Железная дорога играет важную роль в экономическом развитии страны. Железнодорожный вид транспорта основной вид транспорта в Российской Федерации

• Название: Железная дорога играет важную роль в экономическом развитии страны. Железнодорожный вид транспорта основной вид транспорта в Российской Федерации
• Дата: 23.03.2022
• Размер: 95.42 Kb.
• Имя файла: Kursovaya.docx
• Тип: Документы; #410385
• страница: 2 из 4

, , определяется по формуле (4)
(4)
где – норма расхода песка на 1 локомотив поездного парка за сутки.

Общий суточный расход песка на маневровую и поездную работу, , , определяется по формуле (5)
(5)

Суточный фронт ремонта, ед, определяется по формуле (6)
(6)

где – количество календарных суток в расчетном периоде;

– программа одного вида ремонта (ТР-1, ТР-2, ТР-3) тягового железнодорожного подвижного состава за расчетный период;

– простой в ремонте.





Суточный расход смазки на эксплуатацию в кг, равен сумме расходов ее на плановый или выполненный пробег электровозов, , кг, определяется по формуле (7)
(7)
где расход данного вида смазки в кг на 1000 км пробега локомотива.
Серия и количество расхода различных видов масел и смазки на 1000 км пробега локомотивов следующие:

– масло компрессорное ВЛ-80 – 0,6 кг.

– масло осевое ВЛ-80 – 2,0 кг.

– масло индустриальное ВЛ-80 – 10 кг.

– масло приборное ВЛ-80 – 0,1 кг.

– пластичная смазка солидол ВЛ-80 – 0,1 кг.

– смазка осерненная(летняя и зимняя) ВЛ-80 – 3,0 кг.
Суточный расход компрессорного масла:



Суточный расход осевого масла:



Суточный расход индустриального масла:



Суточный расход приборного масла:



Суточный расход пластичной смазки солидола:



Суточный расход осернённой смазки:


Суточный расход смазки в кг на техническое обслуживание ТО-2 электровозов определяется по формуле (8)
(8)
где - количество технического обслуживания (ТО-2) электровозов в сутки;

- норма расхода масел и смазки на один электровоз серии ВЛ-80
Серия и норма расхода различных видов масел и смазки на 1000 км пробега локомотивов следующие:

– масло компрессорное ВЛ-80 – 0,6 кг.

– масло осевое ВЛ-80 – 3,0 кг.

– масло индустриальное ВЛ-80 – 3,0 кг.

– масло приборное ВЛ-80 – 0,1 кг.

– пластичная смазка солидол ВЛ–-80 – 0,2 кг.

– смазка осерненная(летняя и зимняя) ВЛ-80 – 4,0 кг.

– вазелин технический ВЛ-80 – 0,05 кг.
Суточный расход компрессорного масла:



Суточный расход осевого масла:



Суточный расход индустриального масла:



Суточный расход приборного масла:



Суточный расход солидола:



Суточный расход осерненной смазки (летней и зимней):



Суточный расход вазелина:


2.2 Расчет потребного количества стойл для технического обслуживания или экипировки
Количество стойл для технического обслуживания или экипировки локомотивов определяется по формуле (9)
(9)

где – программа технического обслуживания ТО-2 или экипировки в год;

– простой локомотивов в техническом обслуживании или на экипировке (1,3 часа);

– количество дней в году;

– фонд рабочего времени стойла за сутки;

– коэффициент, учитывающий неравномерность постановки локомотивов в стойло.
Программу ТО-2 или экипировки в год определяем по формуле (10)
(10)


Затем определяем длину стойла, L, м, при установке на пути двухэлектровозов по формуле (11)
(11)
где – длина одной секции электровозов (16,42 м);

– число секций электровоза (2);

– расстояние от оси автосцепки до обреза смотровой канавы (1,2 м);

– расстояние от обреза канавы до внутренней грани торцевой стенки здания (4,25 м);

– расстояние между автосцепками локомотива (2 м).

Площадь стойловой части определяем по формуле (12)
(12)
где В- ширина стойла (30 м).

Объем стойловой части определяем по формуле (13)
(13)
где h- высота стойла (24 м)

2.3 Расчет складов масел, песка и оборудования для пунктов экипировки. Выбор оборудования, запасных частей и материалов для пункта технического обслуживания
Емкость склада (площадки) для сухого (сырого) песка, м3 , определяется по формуле (14)
(14)

где – объем работы всех поездных электровозов тонно-км брутто за месяц;

– число месяцев работы склада без пополнения запаса сухого (сырого) песка.


Норма времени в месяцах, на которые должен создаваться запас песка устанавливается в зависимости от средней температуры холодного месяца в и составляет для сухого (сырого) песка от –17 - 5 месяцев.

Размер площадки для необходимого количества сырого песка при естественном угле сыпучести 27 ( tg = 0,5 ) определяем по формуле (15) и (16)
(15) и (16)
где – площадь, ;

– длина, м;

– емкость склада сырого песка;

– ширина основания штабеля песка (15м).


