 3 │ 3 │ │От подвижного состава (вагонов, локомотивов в │ │ │ │недействующем состоянии, кранов и других │ │ │ │механизмов на железнодорожном ходу) с │ │ │ │проводниками, специально выделенными работниками │ │ │ │для сопровождения грузов, караулами, нарядами │ │ │ │охраны ............................................│ 3 │ 1 │ │От вагонов с опасными грузами (кроме вагонов с │ │ │ │опасными грузами классов 2, 3, 4, 5 и подкласса │ │ │ │6.1) ..............................................│ 3 │ 3 │ │От вагонов с опасными грузами классов 2, 3, 4, 5 и │ │ │ │подкласса 6.1 .....................................│Запрещается │ 3 │ │От порожних цистерн, предназначенных для перевозки │ │ │ │опасных грузов ....................................│ 1 │ 1 │ │От вагонов с ВМ с условными номерами: 115, 119, │ │ │ │121, 126, 128, 130, 134, 137, 141, 143, 148, 154, │ │ │ │155, 156, 167, 168, 176, 179, 182, 199 ............│ 3 │ 3 │ │От вагонов с прочими ВМ ...........................│ 3 │ 0 │ │От платформ и полувагонов с лесоматериалами, │ │ │ │стальными и железобетонными балками, рельсами, │ │ │ │трубами и тому подобными грузами, погруженными с │ │ │ │выходом за пределы концевой балки и │ │ │ │транспортеров .....................................│ 1 │ 1 │ │От паровоза на твердом топливе, тепловоза │ │ │ │(паровоза) при маневрах и при подаче (уборке) │ │ │ │вагонов с ВМ на подъездные пути ...................│ 1 │ 1 │ └───────────────────────────────────────────────────┴────────────┴────────┘ Примечание: 1. Схема А применяется для вагонов с ВМ с условными номерами: 115, 119, 121, 126, 128, 130, 134, 137, 141, 143, 148, 154, 155, 156, 167, 168, 176, 179, 182, 199. Схема Б применяется для вагонов с прочими ВМ. Приложение N 17 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации НОРМЫ И ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ЗАКРЕПЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ТОРМОЗНЫМИ БАШМАКАМИ
|