курсач_исправоенный_печать (2). Техническое задание Выбор типа кабельных линий связи на проектируемом участке

Название	Техническое задание Выбор типа кабельных линий связи на проектируемом участке
Дата	23.04.2023
Размер	0.57 Mb.
Формат файла
Имя файла	курсач_исправоенный_печать (2).docx
Тип	Техническое задание #1084107
страница	1 из 4

1 2 3 4

СОДЕРЖАНИЕ

1	Техническое задание…………………………………………………...	3
2	Выбор типа кабельных линий связи на проектируемом участке……	6
3	Выбор трассы кабельной линии и устройство ее переходов через преграды………………………………………………………………...	7
4	Выбор емкости и марки проектируемых кабелей, распределение в них оптических волокон и электрических цепей……………………..	9
5	Организация связи и цепей автоматики на кабельной магистрали….	14
6	Расчет влияний тяговой сети переменного тока на симметричные цепи кабельной линии связи…………………………………………...	14
7	Расчет параметров оптического кабеля……………………………….	18
8	Источники светового излучения………………………………………	22
9	Расчет разрывного усилия оптических волокон……………………...	26
10	Расчет усилий тяжения оптического кабеля при его прокладке в полиэтиленовом трубопроводе………………………………………..	29
11	Охрана труда при строительстве и техническом обслуживании ВОЛС……………………………………………………………………	32
12	Схема организации магистральной, дорожной и региональной связей……………………………………………………………………	41
13	Структурные схемы для ВОЛС на участках А-К и Д-Н……………..	42
14	Структурные схемы монтажа разветвительных муфт ВОЛС……….	43
15	Распределение энергетического потенциала аппаратуры SDH на участке кабельной секции……………………………………………...	44
16	Библиографический список……………………………………………	45

1. Техническое задание

1.1. В соответствии с рисунком 1, на заданном двухпутном участке железной дороги А—К с электротягой переменного тока напряжением 27 кВ предусмотреть строительство двухкабелыной (трехкабельной) магистрали, а на однопутном ответвлении Д—Н с автономной. тягой— однокабельной (двукабельной).

Рисунок 1

1.2 Предусмотреть организацию магистральной и дорожной связи с использованием одноволновой аппаратуры STM-1; STM-4, позволяющей организовать цифровой канал связи со скоростью передачи 155 Мбит/с или 622 Мбит/с.

1.3. Предусмотреть организацию региональной связи с использованием аппаратуры СМК-30, допускающей выделение от 1-го до 16-и двухмегабитных каналов на каждой промежуточной станции. Аппаратура позволяет организовать цифровой канал связи со скоростью передачи 34 Мбит/с или 480 основных цифровых каналов (ОЦК) со скоростью передачи 64 Кбит/с (16 х 2 Мбит/с).

1.4. Число основных цифровых каналов со скоростью передачи 64 кбит/с на проектируемом участке предусмотреть в соответствии с таблицей 1.
Таблица 1 – Число основных цифровых каналов дальней и региональной связи

Вид связи	Вариант 6
На участке А-К
Магистральная N1	5100
Дорожная магистральная N2	2100
Дорожная региональная N3	480
На ответвлении Д-Н
Магистральная	1400
Дорожная региональная	210

1.5. Для работы систем автоматики, телемеханики (АТ) и оперативно-технологической связи (ОТС) предусмотреть использование физических цепей (АТ-5 цепей, ОТС-8 цепей).

1.6. Расчет опасных напряжений в жилах кабельной линии связи выполнить для вынужденного режима работы тяговой сети.

1.7. Чертежные работы структурные схемы для кабельных линии привести для участка А-К и Д-Н.

1.8. Тяговые подстанции расположены на станциях А, Д и К,.

1.9. На перегоне Л—Д (в середине перегона) железнодорожную линию пересекает судоходная река глубиной 6 м, через которую проложен неразводной железнодорожный мост. Ширина реки и другие сведения об участке А—К и ответвлении Д—Н приведены в таблице 2.

1.10. Данные для расчета влияний тяговой сети на кабельную линию связи для каждого из вариантов задания представлены в таблице 3.

1.11. Исходные данные к расчету параметров оптического кабеля, источников и приемников оптического излучения приведены в таблице 4.

1.12. Исходные данные к расчету усилий тяжения оптического кабеля в кабельной канализации приведены в таблице 5.

