Интермодальные транспортные технологии. Интермодальные транспортные технологии Содержание
 Скачать 41.84 Kb.
|
|
Интермодальные транспортные технологии Содержание 1. Интермодальные технологии: их связь в мультимодальном сообщении. 3 2. Транспортные коридоры. 7 3. Интермодальные перевозки - сервис общего пользования. 12 Список используемых источников 15 1. Интермодальные технологии: их связь в мультимодальном сообщении.Интермодальная перевозка - это система доставки груза несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу с его перегрузкой в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой без участия грузовладельца. При интермодальной перевозке грузовладелец заключает договор на перевозку груза по всему маршруту следования с одним посредником (оператором). Чаще всего оператором выступает экспедиторская компания, которая выступает от имени грузовладельца и осуществляет все транспортные операции на пути следования груза. Мультимодальная перевозка осуществляется оператором за пределы страны. Договор перевозки груза заключается между грузовладельцем и первым перевозчиком (оператором). Договор считается заключенным в момент передачи груза к перевозке, факт сдачи-приемки груза удостоверяется в документах подписями отправителя и представителя транспортной организации, а также календарным штемпелем последней. Срок перевозки грузов рассчитывается как сумма сроков его доставки каждым перевозчиком в соответствии с правилами, действующими на каждом виде транспорта. Каждый перевозчик несет ответственность перед первым перевозчиком за груз с момента принятия его у грузоотправителя или у предыдущего перевозчика до момента передачи его следующему перевозчику или выдачи получателю. Признаками интермодальной и мультимодальной перевозок являются: - присутствие оператора, осуществляющего перевозку от начального до конечного пункта пути следования; - единый сквозной тариф за перевозку; - единый транспортный документ; - единая ответственность за груз и исполнение договора перевозки. Интермодальная перевозка предполагает следующие принципиальные положения. 1. Единообразный коммерческо-правовой режим, который предусматривает упрощение и совершенствование законодательной базы и документального оформления транспортировки грузов. В частности, этот принцип интермодальных перевозок подразумевает: - совершенствование правил перевозок грузов (в частности, в контейнерах) на всех видах транспорта с целью повышения уровня их согласованности и синхронности работы в соответствии с выбранными критериями эффективности функционирования транспортной системы в целом; - упрощение таможенных процедур; - разработку и внедрение унифицированных перевозочных документов для внутригосударственного транспорта; - использование стандартных коммерческих и перевозочных документов международного образца для работы на внешнем транспортном рынке. 2. Системный подход к решению финансово-экономических аспектов организации перевозки предусматривает следующие направления: - установление унифицированных тариф ных правил перевозок грузов несколькими видами транспорта, в том числе, перевозок грузов в международном сообщении и транзитных перевозок; - разработку метода обоснованного распределения сквозных транспортных тарифов в СКВ между всеми элементами транспортной системы; - разработку механизма финансовой ответственности за нарушение качества услуг для каждого субъекта, осуществляющего перевозку. 3. Использование различных информационных систем, при помощи которых осуществляется более оперативное и качественное выполнение заказа, т. е. планирование, управление и контроль за всеми этапами транспортировки. Современные информационные системы также позволяют отслеживать географическое положение груза и его состояние. 4. Интеграция всех элементов транспортной системы в организационно- технологическом аспекте, а также единая форма функционирования и координации этих элементов. Так как элементами транспортной цепи выступают представители разнообразных видов транспорта, для их качественной работы необходима их кооперация. Для того чтобы организовать бесперебойную и быструю работу системы, осуществляющей мультимодальные перевозки, нужна хорошо развитая транспортная инфраструктура, главным элементом которой является система терминалов . В настоящее время количество терминалов, как государственных, так и частных, увеличивается. Например, в Западной Европе существует Европейская система терминалов, включающая в себя интерконтейнерную сеть и объединяющая различные виды транспорта нескольких стран. Современные терминалы выполняют ряд операций, сопутствующих непосредственно транспортировке. Различают пять типов функций, определяющих специализацию терминалов: - услуги по перегрузке; - обслуживание грузовых мест (аренда, лизинг, складирование, ремонт); - обслуживание авт: транс портных средств (аренда, лизинг, стоянка, ремонт, техобслуживание, мойка); - обслуживание сети перевозки (начально-конечные операции, таможенное обслуживание, система контроля за движением); - услуги, связанные с грузом (погрузка, выгрузка, предоставление складов). Новая концепция терминальных систем заключается в переходе от множества изолированных мультимодальных терминалов к единому грузовому распределительному центру, где терминал будет главным элементом. Интеграция транс портных систем и сфер производства и потребления нашла отражение в создании центра, который будет взаимосвязывать деятельность товаропроизводителей и потребителей. Такой распределительный центр оказывает услуги по сортировке видов груза, его отборе, сборке и укрупнению партий груза, а также их разделению, упаковке, складированию, хранению, обработке, пакетированию, контейнеризации, поставке и транспортировке. Торговый распределительный центр имеет несколько основных характеристик: - мощность, т. е. объем перерабатываемого груза в определенный промежуток времени; - конкретное территориальное месторасположение, которое определяет зону экономических интересов; - отношение к транспортной системе, по которой проходит реализуемая продукция. Региональные центры обеспечивают движение товарных и транспортных потоков, грузообработку, начиная единичной (штучной) продукцией и заканчивая крупнотоннажным контейнером. Сейчас услугами таких распределительных центров пользуются сотни т: - варопроизводителей, номенклатура товаров которых измеряется тысячами наименований. Качественное выполнение услуг обеспечивается за счет высокого уровня автоматизации выполнения операций, отвечающей последним достижениям науки, техники и технологии. Для увеличения скорости выполнения заявок в информационных базах содержатся все необходимые данные о фирмах-клиентах, заказах, товарах, сроках, транспортных средствах. 2. Транспортные коридоры.Принципиальная идея любого транспортного коридора (далее – ТК) – концентрация транспортных, грузовых и пассажирских потоков на магистралях, имеющих максимальную пропускную способность и высокий уровень обустройства. Благодаря этому обеспечивается ускорение грузовых и пассажирских перевозок, а также их удешевление за счет возникновения эффекта масштаба. Дополнительный эффект возникает, когда в полосе транспортного коридора проходят коммуникации нескольких взаимодействующих видов транспорта. Принцип создания транспортного коридора сам по себе известен достаточно давно. В нашей стране еще планом ГОЭЛРО1 предусматривалось создание так называемых полимагистралей как основного средства межрегионального товарообмена. Однако современные системы транспортных коридоров стати активно создаваться на всех континентах начиная с 1970-х гг. как инструмент обеспечения торговли и развития в эпоху глобализации экономики. В зависимости от целей создания ТК, уровня взаимодействия заинтересованных в его создании сторон и характера регулирования транспортной, торговой и экономической деятельности транспортный коридор может быть транзитным (transit corridor), торговым (trade corridor) или развивающим (development corridor). Основная цель создания транзитного коридора – обеспечение условий для беспрепятственного и экономически эффективного движения транспортных средств на определенном направлении. При этом решаются, главным образом, транспортно-технологические задачи, связанные с сооружением и модернизацией путей сообщения, терминалов, информационных систем и т.н. Существует классификация транзитных коридоров, согласно которой они подразделяются на три типа: лэндбридж (landbridge) – сухопутное соединение порта, куда груз доставляется морем, с портом на противоположном побережье континента, откуда морская перевозка продолжается; минибридж (minibridge) – сухопутное соединение порта, куда груз доставляется морем, с пунктом назначения па противоположном побережье континента; микробридж (microbridge) – сухопутное соединение порта, куда груз доставляется морем, с пунктом назначения в глубине континента. Создание торгового коридора, в дополнение к этому, предусматривает введение благоприятных таможенных, налоговых, административных режимов и предоставление комплекса дополнительных логистических услуг для развития торговли между регионами или странами, которые соединяет данный ТК. Развивающие коридоры призваны играть системообразующую роль в экономическом и социальном развитии территорий, по которым они проходят. Их создание увязывается с проектами развития отраслей экономики и социальной сферы соответствующих регионов. Исторически природные транспортные коммуникации – судоходные реки или морские побережья с многочисленными удобными гаванями – играли роль "естественных" развивающих коридоров, вдоль которых размещались поселения и индустриальные объекты. Примером речного коридора является долина Нила, которая стала естественным транспортным коридором, обеспечившим развитие египетской цивилизации. Искусственный транспортный коридор, который внес решающую роль в экономическое развитие прилегающих территорий, – Транссибирская железнодорожная магистраль. Наиболее важную роль в транспортном обеспечении логистики и цепей поставок играют транспортные торговые коридоры. Согласно определению Всемирного банка, транспортный торговый