курсовая. вариант 1. Техническое задание Исходные данные по объекту проектирования

• Название: Техническое задание Исходные данные по объекту проектирования
• Анкор: курсовая
• Дата: 05.01.2022
• Размер: 0.79 Mb.
• Имя файла: вариант 1.docx
• Тип: Техническое задание; #324436
• страница: 1 из 5

Содержание

Введение . . . . . . . . . . . 3

1. Техническое задание . . . . . . . . 4

2. Исходные данные по объекту проектирования . . . . . 5

3. Выбор типа кабельных линий связи на проектируемом участке . . 7

4. Выбор емкости и марки проектируемых кабелей, рас­пределение в них

оптических волокон и электрических цепей . . . . . 8

5. Организация связи и цепей автоматики на кабельной магистрали . . 11

6. Выбор трассы кабельной линии и устройство ее переходов через преграды . 14

7. Выбор способа прокладки оптических и электрических кабелей связи . 15

8. Составление скелетной схемы кабельных линий связи на перегоне . . 18

9. Расчет параметров оптического кабеля . . . . . . 29

10. Источники и приемники оптических излучений . . . . . 31

11. Расчет максимальной длины регенерационного участка ВОЛС . . 34

12. Расчет разрывного усилия оптических волокон . . . . . 37

13. Расчет усилий тяжения оптического кабеля при его прокладке

в полиэтиленовом трубопроводе . . . . . . . 38

Список литературы . . . . . . . . . 49

Введение

Железнодорожная сеть связи России представляет собой единую систему, работающую по общему плану. Работа этой системы невозможна без использования разнообразных каналов передачи информации, организованных по различным линиям связи и железнодорожной телемеханики.

На основе разнообразных линий передачи создана собственная сеть электросвязи ОАО «РЖД», предназначенная не только для оперативного руководства технологическим процессом перевозки грузов и пассажиров, но и для взаимодействия с другими перевозчиками.

Разнообразные устройства автоматики и телемеханики, обеспечивающие безопасность движения поездов и повышенную пропускную способность перегонов, станций и узлов, размещены не только на станциях, но и на перегонах. Для их функционирования также требуются различные линейные сооружения, по которым передается различная информация в виде сигналов телеуправления, телеконтроля и телесигнализации.

Основными нормативными документами при строительстве се­тей связи служат строительные нормы и правила (СНиП), среди которых важнейшим документом является инструкция (СНиП 11-01-95) о порядке разработки, согласования, утверждения и составе про­ектной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений.

Дополнительными руково­дящими документами по проектированию линий связи, в том числе ВОЛС на железной дороге являются:

- Ведомственные нормы технологического проектирования элек­тросвязи на железной дороге (ВНТП/МПС-91);

- Рекомендации по проектированию ВОЛС на железнодорожном транспорте (И-214-92);

- Типовые проектные решения 419813: альбом N1 — подвеска ОКС на опорах контактной сети; альбом N2 — подвеска ОКС на высоковольтно-сигнальных линиях автоблокировки.

Состав проекта по линейным сооружениям отражен в нор­мах технологического проектирования (ВНТП/МПС-91), которые яв­ляются обязательными при проектировании нового строительства, расширения, реконструкции и технического перевооружения действу­ющих сооружений электросвязи на железнодорожной колее 1520 мм общей сети и внешних подъездных путей, на которых предполагается движение поездов до 200 км/ч.

Гипротранссигналсвязь (ГТСС), как головная проектная организация в системе РАО «РЖД», отвечает за разработку типовых решений по проектированию, строительству и монтажу ВОЛС. Он же осуществляет стыковку всех проектных ре­шений технологических сетей связи РАО «РЖД» через головные проект­ные организации «Гипросвязь» с сетями связи общего пользования Министерства информатизации и связи Российской Федерации.

Содержанием курсового проекта является проектирование строительства кабельных линий передачи на двухпутном участке железной дороги с ответвлением. Проект включает технико-экономическое обоснование варианта кабельной магистрали, выбор трассы, марки и емкости кабелей, а также способа выполнения работ по их прокладке.

1. Техническое задание

1. На заданном двухпутном участке железной дороги А—К (рис.1.1) с электротягой переменного тока напряжени­ем 27 кВ предусмотреть строительство двухкабельной (трехкабельной) магистра­ли, а на однопутном ответвлении Д—Н с автономной тягой — однокабельной.