1.13. Трасса подземной кабельной канализации приведена на рисунке 2.
Таблица 2 - Сведения о железнодорожном участке А-К и ответвлении Д-Н

Расстояние между осями станций, км													Высотные отметки места ответвления, метр			Ширина реки
А-Б	Б-В	В-Г	Г-Д	Д-Е	Е-Ж	Ж-З	З-И	И-К	Д-Л	Л-М	М-Н	Подошвы насыпи		Головки рельса
10	11	17	12	11	8	14	6	9	33	40	19	6,5		7,0	195

Таблица 3 - Исходные данные к расчету электромагнитных влияний тягового тока на низкочастотные цепи автоматики и связи

Наименование расчетных величин	Проводимость грунта(),мСм/м	Коэффициент экранирования рельсов (S_р)	Коэффициент защитного действия оболочки кабеля (S_к)	Расчетная длина сближения кабельной цепи связи (l_р),км	Число поездов одновременно находящихся в пределах плеча питания тяговой сети (m)	Расстояние от тяговой подстанции до начала цепи связи, l_т (км)
Значение	20	0,60	0,11	21	4	0,5

Таблица 4 - Исходные данные к расчету параметров оптического кабеля, источников и приемников оптического излучения

Наименование расчетных величин	,мкм	n₁	n₂	d,мкм	tg	К_р,дбмкм⁴/км	, нм	B(),пс/нмкм	M(),пс/нмкм	Фотон/бит	Р₁,дБм	Глубина трещины(С),нм
Значение	1,540	1,470	1,466	8,5	7^.10^-12	1,00	0,8	11	-17	74000	-2	26

Таблица 5 - Исходные данные к расчету усилия тяжения оптического кабеля

W, кГ/м		, м	и , рад	, м	, рад	, м	, рад	, м	, рад	,м	, рад	,м	F_доп,кН
0,6	0,5	600	0,05	250	1,00	40	1,00	300	0,2	100	0,4	200	2

Рисунок 2 - Трасса подземной кабельной канализации
2. Выбор типа кабельных линий связи на проектируемом участке

Будет использоваться двухкабельная магистраль, на основе оптического и низкочастотного симметричного кабеля дальней связи. Оптический кабель используется для организации магистральной, дорожной и региональной связи. Низкочастотный кабель используется для организации оперативно-технологической связи и линейных цепей автоблокировки.

Однокабельная система имеет ряд недостатков по сравнению с двухкабельной:

В одном кабеле имеются цепи, принадлежащие различным службам, а именно: СВТ и СЦБ, что может создать конфликтную ситуацию в процессе эксплуатации кабеля;
Строительная длина комбинированного кабеля равна одному километру, в то время как оптического 5-6 км и более, что ухудшает качество оптического тракта, а также вызывает значительные расходы на соединительные муфты и устройство запаса оптических волокон в муфтах.

3. Выбор трассы кабельной линии и устройство ее переходов через преграды

Кабельная трасса на участке А-К будет расположена с левой стороны. На ответвлении Д-Н кабельная трасса будет расположена справой стороны.

Прокладка кабелей будет осуществляться в полиэтиленовых трубопроводах, так как:

Участок Д-Н не электрифицирован, на нем отсутствуют опоры, куда можно было бы подвесить кабели.
При подвесе кабелей на опоры контактной сети на участке А-К на медножильный кабель будут действовать мешающие влияния от контактной сети.
Будет возможность замены кабеля без выполнения земляных работ, (например, при необходимости увеличения числа волокон или ремонте);
Повышается надежность работы кабельных линий, увеличивает срок службы оптических кабелей.
Эксплуатационные расходы на содержание кабеля, проложенного в трубопроводе, ниже, чем при подвесе на опоры контактной сети.
Стоимость кабелей при прокладке в трубопроводе меньше, по сравнению со стоимостью кабелей, прокладываемых непосредственно в грунт или подвесными самонесущими кабелями.

Речной переход. При переходе кабеля через реку учитываются особенности этой реки. Если река судоходна или ее ширина превышает
300 м, то в проекте железнодорожной кабельной магистрали предусматривается резервирование для каждого магистрального кабеля: один кабель прокладывается по мосту, а другой - по дну реки. Подводные кабели в этом случае выбираются с проволочной броней, а на обоих берегах реки в местах стыка с подземным кабелем (примерно на расстоянии 50 м от реки) монтируются разветвительные муфты. Трассу подводных кабелей, особенно при возможности ледяных заторов у моста, относить от моста на расстояние не менее 300 м.

Переходы подземных кабелей по железнодорожным мостам могут выполняться в специальных желобах, закрепленных на фермах и устоях моста или в асбоцементных трубах, проложенных под пешеходным переходом.

На пересечениях с шоссейными, железными дорогами, продуктопроводами и другими коммуникациями ОК затягивают в асбоцементные или пластмассовые трубы, которые прокладываются способом горизонтального бурения (прокола) или открытым способом.

Переходы через магистральные шоссейные или железные дороги выполняются способом скрытой горизонтальной прокладки.

Переходы через железнодорожные ветки или дороги второстепенного значения могут выполняться открытым способом при согласии владельцев этих сооружений.

1 2 3 4