ответы на вопросы. МДК01.01. К управлению

• Название: К управлению
• Анкор: ответы на вопросы
• Дата: 12.06.2022
• Размер: 65.81 Kb.
• Имя файла: МДК01.01.docx
• Тип: Документы; #586644

1. Логистика – это наука об оптимальном управлении дискретными и непрерывными потоками в производстве товаров и услуг. Принципиальное отличие логистического подхода к управлению материальными потоками от традиционного заключается в выделении единой функции управления прежде разрозненными материальными потоками. Традиционный подход ориентирован на максимальную отдачу ресурсов, на уровне каждого товара, а логистический направлен на обоснованную экономию ресурсов, определяющую снижение общих издержек при условии максимального удовлетворения требований потребителей.

2.-Реализация принципа системного подхода. Системный подход в логистике предполагает рассмотрение хозяйствующих субъектов как комплекса взаимосвязанных подсистем - производственных, сбытовых и закупочных подразделений, управляемых на основе информации, получаемой и передаваемой из внешней среды. Функционирование логистических систем характеризуется наличием сложных причинно-следственных связей как внутри этих систем, так и в их отношениях с окружающей средой. В этих условиях принятие частных решений, без учета общих целей функционирования системы и предъявляемых к ней требований, может оказаться недостаточным, а возможно, и ошибочным. -Принятие решений на основе экономических компромиссов. Принятие решений на основе экономических компромиссов предполагает необходимость учета требований смежных функций логистики на стыках отдельных этапов и стадий товародвижения. -Учет издержек на протяжении всей логистической цепи. Системы учета издержек производства и обращения логистических процессов должны выделять затраты, возникающие в процессе реализации функций логистики, формировать информацию о наиболее значимых затратах, а также о характере их взаимодействия. При соблюдении данного условия появляется возможность использовать главный критерий оптимального варианта логистической системы - минимум совокупных издержек на протяжении всей логистической цепи. -Ориентация на логистику как фактор повышения конкурентоспособности предприятия. Рассмотрение логистики в качестве фактора повышения конкурентоспособности предполагает, что последствия принимаемых решений в данной области должны оцениваться с точки зрения их влияния на доходы от продажи товаров. В связи с этим возникает задача поиска показателей, наиболее точно отражающих связь логистики с основными экономическими и финансовыми показателями работы предприятия.

3.Под логистикой обычно понимают направление хозяйственной деятельности, которое заключается в управлении материальными потоками в сфере производства и обращения. Логистический подход к управлению материальными потоками предполагает выделение специальной логистической службы на основе интеграции отдельных звеньев материал проводящей цепи в единую систему - логистическую систему, способную адекватно реагировать на возмущения внешней среды.

4. Материальный поток – основной вид потока в логистике, представляет собой находящиеся в состоянии движения товарно-материальный ценности. Измерителями материального потока служат: масса груза или количество мест, объем, род груза; расстояние транспортировки (километры, мили); направление движения (место отправления, место назначения); партийность – масса или количество мест груза, подлежащих отправке за один раз, на одном транспортном средстве, в одном направлении; время движения и время стоянки в пунктах перевалки или запасы на производстве. Материальные потоки классифицируют по следующим признакам: По отношению к логистической системе: внутренние материальные потоки, не выходящие за её пределы; внешние материальные потоки, поступающие в систему из внешней среды (входные) и выходящие из неё во внешнюю среду (выходные).

5.При применении логистического подхода к управлению материальными потоками в сферах производства и обращения, экономический эффект рассматривается в разрезе следующих слагаемых: ● снижение запасов на пути движения материального потока; ● сокращение времени прохождения товаров по логистической цепи; ● сокращение затрат ручного труда и соответствующих расходов на операции с грузом; ● снижение транспортных расходов.

