Железная дорога играет важную роль в экономическом развитии страны. Железнодорожный вид транспорта основной вид транспорта в Российской Федерации
 Скачать 95.42 Kb.
|
 - мощность нового оборудования, - время работы нового оборудования, - количество ремонтов за год. Определяем затраты на электричество с новым оборудованием по формуле (50)  (50) Рассчитываем экономическую эффективность от внедрения нового оборудования по формуле (51)  (51) Вычисляем срок окупаемости от внедрения по формуле (52)  (52) Таким образом, срок окупаемости от внедрения нового оборудования будет равен 3 года. 4 Экономическая безопасность для пункта экипировки или технического обслуживания Экономическая безопасность предприятия — это состояние его защищенности от негативного влияния внешних и внутренних угроз, дестабилизирующих факторов, при котором обеспечивается устойчивая реализация основных коммерческих интересов и целей уставной деятельности. Так, к внешним угрозам и дестабилизирующим факторам можно отнести противоправную деятельность криминальных структур, конкурентов, фирм и частных лиц, занимающихся промышленным шпионажем либо мошенничеством, несостоятельных деловых партнеров, ранее уволенных заразличные проступки сотрудников предприятия, а также правонарушения со стороны коррумпированных элементов из числа представителей контролирующих и правоохранительных органов. К внутренним угрозам и дестабилизирующим факторам относятся действия или бездействия (в том числе умышленные и неумышленные) сотрудников предприятия, противоречащие интересам его коммерческой деятельности, следствием которых могут быть нанесение экономического ущерба компании, утечка или утрата информационных ресурсов (в том числе сведений, составляющих коммерческую тайну и/или конфиденциальную информацию), подрыв ее делового имиджа в бизнес-кругах, возникновение проблем во взаимоотношениях с реальными и потенциальными партнерами (вплоть до утраты важных контрактов), конфликтных ситуаций с представителями криминальной среды, конкурентами, контролирующими и правоохранительными органами, производственный травматизм или гибель персонала и т.д. Системой экономической безопасности предприятия (СЭБ) является комплекс организационно-управленческих, режимных, технических, профилактических и пропагандистских мер, направленных на качественную реализацию защиты интересов предприятия от внешних и внутренних угроз. К числу основных задач СЭБ любого предприятия относятся: − защита законных прав и интересов предприятия и его сотрудников; − сбор, анализ, оценка данных и прогнозирование развития обстановки; − изучение партнеров, клиентов, конкурентов, кандидатов на работу в компании; − своевременное выявление возможных устремлений к предприятию и его сотрудникам со стороны источников внешних угроз безопасности; − недопущение проникновения на предприятие структур экономической разведки конкурентов, организованной преступности и отдельных лиц с противоправными намерениями; − противодействие техническому проникновению в преступных целях; − выявление, предупреждение и пресечение возможной противоправной и иной негативной деятельности сотрудников предприятия в ущерб его безопасности; − защита сотрудников предприятия от насильственных посягательств; − обеспечение сохранности материальных ценностей и сведений, составляющих коммерческую тайну предприятия; − добывание необходимой информации для выработки наиболее оптимальных управленческих решений по вопросам стратегии и тактики экономической деятельности компании; − физическая и техническая охрана зданий, сооружений, территории и транспортных средств; − формирование среди населения и деловых партнеров благоприятного мнения о предприятии, способствующего реализации планов экономической деятельности и уставных целей; − возмещение материального и морального ущерба, нанесенного в результате неправомерных действий организаций и отдельных лиц; − контроль за эффективностью функционирования системы безопасности, совершенствование ее элементов. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Выполнив курсовой проект, я изучил основной перечень работ на участке ремонта колесных пар железнодорожного подвижного состава. Изучил правила расчёта рабочего времени, годовой производственной программы и плана по труду и выполнил соответствующие расчёты. Исходя из расчётов видно, что на участке по ремонту колесных пар железнодорожного подвижного состава в объёме ТР-3 работают 11 человек, из них в аппарате управления 2 мастера (сменный и старший) и 1 бригадир. Остальные 8 человек занимают должности слесарей разных разрядов. На весь контингент необходимые средства для оплаты труда в год необходимо −  руб. Затраты на материалы составили − руб. Расходы по отоплению составили –  руб. Расходы по электроэнергии составили − руб.Так же было определено, чтона ТО-2: общий расход смазки на ТО-2 составил: 755,55.Необходимое количество стойл 4.Суточный расход электроэнергии −  . Суточный расход песка − .Для выполнения работ потребуется 175 работников: из них 60 слесарей 5 разряда; 70 слесарей 4 разряда; 27 слесаря 3 разряда, 14 бригадиров и 4 мастера. Годовой фонд заработной платы ПТОЛ составляет − руб.Я убедился в том, что эффективная работа локомотива во многом зависит от проведения качественного ремонта и правильной эксплуатации его на всем сроке службы. Убедился в том, что введение механизации в процессы производства во многом улучшают, ускоряют и удешевляют процесс ремонта. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», Федеральный закон от 10.01.2003. № 18-ФЗ. 2. «О железнодорожном транспорте Российской Федерации», Федеральный закон от 10.01.2003. № 17-ФЗ. 3. Распоряжение 3Р ОАО «РЖД» О планово-предупредительной системе обеспечения безопасности движения в локомотивном хозяйстве. 4. Технологическая инструкция техническое обслуживание электровозов и тепловозов в эксплуатации Утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 1 апреля 2014 г. N 814р 5. Саратов С.Ю., Шкурина Л.В. Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте. 2014. — 360 с. 6. Соколов Ю.И. Менеджмент качества на железнодорожном транспорте. 2014. —196 с. 7. Терешина Н.П., Левицкая Л.П., Шкурина Л.В. и др. Экономика железнодорожного транспорта. 2012. — 536 с. 8.Терешина Н.П., Шкурина Л.В, Чипига Н.П. Бюджетирование на железнодорожном транспорте, 2014. — 292 с. 9.Терешина Н.П. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник. М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. 10. Бирюков И.В., Беляев А.И., Рыбников Е.К. Тяговые передачи электроподвижного состава железных дорог. –М: Транспорт 1986г - 255с. 11. Виханский, О.С. Менеджмент: Учебник для ср. спец. учеб. Заведений /О.С. Виханский, А.И. Наумов. — 2-е изд., перераб. и доп. — Москва: Магистр, Науч. изд. центр ИНФРА-М, 2019. — 288с. 12. Распоряжение о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО “РЖД” от 17.01.2014- 4с. 13. Зубович О.А., Липина О.Ю., Петухов И.В. Организация работы и управление подразделением организации : учеб.для студ. учреждений сред. проф. Образования, 2016. 14. Тарасенко В.М. Методика курсового проектирования. 15. Талдыкин, В.П. Экономика отрасли: учеб.пособие для ССУЗов ж.-д. трансп. /В.П. Талдыкин. — Москва: ФГБОУ Учебно-методич. центр на железнодорожном транспорте, 2016. — 544с.  |