коридор – это совокупность транспортной и логистической инфраструктуры, а также услуг, которая координируется национальным или международным региональным органом для содействия торговым и транспортным потокам между центрами экономической деятельности и порталами международной торговли1. Существуют и другие определения понятия "транспортный коридор", что объясняется многообразием типов транспортных коридоров и различием подходов к созданию ТК и их развитию. Транспортные коридоры могут быть международными или национальными. Международные транспортные коридоры (МТК) соединяют между собой два или более граничащих между собой государства и могут проходить через несколько транзитных государств, в частности, для обеспечения морской торговли для стран, не имеющих выхода к морю (landlocked countries). Создание и развитие МТК является предметом международных соглашений, заключаемых в различных регионах мира. Подобные соглашения предполагают привлечение к созданию ТК значительных ресурсов, а также гармонизацию законодательства и административных процедур, применяемых при выполнении перевозок по ТК. Наиболее интенсивное развитие транспортные коридоры получили в Европе, где параллельно развиваются система транспортных коридоров Евросоюза (сеть TEN-T, Transeuropean Network -Transport) и Панъевропейская система ТК, охватывающая, в основном, регион Центральной и Восточной Европы (см. под-параграф 5.3.1). Сеть транспортных коридоров формируется и на азиатском континенте, при этом одной из главных является задача создания ТК для выхода на европейские транспортные коммуникации. Наиболее известным евроазиатским МТК является проект TRACECA1. В Северной Америке транспортные коридоры создаются и развиваются в рамках соглашения NAFTA для обеспечения торговли между Канадой, США и Мексикой. Помимо континентальных систем МТК, существует также большое количество региональных проектов и инициатив, которые поддерживаются и реализуются отдельными странами или группами стран. Национальные транспортные коридоры создаются в пределах одного государства. Обычно национальные коридоры соединяют между собой крупные города или городские агломерации (например, коридор Бостон – Вашингтон в США или коридор Токайдо в Японии). Создаются и национальные ТК относительно небольшой длины, которые соединяют морские порты с прилегающими к ним логистическими центрами или "сухими портами". Многие национальные транспортные коридоры являются составными частями или ответвлениями МТК. Использование концепции транспортных коридоров при создании и развитии транспортных систем позволяет: - обеспечивать увязку приоритетов и проектов развития транспортной и экономической инфраструктуры, видов транспорта, территорий; - снижать издержки, связанные прямо или косвенно с транспортировкой, за счет концентрации транспортных и грузовых потоков, сокращения необходимого землеотвода и т.д.; - развивать интермодальные перевозки, обеспечивая взаимодействие видов транспорта в узловых пунктах транспортных коридоров; - локализовать экологические эффекты за счет размещения в одной общей полосе коммуникаций разных видов транспорта; обеспечить четкую систему приоритетов для отбора инфраструктурных проектов. Элементы транспортных коридоровТК включают транспортные коммуникации, которые могут быть проложены по различным трассам, но имеют общие узловые пункты, что обеспечивает удобный выбор вида транспорта, его изменение в процессе транспортировки или перевалку между различными сервисами одного вида транспорта. Узловыми пунктами транспортных коридоров являются порталы и хабы, в которых концентрируются основные транспортные потоки. Некоторые ТК имеют единственный маршрут и обслуживаются одним видом транспорта. Однако большинство коридоров включает коммуникации различных видов транспорта и альтернативные маршруты, а также региональные ответвления. Поэтому транспортный коридор не является "линией" – обычно говорят о полосе того или иного коридора, в которой расположены транспортные коммуникации, порталы и хабы. В большинстве случаев ТК создаются на базе коммуникаций железнодорожного и автомобильного транспорта, которые взаимодействуют через интермодальные терминалы. В отдельных случаях в состав ТК включаются внутренние водные пути или линии прибрежного судоходства. Океанские и воздушные маршруты в состав ТК не входят, однако морские порты и аэропорты являются важнейшими элементами порталов основных транспортных коридоров. Транспортные коридоры редко создаются "с нуля". Большинство ТК формируется на основе существующих коммуникаций, которые модернизируются на основе единых стандартов (допустимые нагрузки, габариты, пропускная способность и т.д.), что обеспечивает беспрепятственное сквозное движение транспортных средств. Параметры и мощность терминалов в узловых пунктах ТК выбираются таким образом, чтобы обеспечить беспрепятственную перевалку и промежуточное хранение грузовых единиц, возможность выполнения логистических операций с перевозимыми товарами, обслуживания транспортных средств и т.д. 3. Интермодальные перевозки - сервис общего пользования.