Отчёт ПМ 01. Железнодорожный транспорт был и остается важнейшей составной частью транспортной системы государства. На его долю приходится примерно 86% грузооборота и более 38% пассажирооборота
 Скачать 76.5 Kb.
|
|
Содержание Введение. Железнодорожный транспорт был и остается важнейшей составной частью транспортной системы государства. На его долю приходится примерно 86% грузооборота и более 38% пассажирооборота. Железные дороги несут главную нагрузку по транспортировке таких массовых грузов, как уголь, руда, черные металлы, лесные грузы, удобрения, и перевозят треть производимых в стране нефтепродуктов. Железнодорожные перевозки в значительной мере влияют на состояние российской экономики, затраты на них напрямую связаны с эффективностью промышленного производства, его конкурентоспособностью на внутреннем и внешнем рынках. Этим же во многом определяется и финансово-экономическое положение самого железнодорожного транспорта. Вагонный парк является одним из важных технических средств. От технического уровня вагонного парка, его состояния, численности и состава, потребностях в перевозках, зависит качество перевозочного процесса, своевременность доставки пассажиров и грузов, производительность транспорта и его экономические показатели. Вагонное хозяйство обеспечивает работоспособность вагонного парка, поддерживая в исправном техническом и коммерческом состоянии вагоны, а так же безопасное и бесперебойное движение поездов, проводя планово-предупредительные ремонты и техническое обслуживание вагонов. Вагонное хозяйство, кроме того, обеспечивает пассажирам комфортабельные условия проезда. Для выполнения выше указанных задач вагонное хозяйство располагает необходимой производственной базой, включающей вагонные депо, мастерские, промывочно-пропарочные предприятия, конторы обслуживания пассажиров, прачечные, а также пункты технического обслуживания вагонов, пункты подготовки вагонов к перевозкам, ремонтно-экипировочные депо, контрольные пункты автотормозов и другие сооружения и устройства, входящие в состав вагонного депо или участка. Для обеспечения выполнения непрерывной и чёткой работы станции важен технологический процесс – это система работы станции, основанная на применении передовых методов и научной организации труда, предусматривающая наиболее целесообразный порядок и последовательность обработки поездов и вагонов, погрузки и выгрузки и нормы времени на выполнение этих операций, порядок планирования и оперативного руководства станцией. Технологический процесс обеспечивает наилучшее обслуживание производственных цехов, использование технических средств, параллельность выполнения операций, рациональную расстановку людей, слаженность действий работников разных специальностей при обработке поездов и вагонов, строгое соблюдение безопасности движения. Чёткая работа станции по технологическому процессу обеспечивает выполнение плана грузоперевозок, графика движения поездов и контактного графика обслуживания производственных цехов, а также обеспечивает непрерывность производства станционных операций и взаимодействие всех производственных звеньев станции. 2.Устройство и эксплуатация охладителя питьевой воды. Водоохладитель предназначен для обеспечения пассажиров охлажденной питьевой водой, находится под питьевым баком, мойкой в служебном отделении. Установка для охлаждения питьевой воды состоит из холодильного агрегата, бака для охлажденной кипяченой воды и водосборника с краном для ее отбора. Имеет бак емкостью 22 литра, который заполняется кипяченой водой посредствам насоса перекачки питьевой воды (НПВ) из электрокипятильника. Бак соединен с холодной камерой емкостью 9 литров. В качестве хладагента применяется сжиженный газ хладон-12. Бак наполняют кипяченой водой температурой не выше 60°С, перед включением установки. Этот бак соединен трубопроводом с холодильной камерой. Таким образом, вода заливается одновременно в бак и холодильную камеру. При заправке установки водой необходимо закрыть вентиль 20 и открыть вентиль 2. Как только начнет вытекать вода в сливную воронку, вентиль 2 нужно закрыть. | Терморегулирующий вентиль отрегулирован в заводских условиях на нормальную работу установки, поэтому не рекомендуется производить дополнительную его регулировку. Разницу температур выключения и включения агрегата регулируют с помощью винта, находящегося на щитке термостата (поворот винта вправо уменьшает границу разницы температур и наоборот). На этом же щитке находится главный переключатель термостата, который имеет положения: “В” — выключено, “А” — автоматическая работа, “Н” — включено для нормальной работы. Главным переключателем следует пользоваться только для переключения в одно из указанных положений. Для включения агрегата служит выключатель на распределительном щите в служебном отделении. Через три часа после включения холодильного агрегата можно брать охлажденную воду для питья. Термостат обеспечивает автоматическую работу установки и позволяет регулировать температуру охлаждения воды в пределах 12 — 20°С., Когда вода охладится до указанной температуры, термостат автоматически выключает агрегат и вновь включает его при повышении температуры воды в холодильной камере. После длительного перерыва в работе установки при включении ее в компрессоре может появиться стук. В таком случае следует выключить электродвигатель, и через 15 секунд снова включить. Если стук опять слышен, процесс выключения и включения повторить еще раз. Если водоохладитель не будет действовать длительное время (более суток), следует слить воду из системы. Принципиальная схема холодильной установкиSLC-16-TA,используемой в водоохладителеTWK-10-3,состоит из компрессора с клиноременным приводом от электродвигателя 13 вентилятора конденсатора. Компрессор на стороне всасывания имеет всасывающий вентиль ВЗ, на стороненагнетания-нагнетательныйВ2. Как и в холодильной установке системы кондиционирования воздуха, сжиженный хладон из конденсатора стекает в ресивер, оборудованный на стороне выхода вентилем В1. Осушка хладона происходит в фильтреосушителе. Дозировку подачи хладагента в испаритель осуществляет терморегулирующий вентиль В4, установленный на жидкостной трубе испарителя. Автоматическое включение и выключение холодильной установки осуществляются термостатом в зависимости от температуры воды в охладителе. Подача кипяченой воды в охладитель происходит из резервуара, куда вода закачивается ручным насосом непосредственно из кипятильника. Раздача охлажденной воды происходит через кран, на подводящей трубе которого предусмотрен разобщительный вентиль. Излишки воды стекают по сливной трубе, примыкающей к аналогичной по назначению трубе мойки. Некоторые купированные вагоны оборудованы одновременно охладителем питьевой воды и холодильником для продуктов питания, которые работают от одного холодильного агрегата холодо-производительностью 0, 7 кВт (600 ккал/ч) с ротационным компрессором, снабженным клиноременным приводом от электродвигателя мощностью 0,8 кВт. ЗАКЛЮЧЕНИЕ На производственной практике я узнал много нового о своей профессии. Научился работать с разного рода документацией. Изучил структуру предприятия, основные направления работы на ж.д транспорте. Я приобрел практические навыки и знания при организации движения поездов, навыки заполнения журналов различных форм. Проходя практику в локомотивном депо г.Новороссийск, я хорошо освоил нормативную базу, на которой основывается деятельность осмотрщика вагонов. Я изучил все должностные обязанности работников железной дороги. Знания, полученные в колледже помогали мне успешно справляться с выполнением задач, возложенных на меня руководителем практики. В процессе прохождения практики я закрепил свои теоретические знания, полученные в области работы на станции, а так же утвердился в выборе своей профессии. Список используемой литературы 1 Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации  |