Западная сибирская дорога. Зап.Сиб. Реферат. История создания ЗападноСибирской железной дороги
 Скачать 62.02 Kb.
|
|
История создания Западно-Сибирской железной дороги Западно-Сибирская железная дорога организована в 1961 в результате объединения Томской и Омской железной дороги Управление — в г. Новосибирске. Пролегает в основном по территории Омской, Томской, Новосибирской, Кемеровской областей и Алтайского края РСФСР и частично Кокчетавской и Павлодарской областей Казахской ССР. Граничит с Восточно-Сибирской железной дорогой (станции Мариинск и Междуреченск), с Казахской железной дорогой (станции Локоть, Кулунда и Кзылту), со Свердловской железной дорогой (станция Называевская), с Южно-Уральской железной дорогой (станция Исилькуль). Участки Исилькуль — Омск — Новосибирск — Мариинск были сданы в эксплуатацию в 1896—98г., линия Называевская-Омск в 1913г., линии Новосибирск — Алтайская — Бийск и Алтайская — Локоть на Семипалатинск в 1915г., линия Татарская — Славгород в 1917г. В 1924г. сдана в эксплуатацию линия Славгород — Павлодар и в 1926г. Ленинск-Кузнецкий — Гурьевск. Построенные в 1934—1936г. линии Новосибирск — Ленинск, Кандалец — Мундыбаш, Сокур — Сортировочная позволили освоить угольные и рудные месторождения Западной Сибири и создать мощную металлургическую и коксохимическая промышленность. В 1939г. вступила в эксплуатацию линия Томск — Асино, в 1940г. Мундыбаш — Таштагол, в 1943г. Кемерово — Барзас, в 1944г. Кулунда — Малиновое Озеро. Сданные в 1952г. в эксплуатацию линии Новокузнецк — Барнаул и Кулунда — Барнаул создали новый (второй) выход из районов Сибири в западном направлении — т. н. Южсиб. Быстро растущие грузопотоки между районами Сибири и Урала потребовали создания ещё одного выхода в западном направлении (в начале 60-х гг. было закончено строительство основного звена Среднесибирской магистрали: Барнаул — Карасук — Омск). Эксплуатационная длина Западно-Сибирской железной дороги в современных границах (1970г.) 5712 км, или 4,3% протяжённости всей сети. Дорога связывает районы Сибири и Дальнего Востока со всеми районами страны. Обслуживает крупнейшие промышленные районы по добыче угля и руд, нефтепереработке, заготовке и обработке леса, предприятия энергетической, химической и металлургической промышленности, станкостроения и др., развитые сельско-хозяйственные районы. По грузообороту Западно-Сибирская железная дорога занимает 1-е место среди железных дорог СССР (в 1969г.—200 млрд. т-км, или 8,5% от грузооборота сети). Свыше 98% грузооборота выполняется электровозной и тепловозной тягой. В общем грузообороте ввоз составляет 15%, вывоз 30%, местное сообщение 35% и транзит 20%. Ввозятся металлы, руда, некоторые строительные материалы, нефтепродукты, лесные грузы, продукция машиностроения, лёгкой и пищевой промышленности; вывозятся в основном уголь, металлы, кокс, продукция лесной промышленности, хлебные грузы. В транзите — преимущественно металлы, лесоматериалы нефтепродукты, продукция сельского хозяйства. Грузонапряженность дороги самая высокая на сети — более 35 млн. т км/км (вдвое выше среднесетевой). Отдельные участки имеют грузонапряженность 100 и более млн. т км/км. Наиболее крупные пункты отправления и прибытия грузов: Новокузнецк, Новосибирск, Комбинатская, Кемерово, Белово, Островская, Прокопьевск, Томск, Междуреченск, Ленинск-Кузнецкий и др. Дорога осуществляет интенсивные пассажирские перевозки как в местном, так и транзитном сообщении между районами Сибири и Дальнего Востока с остальными районами страны. Общий пассажирооборот — 12,5 млрд. пассажиро-километров, или 4,5% от пассажирооборота всей сети железных дорог. Западно-Сибирская железная дорога, одна из крупнейших в России, является составной частью Великого Сибирского пути от Европы до берегов Тихого океана. Она обеспечивает: Переработку транзитных грузовых и пассажирских потоков с Востока на