ВВЕДЕНИЕ. Железнодорожная сеть России представляет собой огромную единую систему, работающую по общему плану
 Скачать 22.63 Kb.
|
|
ВВЕДЕНИЕ Железнодорожная сеть России представляет собой огромную единую систему, работающую по общему плану. Работа этой системы невозможна без широкого использования разнообразных видов связи, организуемых по воздушным, кабельным и радиорелейным линиям передачи. Самым распространенным видом технических средств оперативного управления транспортом является телефонная связь. Она представляет собой передачу на расстоянии речевой информации, которая осуществляется электрическими сигналами, распространяющимися по проводам, или радиосигналами. Первый телефон был изобретен в 1876 году американцем А.Г. Беллом и представлял собой электромагнитный прибор в виде трубки. Внутри трубки помещался стержневой постоянный магнит с обмоткой на одном из полюсов и расположенная напротив этого полюса тонкая железная пластинка-мембрана. Для осуществления двухсторонней телефонной передачи использовались две одинаковые трубки, соединенный между собой проводами. Однако из-за недостаточной ЭДС, развиваемой электромагнитным телефоном как передатчиком, рассматриваемое устройство не обеспечивало необходимой дальности действия связи. Разработка первых телефонных аппаратов была закончена к концу семидесятых годов девятнадцатого столетия. Первые опыты по применению телефонов на железнодорожном транспорте относятся к 1880 годам и связаны с именем П.М. Голубицкого, который много сделал для развития телефонной связи. Он осуществил связь между железнодорожными станциями, разработал и внедрил специальные поездные телефонные аппараты. Первые телефонные станции были смонтированы и вступили в эксплуатацию в крупных городах России в 1882 году. Они были довольно примитивные, рассчитанными на небольшое количество абонентов, и требовали для каждого телефонного аппарата свои источники питания микрофона. Такая система получила название МБ. Рост числа абонентов обусловил необходимость технической реконструкции телефонных станций, которая и была выполнена в начале 1890 годов. Эта реконструкция предусматривала на станциях большей емкости использование коммутаторов шнурового типа, выполненных в виде шкафа, устанавливаемого на полу. Телефонные станции системы МБ большей емкости становились невыгодными из-за значительных расходов на приобретение источников питания и ухода за ними. Тогда были разработаны и построены системы ЦБ. Эти станции, как и предыдущие, обслуживались телефонистками. Уже в середине ХХ века стали применять декадно-шаговые АТС. Немного позднее им на смену пришли АТС координатной системы, а с 1980 гоодов стали внедряться квазиэлектронные АТС. Для того, чтобы обеспечить надежную и эффективную работу транспорта, необходима современная система управления технологическими процессами и сферами деятельности железнодорожного транспорта. Развитие современных систем связи направлено на создание цифровых систем с интегральным осблуживанием. Научно-техническая революция в конце ХХ века привела к коренному изменению роли информационных технологий, и в частности сетей телекоммуникаций, в жизни общества. Информация стала важнейшей составляющей ресурсов материального производства и, следовательно, резко возросли требования к её объёмам, доступности и качеству. С другой стороны, необходимость упрощения взаимодействия пользователя с информационной средой на всех этапах обработки информации, привела к максимально возможной интеграции, как услуг телекоммуникаций, так и оборудования для их предоставления. Девизом современных сетей связи стал недорогой доступ пользователя – всегда, везде и ко всем видам информации. Таким образом, к настоящему времени можно считать свершившимся концептуальный переход от сетей телекоммуникаций к инфраструктуре информационного обслуживания. Бурное развитие микропроцессорной техники, наблюдавшееся в начале и середине девяностых годов, революционно преобразило технологию разработки программного обеспечения коммутационных станций. Баланс капитальных вложений и трудоёмкости постепенно, но неуклонно, смещается в сторону программного обеспечения систем коммутации. За счёт активного внедрения периферийных элементов управления менее заметной становится грань между системами с распределенным и централизованным управлением, которая была так отчетливо видна в конце прошлого десятилетия. В настоящее время на железных дорогах Российской Федерации строится цифровая сеть связи, заменяя собой существующую аналоговую сеть. Сеть связи Министерства транспорта включает в себя первичную сеть связи, а также вторичные сети различных видов и назначений. Первичная сеть связи создает возможность взаимодействия Министерства транспорта со всеми управлениями дорог, а через них – с отделениями и важнейшими железнодорожными станциями. Первичную сеть строят с расчетом на бесперебойность связи, достигаемую наличием дублирующих обходных направлений, и на полную обеспеченность потребности в каналах связи различных видов и назначений. Первичная сеть связи входит в общегосударственную Взаимоувязанную суть связи Российской Федерации. К вторичным сетям относят сети телефонной и телеграфной связи, оперативно-технологической связи, сети передачи данных. Вторичные сети делятся на магистральные (от министерства транспорта до управлений дорог и последних между собой), дорожные (от управлений дорог до подчиненных им отделений и последних между собой) и отделенческие, соединяющие отделения дорог с восходящими в них станциями и станции между собой. В соответствии с «Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» железнодорожная сеть в первую очередь должна обеспечивать необходимым объемом и качеством связей подразделения железнодорожного транспорта. Избыточная емкость сети используется для оказания телекоммуникационных услуг сторонним организациям на коммерческой основе. Это обеспечивается за счет преимущественного использования на железнодорожной сети волоконно-оптических кабелей и цифровых систем передачи информации, каналы которых являются универсальными, способными передавать аналоговые