Рис.1.1

2. Предусмотреть организацию магистральной и дорожной связи с использованием одноволновой аппаратуры STM-1, позволяющей организовать цифровой канал связи со скоростью передачи 155 Мбит/с или 1890 основных цифровых каналов 64 кбит/с.

3. Предусмотреть организацию отделенческой связи с использованием аппаратуры ТЛС-31, допускающей выделение от 1-го до 16-и двухмегабитных каналов на каждой промежуточной станции. Аппаратура позволяет организовать цифровой канал связи со скоростью передачи 34 Мбит/с или 480 основных цифровых каналов (ОЦК) со скоростью передачи 64 Кбит/с (16 х 2 Мбит/с).

4. Число основных цифровых каналов со скоростью передачи 64 кбит/с на проектируемом участке предусмотреть в соответствии с данными табл.2.1.

5. Для работы систем автоматики, телемеханики (АТ) и оперативно-технологической связи (ОТС) предусмотреть использование физических цепей (АТ-5 цепей, ОТС-8 цепей).

6. При расчете опасных напряжений в жилах кабельной линии связи можно ограничиться расчетом для вынужденного ре­жима работы тяговой сети, опустив расчеты для режима короткого замыкания..

7. Для сокращения чертежных работ скелетную схему кабельной линии достаточно привести лишь для одного перегона А— Б.

Таблица 1.1. Число основных цифровых каналов дальней и отделенческой связи

Виды связи	Вариант (предпоследняя цифра шифра)
	1
На участке А-К
Магистральная	3200
Дорожная	2400
Отделенческая	300
На ответвлении Д-Н
Магистральная и дорожная	1800
Отделенческая	90

2. Исходные данные по объекту проектирования

1. 
   Тяговые подстанции расположены на станциях А, Д и К,.
   
2. 
   На перегоне А—Д (примерно в середине перегона) желез­нодорожную линию пересекает судоходная река глубиной 6 м, через которую проложен неразводной железнодорожный мост. Ширина реки и другие сведения об участке А—К и ответвле­нии Д—Н приведены в табл.2.1.
   
3. 
   При проектировании скелетной схемы кабельной линии связи на перегоне и составлении локального сметного расчета рекомендуется принять среднее расстояние между охраняемыми переездами равное 5 км, между мостами через малые реки – 10 км, между переговорными пунктами перегонной связи – 1,8 км, между релейными шкафами проходных светофоров 1,5 км.
   
4. 
   Для всех вариантов необходимо считать, что началом для отделенческих избирательных связей тональной частоты, организуемых по кабельной линии, явля­ется ст. A, а концов — ст. К.
   
5. 
   Исходные данные к расчету параметров оптического кабеля, источников и приемников оптического излучения приведены в табл. 2.2.
   
6. 
   Трасса подземной кабельной канализации приведена на рис.2.1.
   
7. 
   Исходные данные к расчету усилий тяжения оптического кабеля в кабельной канализации приведены в табл. 2.3.
   

Таблица 2.1 - Сведения о железнодорожном участке А-К и ответвлении Д-Н

Вариант (последняя цифра шифра)	Расстояние между осями станций, км												Высотные Отметки места ответвления, метр		Ширина реки, м
	А-Б	Б-В	В-Г	Г-Д	Д-Е	Е-Ж	Ж-З	З-И	И-К	Д-Л	Л-М	М-Н	Подошвы насыпи	Головки рельса
1	9	8	19	11	8	8	10	10	9	9	15	26	7,2	7,7	240

Таблица 2.2 - Исходные данные к расчету параметров оптического кабеля, источников и приемников оптического излучения

Наименование расчетных величин	Вариант (предпоследняя цифра шифра)
	1
,мкм	1,290
n1	1,469
n2	1,467
d,мкм	8,3
tg	2.10-12
Кр, дбмкм4/км	1,10
, нм	0,7
B(),пс/нмкм	8
M(),пс/нмкм	-4
Фотон/бит	4400
Р1,дБм	-7
Глубина трещины(С),нм	16

Рис. 2.1. Трасса подземной кабельной канализации

Таблица 2.3 - Исходные данные к расчету усилия тяжения оптического кабеля

Последняя цифра шифра	W, кГ/м		, м	и , рад	, м	, рад	, м	, рад	, м	, рад	, м	, рад	, м	Fдоп, кН
1	0,12	0,3	250	0,1	600	1,57	40	1,57	300	0,2	100	0,3	200	1