История бпла
 Скачать 59.06 Kb.
|
|
История БПЛА Первые БПЛА (летающие модели планёров и самолётов) появились в начале 20 в. В середине 1930-х гг. создавались дистанционно управляемые воздушные мишени, используемые на учебных стрельбах. С 1950-х гг. во многих странах стали создавать БПЛА для аэрофотосъёмки, мониторинга окружающей среды, военной разведки, а также для точечного поражения военных целей. Первые ударные БПЛА появились в 1950-х гг. Это был дистанционнопилотируемый противолодочный вертолёт QH-50 DASH со взлётным весом 1000 кг, оснащённый поршневым двигателем. БПЛА по командам корабельной системы наведения выходил в район нахождения подводной лодки и сбрасывал противолодочную самонаводящуюся торпеду. Боевой радиус действия составлял 50–70 км. В 1960–80 в СССР были созданы Ла-17Р (разработка началась в 1959), Ту-123 «Ястреб» (сверхзвуковой дальний беспилотный разведчик), Ту-141 «Стриж» (1979–89), Ту-300 «Коршун». Разработка и испытания разведывательного БПЛА Ла-17Р завершились в 1963. Они показали, что машина, летая на высоте до 900 м, способна осуществлять фоторазведку объектов, находящихся на удалении 50–60 км от стартовой позиции, а с высоты 7000 м – объектов на удалении до 200 км. Скорость полёта составляла 680–885 км/ч. В 1960 началось разработка Ту-123 – цельнометаллического моноплана нормальной аэродинамической схемы с треугольным крылом. Хвостовое оперение состояло из трёх цельноповоротных рулевых поверхностей, ориентированных под углом 120° друг к другу и установленных на специальных наплывах, в которых размещались электрические рулевые машинки с водяным охлаждением. Фюзеляж состоял из шести секций. В носовой части размещалась разведывательная аппаратура массой 2800 кг. Носовая часть выполнялась спасаемой (на парашюте). Она соединялась с хвостовой частью четырьмя пневмозамками. Перед пуском БПЛА в автопилот вводилась заранее рассчитанная программа полёта. После старта разведчик летел в автоматическом режиме. На завершающем этапе полёта самолёт управлялся, как правило, в ручном режиме. Это позволяло точнее вывести аппарат в район посадки. Над выбранным местом подавались радиокоманды на выключение маршевого двигателя и выпуск тормозного парашюта. В 1964 система ДБР-1 «Ястреб» принята на вооружение ВВС Советской Армии (размах крыла – 8,41 м, длина – 27,84 м, высота – 4,78 м, максимальная взлётная масса – 35 610 кг, крейсерская скорость – 2700 км/ч, потолок – 22 800 м, максимальный радиус действия – 1400 км). Серийное производство БПЛА Ту-123 и других элементов системы продолжалось в Воронеже до 1972, всего было построено 52 экземпляра беспилотного самолёта-разведчика. В начале 1990-х построен оперативно-тактический многоцелевой дистанционнопилотируемый аппарат Ту-300, который проектировался уже не просто как разведывательный БПЛА, но и как носитель ракетного или бомбового вооружения. В ОКБ Яковлева разработан тактический БПЛА «Пчела-1Т» (первый полёт в 1986). Одна из последних разработок – тактический разведывательный комплекс «Типчак» (прошёл государственные испытания, но не принят на вооружение). Устройство БПЛА самолетного типа. Назначение компонентов  Назначение БАС БАС-62 решает предельно широкий круг задач. Он способен обнаруживать воздушные, надводные и наземные объекты различного класса (с передачей информации в реальном масштабе времени). Бортовое оборудование позволяет осуществлять аэрофотосъемку (картографирование), инспекцию соблюдения договорных режимов в рамках программы «Открытое небо», мониторинг гидро-метеообстановки, наблюдение за активно излучающими объектами, контроль линий электропередач. подготовки и выполнения полетов командир экипажа БВС: изучает и анализирует метеорологическую, орнитологическую и воздушную обстановку перед полетом и в ходе полета БВС; руководит подготовкой и оценивает готовность БАС к выполнению полета; проводит инструктаж членов экипажа, специалистов наземного и технического обслуживания и оценивает их готовность к выполнению полетного задания; доводит до лиц авиационного персонала, участвующих в подготовке и выполнении полета, меры безопасности, и обеспечивает их соблюдение; осматривает, проверяет БАС и все ее элементы при подготовке к полету в объеме, установленном требованиями эксплуатационной документации, настоящими стандартами; изучает порядок использования документов аэронавигационной информации; принимает решение на взлет; руководит работой экипажа БВС и специалистами по наземному и техническому обслуживанию БАС, участвующими в подготовке и выполнении полета; управляет/контролирует полет БВС в соответствии с полетным заданием; ведет ориентировку при управлении/контроле за полетом БВС; контролирует фактический остаток топлива (зарядку аккумуляторных батарей) и время полета; принимает решения на продолжение (прекращение) полета БВС при усложнении обстановки в воздухе; осуществляет контроль за воздушной обстановкой, принимает меры по недопущению опасного сближения с другими воздушными судами и наземными препятствиями; выполняет команды, поступающие от служб управления воздушным движением; информирует органы обслуживания воздушного движения и/или органы внутренних дел о случаях незаконных и чрезвычайных событий при эксплуатации БАС; вносит в журнал БАС замечания об обнаруженных неисправностях, об отклонениях в поведении БВС или работе его систем, фактический остаток топлива проводит разбор полетов с экипажем и специалистами по наземному и техническому обслуживанию БАС, участвующими в подготовке и выполнении полета. |