Интермодальные перевозки можно назвать новым этапом в области международных перевозок грузов. Повышение надежности транспортного обслуживания, сокращение стоимости и сроков доставки грузов достигаются за счет интеграции разных видов транспорта, исключения задержки груза в пунктах перевалки, управления всем процессом доставки груза со склада отправителя на склад получателя одним оператором на основе единого технологического графика и новейших компьютерных технологий. Представления о транспортировке грузов в России стали существенно изменяться с развитием рыночных отношений – от транспорта, как отрасли промышленности, до сферы услуг – транспортного сервиса. Поэтому потребители транспортных услуг выбирают такие виды транспорта и способы транспортировки, которые обеспечивают высокое качество логистического сервиса. Особенность транспорта заключается в том, что он не перерабатывает сырьё и не создаёт материальных продуктов, а результатом его деятельности являются услуги. Транспортные услуги могут осуществляться специализированными автотранспортными предприятиями (в рамках логистического аутсорсинга) или же предприятиями-изготовителями, оптовыми и розничными торговыми предприятиями при осуществлении централизованной доставки грузов потребителям материального потока. Различают транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования. Транспортный сервис в современных условиях включает не только собственно перевозку грузов от поставщика к потребителю, но и большое число экспедиторских, информационных, таможенных операций. Поэтому транспортировку можно определить как ключевую логистическую функцию, которая связана с перемещением груза в цепи поставок по определенной технологии. Основными требованиями, предъявляемыми потребителями транспортных услуг, являются следующие: – минимальная продолжительность доставки; – обеспечение сохранности груза при доставке; – наличие дополнительных услуг (таможенная очистка, сопровождение груза); – гибкость обслуживания; – отлаженная система информационного обмена и документирования; – организация доставки груза «от двери до двери»; – приемлемая стоимость перевозки. Со стороны продавца, посредника или транспортной организации рациональная организация транспортировки приводит: • к снижению общих затрат на движение материальных потоков; • уменьшению длительности цикла обслуживания заказов потребителей; • уменьшению отрицательного воздействия транспортных средств на окружающую среду. Таким образом, транспортная услуга в рыночных условиях становится товаром, особенно при наличии конкуренции между транспортными организациями. Использование интермодальной технологии при транспортировке грузов позволяет сократить затраты и повысить качество обслуживания в транспортных системах. Традиционными видами транспорта общего пользования являются: железнодорожный транспорт, регулярное и срочное линейное судоходство, линии гражданской авиации. В США и Канаде, где операторами интермодальных перевозок выступили железнодорожные компании и линейные судовладельцы – члены и лояльные аутсайдеры фрахтовых конференций, принцип транспортного сервиса общего пользования был распространен и на интермодальные перевозки. В основу интермодальных тарифов закладываются ставки и условия тарифов судоходных линий – Северо-Атлантических и Тихоокеанских. Операторы-экспедиторы, связанные обязательствами регистрации своих тарифов в Федеральной морской комиссии, вынуждены также следовать практике котирования своих ставок на принципах общего пользования. В бывшем СССР перевозки грузов в смешанном сообщении выполнялись на основе государственных прейскурантов железнодорожного, внутреннего водного транспорта и на перевозку грузов в каботаже морским транспортом, т. е. на сервисном принципе транспорта общего пользования. Этот же принцип применялся и к перевозкам грузов зарубежных стран, следовавших транзитом через территорию Советского Союза. Опыт ряда стран (например, Голландии, Германии, Польши, нынешних стран Балтии) свидетельствует, что, используя выгодное географическое положение своих относительно небольших территорий, они давно превратили транзит в существенную доходную статью своих бюджетов, вклад во внутренний валовой продукт (ВВП) страны. В бывшем СССР проводилась целенаправленная политика использования геополитического положения государства в мировом транспортном обслуживании для доставки товаров в Европу и в Азию как по направлению восток – запад, так и по направлению юг – север. Советский Союз принял активное участие в разработке транзитных конвенций, включая конвенцию о содействии внешней торговли стран, не имеющих прямых выходов к международным морям и океанам. Список используемых источников1. Транспортная логистика интермодальные перевозки М.Я. Постан, "Астропринт" 2004; 2. Логистика: информационные системы и технологии. Е.И. Зайцев Москва "Альфа-Пресс" 2008 594стр. 3. Милославская С. В., Плужников К. И. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учеб. пособие. – М.: РосКонсульт, 2001. – С. 332 (368 с.) |