курсовая. вариант 1. Техническое задание Исходные данные по объекту проектирования

• Название: Техническое задание Исходные данные по объекту проектирования
• Анкор: курсовая
• Дата: 05.01.2022
• Размер: 0.79 Mb.
• Имя файла: вариант 1.docx
• Тип: Техническое задание; #324436
• страница: 4 из 5

5. Организация связи и цепей автоматики на кабельной магистрали

Магистральная, дорожная и отделенческая связь. При разработке схемы организации связи будем учи­тывать, что каналы магистральной и дорожной связи, организуемые по оптическим волокнам с применением аппаратуры STM-1, вводятся лишь в оконечные пункты проектируемой кабельной магистрали.

Схема организации дорожной и магистральной связи на участке А-К с применением аппаратуры STM-1 приведена на рис.5.1, а схема организации отделенческой связи с применением аппаратуры ТЛС-31 - на рис.5.2. Особенностью организации связи с применением аппаратуры ТЛС-31 является возможность выделения на каждой промежуточной станции необходимого числа цифровых каналов Е1 для организации всех видов отделенческой связи.


Рисунок 5.1

1 – электрические интерфейсы каналов Е1;

2 – платы для мультиплексирования и демультиплексирования 63-х каналов Е1;

3 – оптические интерфейсы канала S1 со скоростью передачи 155 Мбит/с

4 – два оптических волокна;

5 – линейный регенератора оптических сигналов (место установки определяется расчетом);

6 – номера ОВ


Рисунок 5.2

1 – электрические интерфейсы каналов Е1

2 – плата АМ-33 для мультиплексирования и демультиплексирования 16-ти каналов Е1;

3 – оптические интерфейсы каналов Е3 со скоростью передачи 34 Мбит/с

4 – два оптических волокна;

5 – плата АМ-35, предназначенная для ввода/вывода из канала Е3 до 4-х каналов Е1;

6 – номера оптических волокон

Оперативно-технологическая связь (ОТС). Цепи ОТС организуются по симметричному кабелю и предназначены для оперативного управления движением поездов и управления работой различных подразделений на участке железной дороги, поэтому они вводятся в соответствующие служебные объекты, расположенные вдоль кабельной магистрали на перегонах и станциях.

В курсовом проекте каждый из отделенческих видов телефонной связи организуется по отдельной двухпроводной цепи в тональном спектре частот. Цепи ОТС, как пра­вило, являются групповыми, т.е. между проводами могут быть подключены параллельно несколько десятков телефонов.

По электрическому кабелю могут организовываться не только диспетчерские цепи связи: ПДС, ЭДС, СДС, но и ОПС (цепь связи между дежурным ох­раняемого переезда и дежурным по станции), отдель­ные цепи ТУ и ТС (телеуправление тяговыми подстанциями и телесигнализация). Число цепей, вводимых в промежуточные пункты, зависит от их назначения. Типовые решения по вводу цепей в некоторые промежуточные пункты приведены на рис.5.3.

Цепи оперативно технологической связи в промежуточные пункты могут вводиться либо «шлейфом» (с разрезом линейных проводов), либо параллельно (параллельным подключением к ли­нии установок связи). Ввод цепей «шлейфом» имеет эксплуатационные преимущества, поскольку позволяет устраивать за­мену поврежденных участков одних видов связи исправными цепями других; отключать поврежденные установки связи с сохранением нормальной работы остальных установок; орга­низовывать необходимые виды связи с местами восстанови­тельных работ и т.д.

Ответвления цепей СЦБ осуществляются всегда «шлейфом».

Все цепи связи вводятся в пассажирские зда­ния или посты ЭЦ «шлейфом» или имеют оконечный ввод. Ответвления от магистрального кабеля в другие объекты, расположенные на железнодорожной станции, как правило, не делаются, а необходимые цепи связи и автоматики вводятся в них кабелем вторичной коммутации, проложенным от пассажирского здания или поста ЭЦ.

6. Выбор трассы кабельной линии и устройство ее переходов через преграды

Трасса кабельной магистрали выбирается по наиболее короткому пути с учетом выполнения минимального объема земляных работ с той сто­роны железнодорожного полотна, на которой имеется пре­обладающее число перегонных и станционных объектов свя­зи. При этом должны выполняться требования по габаритам приближения строений и сооружений, необходимые для нормальной эксплуатации ВОЛС. Трасса выбирается с таким расчетом, чтобы число перехо­дов кабеля через железную дорогу было минимальным, а не­обходимые переходы устраивались в местах с наименьшим количеством путей.

Выбор места и способа прокладки кабелей (трубопроводов) должен обеспечивать: максимально возможную надежность и ремонтопригодность кабельной линии; наиболее полную механизацию всего комплекса строительно-монтажных работ; наименьшие трудозатраты как при строительстве, так и при эксплуатации кабельной магистрали.

На перегонах и в пределах небольших станций трасса ка­бельной магистрали прокладывается, как правило, в пределах полосы отвода железной дороги, ширина которой на перегонах составляет около 50 м в обе стороны от головки ближнего рельса железнодорожного пути. Лишь на отдельных участках при соответствующем обо­сновании, в особенности на подходах к крупным станциям, трасса кабеля может быть выбрана за пределами полосы от­вода.

Во всех случаях, на участках с электротягой переменного тока, минимальное удаление электрического кабеля от контактной сети опре­деляется на основании расчетов опасных влия­ний тягового тока на кабельные цепи связи. При этом минимальное расстояние трассы ка­беля до опор контактной сети допускается не менее 3 м, кроме случаев прокладки кабелей или полиэтиленовых трубопроводов рельсовым кабелеукладчиком в тело земляного полотна железной дороги.

Если на участке имеется высоковольтная линия автобло­кировки, то предпочтение обычно отдается варианту проклад­ки трассы кабельной линии на противоположной стороне железной дороги.

Так как слева от дороги располагается больше станций – А, Б, Д. Е, Ж, З, то трасса прокладки кабеля будет проходить слева. Расстояние от кабельной линии связи до полотна железной дороги определяется расчётами внешних влияний.