Запад, Юг и обратно; Пропуск, подготовку и подачу подвижного состава на топливно-металлургический комплекс Кузбасса, предприятия химической промышленности, стройиндустрии, тепловые станции и предприятия других отраслей; Осуществляются пассажирские перевозки в прямом, местном и пригородном сообщениях на территории пяти субъектов Российской Федерации : Омской, Новосибирской, Кемеровской, Томской областей и Алтайского края. Общий объем отправления грузов на Западно-Сибирской дороге составляет 1/6 часть общесетевой нагрузки, в том числе : 43% каменного угля; 47% кокса; 12% черных металлов; 8% нефтяных грузов; 6% цемента; Грузооборот дороги равен 12% сетевого грузооборота при эксплуатационной длине 6,1 тыс. км или 7% от общей длины сети. Интересные даты в истории Западно-Сибирской железной дороги  17 марта 1891 г. Издан Высочайший рескрипт на имя Наследника и Великого Князя Николая Александровича, в котором Государь Император повелевает последнему произвести закладку Уссурийского участка Великого рельсового пути. 5 апреля 1891 г. Издан приказ по Министерству путей сообщения о назначении Н.Г. Гарина-Михайловского начальником изыскательской партии №5 Западно-Сибирскрй железной дороги. 15 апреля 1891 г. Начало изысканий по трассе Челябинск-Мариинск. 19 мая 1891 г. Будущий император Николай II заложил первый камень будущей Транссибирской магистрали во Владивостоке. 19 июня 1891 г. Изыскательская партия Н.Г. Гарина-Михайловского прибыла в с. Колывань. 20 июня 1891 г. Из Колывани вверх по Оби в сторону с. Кривощеково двинулся изыскательский отряд В.И. Роецкого, чтобы окончательно определить место для моста через Обь. 5 мая 1892 г. Комитет Министров вынес решение о начале строительства Западно-Сибирской железной дороги, как продолжения Златоустовско-Челябинской дороги. 8 мая 1892 г. Утверждено место мостового перехода через реку Обь у с. Кривощеково и одновременно направление линии от Омска до Кривощеково. 7  июля 1892 г. Состоялось торжественное открытие строительства головного участка Западно-Сибирской железной дороги от Челябинска до Омска протяженностью 743 версты. 20 июля 1892 г. Начато строительство железной дороги на участке Омск-Кривощеково протяженностью 579 верст. 10 декабря 1892 г. Учрежден комитет Сибирской железной дороги. 25 февраля 1893 г. Утвержден проект железнодорожного моста через Обь, разработанный Н.А. Белелюбским. 27 февраля 1893г. Определено направление железной дороги от Оби до Иркутска. Лето 1893 г. Начато строительство Средне-Сибирской железной дороги на участке Обь-Красноярск. 19 октября 1893 г. Комитет Сибирской железной дороги принял решение о строительстве ветки от ст. Тайга до Томска (89 верст). 20 июля 1894 г. Состоялась торжественная закладка железнодорожного моста на р.Обь у с. Кривощеково. 1 октября 1894 г. Открыто временное движение пассажирских и товарных поездов на участке Челябинск-Омск. 1 декабря 1894 г. Открыто временное движение между станциями Обь и Болотная. 5 июня 1895 г. Началось строительство ветки Тайга-Томск. 1 сентября 1895 г. Открыто временное движение между станциями Омск и Кривощеково. 1895 г. Производились изыскания ветки на Кузбасс. С 15 октября 1895 Участок Западно-Сибирской ж.д. от Челябинска до Кривощеково был введен в постоянную эксплуатацию. 1 марта 1897 г. Открыто временное движение от ст. Обь до Красноярска 5 апреля 1897 г. Сдан в эксплуатацию мост через Обь. 1 января 1898 г. Сдана в постоянную эксплуатацию ветка Тайга-Томск. 1924 г. Сеть сибирских железных дорог была разбита на Омскую, Томскую, Забайкальскую. 1924 г. Закончилось строительство линии Славгород-Павлодар. 1928 г. НКПС разработал план реконструкции железнодорожного транспорта Сибири. 3 марта 1934 г. В Новосибирске организовано управление Томской ж.д. 1934-1936 г. Строительство ветки на Кузбасс - Обь- Белово. 1939 г. Сдан в эксплуатацию самый большой вокзал Сибири - Новосибирск-главный. 