ЛАБА. Исследование кодовой рельсовой цепи переменного тока частотой 25 гц
 Скачать 0.52 Mb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральноегосударственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» (ФГБОУ ВО ПГУПС) Факультет «Автоматизация и интеллектуальные технологии» Кафедра «Автоматика и телемеханика на железных дорогах» Отчёт по лабораторной работе П-20 по дисциплине ТЕМА РАБОТЫ «ИССЛЕДОВАНИЕ КОДОВОЙ РЕЛЬСОВОЙ ЦЕПИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЧАСТОТОЙ 25 ГЦ» Выполнили:
Санкт-Петербург 2022 Цель работы - изучение аппаратуры и исследование основных режимов работы рельсовой цепи. Электрическая схема рельсовой цепи с краткой характеристикой аппаратуры.  Рисунок 1. Электрическая схема кодовой РЦ переменного тока частотой 25 Гц. Для питания рельсовых цепей сигнальным током частотой 25 Гц применяются статические электромагнитные преобразователи типа ПЧ-50/25-100 . Сигнальный ток частотой 25 Гц получается от статического преобразователя частоты ПЧ50/25-100, на выходе которого можно получить напряжения от 5 до 175 В через каждые 5 В, что используется для регулировки рельсовой цепи. В схеме при движении в правильном направлении медленнодействующий повторитель дополнительного трансмиттерного реле ДПТ обесточен, а при движении в неправильном направлении ДПТ работает в кодовом режиме, осуществляя полное разделение релейных и кодирующих устройств, исключая влияние конденсаторов Ск и Сид на цепь путевого реле. С релейного конца рельсовая цепь кодируется дополнительным трансмиттерным реле ДТ. Аппаратура защищается от импульсных перенапряжений, возникающих от воздействия тягового тока и грозовых разрядов, разрядниками FV типа РВН-250 или нелинейными выравнивателями. Импульсное реле И устанавливают на входном конце рельсовой цепи с тем, чтобы кодирование осуществлялось навстречу поезду и обеспечивалась работа АЛС. От мешающего влияния тягового тока и его гармонических составляющих импульсное путевое реле защищено электрическим фильтром ФП типа ФП-25. Разделение сигнального и тягового токов на границах рельсовых цепей осуществляется с помощью дроссель-трансформатора типа ДТ-1-150 без воздушного зазора с высоким сопротивлением, обладающего нелинейной вольт-амперной характеристикой и малым коэффициентом трансформации n=3. Для стабилизации сопротивлений по концам выбирают ограничитель в виде резистора R0 сопротивлением 200 Ом, аргумент сопротивления которого равен 0. Для согласования сопротивления аппаратуры с рельсовой линией на обоих концах имеются согласующие (изолирующие) трансформаторы ИТ1, ИТ2. Совместно с автоматическими выключателями типа АВМ-1 эти трансформаторы защищают аппаратуру и обслуживающий персонал от перенапряжений, которые возникают при большой асимметрии тягового тока, например при нарушении электрической целости рельсовой нити или обрыве одной из дроссельных перемычек, а также при случайных замыканиях контактного провода на рельс. Результаты измерений и выводы. Снятие нагрузочных характеристик ПЧ-50/25. Таблица 1
Вывод: При различных напряжениях на выходе вторичной обмотки преобразователя с увеличением сопротивления балласта наблюдалось увеличение выходного напряжения, кроме случая UП = 60, где Uвых практически не изменялось. Устройство ПЧ-50/25 показало свою исправную работу, при котором можно регулировать рельсовую цепь. Исследование нормального режима работы рельсовой цепи. Таблица 2
 Рисунок 2. График зависимости Up = f(Rб). Вывод: Исходя из графика зависимости (рис.2.) Up = f(Rб), можно сказать, что при rбmin = 1,0 Ом ∙ км рельсовая цепь имеет лучшие условия в нормальном режиме, так как наблюдается достаточное напряжение для работы путевого реле. Исследование шунтового режима работы рельсовой цепи. Таблица 3
Пример расчёта:    Рисунок 3. График зависимости Кш = f (Lшх). Вывод: Так как коэффициенты шунтовой чувствительности больше единицы при всех заданных точках, то можно утверждать, что рельсовая цепь в шунтовом режиме будет работать правильно и якорь путевого реле будет опущен. |