и кодированные дискретные сигналы. Цифровая автоматическая телефонная станция SI 2000 – это телекоммуникационная система, обеспечивающая предоставление телекоммуникационных услуг, а также реализацию функций управления и технического обслуживания. Эти функции позволяют проверять работу системы, абонировать и изменять характеристики маршрутизации, выполнять измерения и сбор статических данных отдельным частям системы. Общий прогресс в области микроэлектроники позволил резко снизить массогабаритные характеристики коммутационных систем. Так, в конструктиве SI 2000 версии 5 на одной печатной плате размещены 32 аналоговых абонентских комплекта с периферийным устройством управления. Такие изменения обеспечили переход количества в качество, то есть модернизацию концепций построения коммутационных систем и их применение в сетях электросвязи. Возросшая сложность телекоммуникационного оборудования обуславливает специализацию компаний-разработчиков в области отдельных технологий индустрии связи. Такая специализация в сочетании с промышленным стандартом в области механической конструкции, соединителей, интерфейсов и управления оборудованием, позволяет использовать самые передовые разработки сторонних компаний, полностью интегрированные в оборудование ИСКРАТЕЛ. С другой стороны, ИСКАТЕЛ предоставляет интегрируемые решения на уровне модулей и отдельных функциональных блоков оборудования другим компаниям. Особенностью современного этапа развития сетей связи является осуществляемая в настоящее время постепенная замена физически изношенного и морально устаревшего коммутационного оборудования и систем передачи. Колоссальные ресурсы, необходимые для полной замены оборудования существующих сетей связи, делают очень актуальной проблему совместимости с существующим оборудованием для каждого локального рынка. С другой стороны, особенности экономического развития каждой страны, а часто и региона, приводят к возникновению специфических местных требований к вновь вводимому оборудованию. Построение всех коммутационных систем семейства SI 2000 на архитектурных принципах открытых коммутационных систем и точное соблюдение международных стандартов и национальных спецификаций, позволяют интегрировать малые АТС в современные сети связи, построенные на базе оборудования различных поставщиков и гарантируют совместимость при дальнейшей эволюции сетей. Железнодорожная связь подразделяется на магистральную, дорожную, отделенческую и местную. Магистральная телефонная связь организуется между Министерством транспорта и управлениями железных дорог (УД), а также между управлениями дорог. Дорожная и отделенческая связи организуются в пределах каждой дороги и отделения, обеспечивая возможность ведения переговоров и обмен информацией между управлениями дорог и отделениями, отделениями и станциями, а также станций между собой. Местная телефонная связь организуется на станциях, узлах, при отделениях, управлениях дорог и Министерством транспорта. Телефонные станции местной связи по соединительным линиям (воздушным, кабельным, ридиорелейным и волоконно-оптическим) выходят на междугородние телефонные станции или на более крупные узловые станции. По видам передаваемого сообщения связь подразделяется на телефонную, телеграфную и передачу данных для вычислительных центров. Централизованная структура руководства железными дорогами возможна только при непрерывном и периодическом обмене сведениями между различными подразделениями, участвующими в перевозочном процессе. Передаваемая информация должна быть достоверна и передаваться на больших скоростях. Именно эти требования обеспечивают чёткую работу на сетях железнодорожного транспорта. Для повышения качества связи, расширения числа услуг связи, автоматизации сети, в развитых странах с 70-х годов аналоговые и коммуникационные станции переводятся на электронные цифровые. Во многих из них цифровизация междугородной связи закончена, на местных сетях цифровые АТС составляют 80%. Идёт быстрое внедрение волоконно-оптических линий связи. Цифровые системы коммутации более эффектны, чем однокоординатные системы пространственного типа. Основные преимущества цифровых АТС: уменьшение габаритных размеров и повышение надёжности оборудования за счёт использования элементной базы высокого уровня интеграции; повышения качества передачи и коммутации; увеличения числа вспомогательных и дополнительных служб; возможность создания на базе цифровых АТС и цифровых систем коммутации интегральных сетей связи, позволяющих внедрение различных видов и служб электросвязи на единой методологической и технической основе; уменьшение объема работ при монтаже и настройке электронного оборудования в объектах связи; сокращения обслуживающего персонала за счет полной автоматизации контроля функционирования оборудования и создания необслуживаемых станций; значительное уменьшение металлоемкости конструкции станций; сокращение площадей, необходимых для установки цифрового коммутационного оборудования. Особенности цифровых коммутационных устройств с импульсно-кодовой модуляцией (ИКМ) сигналов: процессы на входах, выходах и внутри устройств согласованы по частоте и времени (синхронные устройства); цифровые коммутационные устройства являются четырехпроводными в силу особенностей передачи сигналов по цифровым системам. В цифровой коммутационной системе функцию коммутации осуществляет цифровое коммутационное поле. Управление всеми процессами в системе коммутации осуществляется управляющий комплекс. Развитие телефонной связи нашей страны связно с созданием коммутационной техники трех поколений. Создание полностью цифровых систем стало возможным лишь после применения в них принципа коммутации информации в цифровом виде (импульсно – кодовая модуляция). Цель создания нового поколения коммутационной техники на основе цифровых систем передачи (ЦСП) заключается в повышении гибкости и экономичности системы, сокращение затрат и трудоемкости эксплуатации, упрощение и удешевления в производстве, обеспечение высокой помехоустойчивости, большой пропускной способностью, а так же предоставление новых видов услуг абонентам. |