ЭССЕ по историй транспорта. История строительства военноморского флота в эпоху Петра I
 Скачать 21.78 Kb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Уральский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВО УрГУПС) Кафедра «Управление в социальных и экономических системах, философия и история» Эссе по дисциплине «Философия» на тему №9: «История строительства военно-морского флота в эпоху Петра I» Выполнил Проверил студент гр. СОэ-130 доцент кафедры Мазитов Тимур Марсович «Управление в социальных и экономических системах, философия и история» Курсанова Антонина Александровна Екатеринбург 2020 На Руси были свои традиции изготовления судов. Для их создания не приглашались голландские кораблестроители, наше искусство судостроения было ничем не хуже европейского. К тому же русские корабли отличались тем, что они сразу были приспособлены к определенным погодным условиям. Тонкости их производства ковались десятилетиями. Но благодаря войнам и набегов все секреты были утеряны .С начала 16 века когда началась необходимость в кораблях царям приходилось обращаться к союзника. В основном, это были голландцы, потому что именно они считались первыми в корабельном мастерстве. Но корабле строение в России началось при отце Петра 1. По приказу Алексея Михайловича люди соорудили парусник который по сути был голштинский, стал родоначальником российских судов. День кораблестроителя отмечается по дате, когда отец Петра 1 отдал приказ о строительстве «Орла». Но задолго всего это когда не было норм в суда строениях . Каждый корабль был особенный и они все также выполняли свои функции. Палубные корабли допетровского времени были нескольких разновидностей: Карбас — парусное, в основном промысловое судно; Шитик — небольшое плоскодонное судно с парусом; Ладья — парусное гребное судно, которое предназначалось как для торговли, так и для военных действий; Струг — гражданское или военное судно на Руси; Чайка — небольшой плоскодонный челн. Уже через 4 года после начала правления Петра 1 и независимого принятия решений им была учреждена первая верфь ,слово имеет нидерландское корни и означает «место, где строились суда», в Архангельске. Это произошло в 1693 году, суда строились на специально выделяемые казенные деньги. Как считается, впервые любовь к кораблям у Петра 1 возникла после того, как он нашел в амбарах старый английский ботик, судно было построенное еще во времена его деда, Михаила Федоровича. Данную находку он нашел при прогулке совместно с Тиммерманом, корабельным мастером и наставником юного царя. Именно он научил и показал царю принципы его устройства и действия. Было очень много созданных кораблей при Петре 1. Фрегат “Петр и Павел” С целью создания коалиции для борьбы против Турции за выход к Черному морю Петр 1 весной 1697 года направил «великое посольство» в Голландию, Англию и Венецию – морские державы той поры. Вместе с посольством было направлено более 100 человек для изучения кораблестроения и морского дела. В группу волонтеров под именем Петра Михайлова входил сам царь. Около пяти месяцев усердно трудился Петр, он изучил все, что только мог, узнал все хитрости сложной специальности. Царь участвовал в строительстве фрегата «Петр и Павел» от его закладки и почти до окончания работ. Строительством руководил корабельный мастер Ост-индской компании Гаррит Клас Поль. Основные размеры корабля: длина максимальная 32,85 м, длина по ватерлинии 27,3 м, ширина 7,2 м, осадка 2,75 м. На одной закрытой и на открытой палубах могло быть размещено до 40 пушек. Линейный корабль 4 ранга "Гото Предестинация" Общее число орудий: 58 Мощность бортового залпа: 316 фунтов Длина по ватерлинии: 36 м Ширина по мидельшпангоуту: 9,5 м Высота: 45,8 м Линейный корабль "Полтава" Корабль получил своё название в честь важной победы, одержанной русской армией над шведами в Полтавской битве, и стал первым линейным кораблём, заложенным и построенным в Санкт-Петербургском адмиралтействе. Водоизмещение: 1100—1200 тонн Длина по верхней палубе: 39,82 м Длина по килю: 34,6 м Ширина по мидельшпангоуту: 11,69 м Высота: 45,8 м Осадка: 4,6 м Общее число орудий: 54 Мощность бортового залпа: 354 фунта Корабль 3 ранга "Крепость" Корабль 3 ранга "Крепость" «Кре́пость», «Замок», «Кастель», «Ситадель» или «Старгейт» — 46-пушечный парусный корабль Азовского флота России. Являлся первым русским кораблём, совершившим в 1699 году переход по Чёрному морю до Стамбула. Девиз корабля — «Бьют меня, но и подкрепляют». Длина по ватерлинии: 37,8 м Ширина по мидельшпангоуту: 7,3 м Осадка: 4 м Общее число орудий: 46/52 Линейный корабль 1 ранга «Пётр Первый и Второй» Один из крупнейших в мире кораблей своего времени. Первый 100-пушечный трёхпалубный линейный корабль российского флота. Строился на верфи Санкт-Петербургского Адмиралтейства с 1723 по 1727 год для Балтийского флота по проекту и под руководством лично Петра I. Только на транспортировку леса для строительства корабля было затрачено 40 тыс. рублей, что составляло подушную подать с 57000 крестьян (с женщинами 114 тыс. человек) и было сопоставимо со стоимостью небольшого линкора. Стоимость всего корабля можно оценить по экспортной цене трёхдечника, которую российские власти оценили в 92 тыс. рублей. Судя по тому, что во всех флотах того времени такого типа кораблей было не больше, чем сейчас авианосцев или, во время Первой мировой войны, дредноутов, а родоначальник класса буквально разорил Англию и, как считают некоторые, в буквальном смысле стоил Карлу I головы, стоимость корабля можно оценить не менее, чем в 50 млрд рублей в ценах 2012 года. цитата: http://pirates-life.ru/forum/64-868-1 Водоизмещение: 2000 тонн Длина по верхней палубе: 55,1 м Длина по гондеку: 45,29 м Ширина по мидельшпангоуту: 15,5 м Осадка: 5,5 м Благодаря всем этим кораблям Россия выиграла очень много битв как на море та и на суше. |