6. Логистическая система — совокупность действий участников логистической цепи. Логистические системы делятся на: 1) производственные, транспортные, складские, которые относятся к функциональным подсистемам; 2) информационные, правовые, кадровые, относящиеся к обеспечивающим подсистемам. Как система массового обслуживания логистическая система имеет внутрисистемные связи и связи с внешней средой. В качестве примеров можно назвать поставщиков, потребителей и логистических посредников.

7. Логистика предусматривает ведение пооперационного учета издержек на всем пути движения материального потока. Наличие данной системы учета позволяет использовать показатель изменения суммы издержек по процессу в качестве критерия эффективности принимаемых решений в сфере управления материальными потоками.

8. Анализ полной стоимости означает учет всех экономических изменений, возникающих при каких-либо изменениях в логистической системе. Применение анализа полной стоимости означает идентификацию всех затрат в логистической системе и их перегруппировку с целью уменьшения суммарных издержек.

9. Основные логистические функции и их примерное распределение между участниками логистического процесса: 1) функция формирования хозяйственных связей по поставкам товаров или оказанию услуг, их развитию, корректировке и рационализации – возлагается на транспорт общего пользования, предприятия оптовой торговли и коммерческо-посреднические организации; 2) функция определения объемов и направлений материальных потоков – является задачей предприятий оптовой торговли и коммерческо-посреднических организаций; 3) функция составления прогнозных оценок потребности в перевозках – выполняется транспортом общего пользования, предприятиями оптовой торговли и коммерческо-посредническими организациями; 4) функция определения последовательности продвижения товаров через места складирования, оптимального коэффициента складской звенности при организации товародвижения – реализуется коммерческо-посредническими организациями; 5) функция развития и размещения складского хозяйства – проводится предприятиями оптовой торговли и коммерческо-посредническими организациями; 6) функция управления запасами в сфере обращения – возлагается на предприятия оптовой торговли и коммерческо-посреднические организации; 7) функция осуществления перевозок, а также всех необходимых операций в пути следования грузов к пунктам назначения – проводится транспортом общего пользования; 8) функция выполнения операций, непосредственно предшествующих и завершающих перевозку товаров (имеются в виду упаковка, маркировка, подготовка к погрузке, погрузочно-разгрузочные работы и ряд других операций) – является задачей предприятий оптовой торговли, складов сырья и готовой продукции предприятий-изготовителей; 9) функция управления складскими операциями (они включают в себя сдачу и приемку грузов по количеству и качеству, хранение, подсортировку и подготовку необходимого покупателю ассортимента, организацию доставки мелкими партиями и др. ) – выполняется предприятиями оптовой торговли, складами сырья и складами готовой продукции предприятий-изготовителей. Каждая из этих функций представляет собой достаточно однородную (с точки зрения цели) совокупность действий. Например, конечной целью всех мероприятий по формированию хозяйственных связей является установление отношений делового партнерства между различными участниками логистического процесса, т. е. формирование связей между участниками макро логистических систем.

10. Служба логистики на предприятии выполняет следующие функции управления логистической системой.

Функция 1. Формирование и развитие логистической системы. Функция 2. Определение стратегии развития логистических систем на макро- и микроуровне. Функция 3. Администрирование и координация коммерческих и технологических процессов. Функция 4. Учет специфики управления материальными потоками для предприятий разных отраслей промышленности и торговли.

11. Взаимосвязь логистики и маркетинга определяется информационным обменом о планируемых издержках по обслуживанию клиентов и сбытовой сети.

12. Существуют пять основных функциональных областей логистики: 1) закупочная логистика; 2) производственная логистика; 3) распределительная логистика; 4) транспортная логистика; 5) информационная логистика.Закупочная логистика решает вопросы, связанные с обеспечением предприятия сырьем и материалами, и ее основная цель — управление материальными потоками с целью эффективного обеспечения предприятия материальными ресурсами.

13. Классический подход означает переход от частного к общему (индукция). Формирование системы, при классическом подходе к этому процессу, происходит путем слияния ее компонент, раз­рабатываемых отдельно. Системный подход предполагает последовательный переход от общего к частному, когда в осно­ве рассмотрения лежит конечная цель, ради которой создается система.