1940 г. Начало Лунинского движения.Введение кольцевой маршрутизации. Январь 1943 г. Принято постановление ЦК ВКП(б) об улучшении работы дорог Урала и Сибири. 15 апреля 1943 г. Издан указ Президиума Верховного Совета СССР об объявлении всех рабочих и служащих мобилизованными на период войны для работы на транспорте. 15 марта 1946 г. НКПС переименован в МПС. 10 ноября 1951 г. Начало движения на электровозной тяге на участке Инская-Чулымская. 19 марта 1954 г. Сдана в эксплуатацию линия Барнаул-Кулунда. Июль 1955 г. Электрофицирован участок Омск-Татарская. Сентябрь 1956 г. Электровозы пошли на участке Омск-Называевская. Сентябрь 1958 г. Закончилась электрификация участка Новосибирск-Болотная. Октябрь 1958 г. Закончилась электрификация главного хода Томской ж.д. Ноябрь 1958 г. В депо Рубцовка с Луганского завода поступил первый тепловоз ТЭ3-1025. 1959 г. Вступила в строй линия Новокузнецк-Абакан. 9 мая 1961 г. Омская и Томская дороги объединены в Западно-Сибирскую дорогу. 1 ноября 1963 г. Из Барнаула в Новосибирск отправился первый поезд с электровозом. 1962 г. введена в строй линия Карасук-Среднесибирская. 29 июля 1966 г. Западно-Сибирская ж.д. награждена орденом Ленина. 1966-1970гг. Строительство ветки Асино-Белый яр. Декабрь 1969 г. Электрифицирован участок Тайга-Томск. 1977 г. В Новосибирске построен Дворец культуры железнодорожников. 1980 г. Создан музей истории Западно-Сибирской ж.д. 16 декабря 1996 г. Присоединение Кемеровской ж.д. к Западно-Сибирской ж.д. История строительства и электрификации участков Западно-Сибирской железной дороги Один из наиболее старых по сроку постройки является Кольчугинская линия между станциями Юрга и Кузнецком-Сибирским. Эта дорога начата была в 1913 году, продлена до станции Усяты в 1925 году. В 1917 году начата постройка линии Кузнецк — Тельбес, в 20-е XX века эта линия была достроена. В 30-е XX века проложены участки Новосибирск — Ленинск, Кузнецк — Темиртау и вторые пути на участке Проектное — Усяты, а также начато сооружение линии Мундыбаш — Таштагол (сдана в эксплуатацию в 1941 году); введена в строй ветка Кемерово — Барзас. В 1937 году был электрифицирован первый в Сибири железнодорожный участок Белово — Новокузнецк. В 1952 году вступила в строй линия Артышта — Алтайская. В 1958 году электрифицирован участок Тайга — Болотная. В 50-е XX века сдана в эксплуатацию линия Новокузнецк — Абакан, а также продолжалась электрификация наиболее грузонапряжённых линий, завершившаяся введением электротяги на участке Тайга — Мариинск. С. В 60-е XX века проложены пути к новым месторождениям полезных ископаемых, продолжалась электрификация участков дороги. В 1964 году начато сооружение самого большого тоннеля в Западной Сибири на линии Артышта — Подобас (Томусинская), давшей прямой выход на среднесибирский ход. Новый выход на Транссиб дорога получила в 1986 году, когда был введён в эксплуатацию участок Барзас — Анжерская, сокративший почти на 300 км путь угольным составам из Кемеровского и Берёзовского рудников. Библиографический список Вековой путь на службе Отечеству. Страницы истории Западно - Сибирской железной дороги. – Новосибирск, Издательский дом «Сибирская горница», 2001 – 504стр с идл. – ISBN 5-901613-08-2. История железнодорожного транспорта России: Учебное пособие/под редакцией А.В.Тайдамакина, И.И.Голиева, В.А.Четвергова. Омский государственный университет путей сообщения. Омск, 2002, 244стр – ISBN 5-94941-001-7. Магистраль. Путешествие по Западно – Сибирской железной дороги. Новосибирск: Издательский дом «История наследия Сибири», 2009, 800стр.,ипл.- ISBN 5-8402-0220-7. В.В. Лукин. Вагоны. Общий курс: В. В. Лукин, П. С. Анисимов, Ю.П. Федосеев. М.: Книга,2004. 424 с. В.Ф.Зуев. Первопроходцы восточных магистралей России: В.Ф.Зуев. М.: Книга, 2001. 352 с. С.П.Филонов. Тепловоз 2ТЭ116: С.П.Филонов. М: Книга, 1985. 328 с. |