Запас смазочных материалов на складе, , кг, зависит от дальности

подвоза их и определяется отдельно по каждому виду смазки по формуле (17)
(17)
где – суточный расход данного вида смазки на эксплуатацию, кг;

– суточный расход данного вида смазки на ремонт, кг;

– запас смазки в днях (принимаем t = 30 суток);

– коэффициент расхода смазки с данного склада (1,00).
Запас компрессорного масла на складе:



Запас осевого масла на складе:



Запас индустриального масла на складе:



Запас приборного масла на складе:



Запас пластичной смазки –солидола на складе:



Запас осерненной смазки на складе:



Запас вазелина технического масла на складе:


Для хранения приборного, осевого, компрессорного и индустриального масел устанавливаются заземленные металлические или железные резервуары. Под осевое масло выделяется резервуары (для марок Л – летнее и З – зимнее)

Содержание локомотивов в технически исправном состоянии в процессе эксплуатации между плановыми видами ремонта и технического обслуживания, а также для особого контроля за ходовыми частями: тормозным оборудованием, устройствами локомотивной сигнализации непрерывного действия (АЛСН), приборами бдительности и радиосвязи, обеспечивающими движение поездов, организуется техническое обслуживание по программе ТО-2. Оно, как правило, совмещается с экипировкой локомотивов.

Для этого пункты технического осмотра локомотивов (ПТОЛ) должны иметь необходимые запасные части, оборудование, материалы.

В помещениях устанавливаются:

Слесарный верстак на два тиска; настольно-сверлильный станок, наждачное точило, стеллаж для деталей, шкаф для инструмента; аппарат для приготовления дистиллированной воды; стеллаж для бутылей с дистиллятором; шкафы для одежды и книг записи ремонта; стол для аккумуляторщика, мастера или бригадира.

На ПТО должны быть приборы и приспособления первой необходимости: мегомметры на 2 500, 1 000 и 500 Мом; нагрузочный пробник для контроля зарядки АКБ.

Комплект измерительных приборов: ареометр, контрольный вольтметр для определения утечки тока аккумуляторной батареи; шаблоны для проверки автосцепки, проката бандажей и вертикального подреза гребней колесных пар, динамометр, пружинный переносной пресс для проверки реле давления масла; щупы, пресс для запрессовки смазки в подшипники качения; электродомкраты грузоподъемностью 35 тонн и гидравлические домкраты с пневматическим приводом; электрические и пневматические гайковерты, набор необходимого слесарного инструмента.

На ремонтных и экипировочных позициях укладываются трубопроводы, через которые отработанное масло сливается из картеров в заземленные резервуары. Собираются масла в чистую тару раздельно по сортам и маркам. По мере комплектования отработанные масла отправляются на регенерацию, которая заключается в очистке от влаги, горючих и механических примесей, а также в удалении кислот и их примесей.
2.4Составление штатного расписания для пункта технического обслуживания или экипировки
Численный состав бригад слесарей пунктов технического обслуживания планируется из расчета потребного количества одновременно осматриваемых локомотивов, норм простоя и трудоемкости технического обслуживания ТО-2.

Максимальный состав бригады слесарей пункта технического обслуживания должен быть не менее 6 человек на одну секцию электровоза.

Техническое обслуживание ТО-2 поездных локомотивов выполняют бригады высококвалифицированных слесарей, средний разряд квалификации, которых должен быть не ниже 4,0.

Техническое обслуживание ТО-2 маневровых локомотивов выполняется слесарями с участием локомотивных бригад. Руководство работой слесарей в сменах комплексных бригад и ответственность за качество технического обслуживания локомотивов возложены на сменных мастеров пункта технического обслуживания.

Руководство и ответственность за работу пункта технического обслуживания возложены на старшего мастера ПТОЛ. Норма простоя грузовых электровозов серии ВЛ-80 установлена 1,3 часа. Исходя изчисленный состав слесарей в бригаде технического обслуживания устанавливается в зависимости от объема работы, предусмотренного графиком технологического процесса и количеством одновременно осматриваемых локомотивов, их серии, нормы простоя на ТО-2. Экипировочные бригады комплектуются из работников, обладающих знаниями, которые позволяют обеспечить бесперебойную работу устройств складов топлива, смазок и песка.

Явочное количество работников, экипировочных бригад пункта технического обслуживания локомотивов определяется по формуле (18)
(18)
где – годовая программа ремонта локомотивов;

– трудоемкость ТО-2 – электровозов (чел-час);

– годовой фонд рабочего времени одного рабочего (1979 часов).

Списочный состав работников пункта технического обслуживания или экипировки планируется с учетом замены их на время отпусков, учебы, командировок и других неявок.

Списочный штат производственных рабочих пункта технического обслуживания ТО-2 электровозов выше явочного штата на 18% (коэффициент замещения отсутствующих работников), , чел, определяется по формуле (19)
(19)

Распределяем списочный состав слесарей пункта ТО-2 электровозов по разрядам: (средний разряд работ на ТО-2 - 4,3 р)

Всего слесарей: 157 чел; в том числе:

5 разряд: 60 чел;

4 разряд: 70 чел;

3 разряд: 27 чел.

Система оплаты труда повременно-премиальная.

Рассчитываем годовой фонд заработной платы пункта ТО-2 электровозов.

Месячная тарифная ставка, , определяется по формуле (20)
(20)
где – часовая тарифная ставка;

165– среднегодовая норма рабочего времени в месяц.