14. Логистической операцией называется любое элементарное действие, приводящее к преобразованию параметров материального и\или связанных с ними информационных, финансовых, сервисных потоков, не подлежащее дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи администрирования или проектирования логистической системы. К логистическим операциям относят: расфасовку, погрузку, транспортировку, разгрузку, распаковку, комплектацию, сортировку, складирование, упаковку и др.

15. Задача "сделать или купить" заключается в принятии одного из двух альтернативных решений: выполнять самостоятельно какую-либо работу, если это в принципе возможно, или же воспользоваться услугой специализированного предприятия.

16.----

17. Прогнозирование – процесс получения прогностической информации. Прогноз: вероятностное представление о появлении событий в будущем, основанное на наблюдениях и теоретических положениях; обоснованное суждение о вероятности наступления одного или нескольких событий или о возможных состояниях процесса(явления); суждение о будущем периоде времени.

18. Логистическая стратегия – это долгосрочное, качественно определенное направление развития логистики, касающееся форм и средств ее реализации в фирме, межфункциональной и межорганизационной координации и интеграции, сформулированное высшим менеджментом компании в соответствии с корпоративными целями. планирование логистики - упорядоченный, основанный на переработке логистических данных процесс разработки логистического проекта, определяющий параметры для достижения целей в будущем. 

19.Закупочная логистика — это снабжение предприятия материалами, товарами и сырьём, которые используются для производства или торговли. Основными задачами, решаемыми закупочной логистикой, являются: • определение предмета (структуры) закупок; • определение объема закупок; • выбор поставщика; • условия закупок.

20. Система поставок «точно в срок» – это система организации снабжения, которая основана на синхронизации процессов доставки материальных ресурсов в необходимом количестве и на тот момент, когда звенья логистической системы в них нуждаются, с целью минимизации расходов, связанных с формированием запасов.

21. "Толкающая" система управления материальными потокам– это система организации производства, в которой предметы труда подаются с предыдущей технологической операции на последующую в соответствии с заранее сформированным жестким производственным графиком. Материальные ресурсы "выталкиваются" с одного звена производственной логистической системы на другое по команде, поступающей из центральной системы управления производством.

22. Тянущая система представляет собой систему организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости. Здесь центральная система управления не вмешивается в обмен материальными потоками между различными участками предприятия, не устанавливает для них текущих производственных заданий.

23. Распределительная логистика – это управление транспортированием, складированием и всеми логистическими операциями, совершаемыми в процессе доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.На микроуровне решаются следующие задачи:планирование процесса реализации; выбор упаковки продукции, ее комплектация и консервирование; организация отгрузки продукции; контроль за транспортировкой к месту потребления и доставка продукции потребителю; организация послереализационного обслуживания. На макроуровне к задачам распределительной логистики относятся:выбор схемы распределения материальных потоков; формирование каналов распределения; размещение распределительных центров.

24. Основным, но не единственным фактором, влияющим на выбор места расположения склада, является размер затрат на доставку товаров со склада. Транспортная доступность местности. Планы местных властей. Строительные факторы.

25. Решение об организации распределения складов принимается в зависимости от площади территории, на которой расположены потребители материальных потоков, их количества, плотности размещения.

26. Логистический канал – это частично упорядоченное множество различных посредников (организаций или отдельных лиц), осуществляющих доведение МП от конкретного производителя до его потребителей. Логистическая цепь – это линейно упорядоченное множество конкретных посредников из логистического канала. Например, принятие принципиального решения о реализации продукции через агентскую фирму является выбором канала распределения.

27. Развитие инфраструктуры товарных рынков. Необходимым условием возможности выбора канала распределения, а также оптимизации всего логистического процесса на макро- и мезоуровнях является наличие на рынке большого количества посредников. ... Оптимизация каналов распределения возможна лишь при наличии развитой инфраструктуры товарного рынка, под которой понимается система организаций, обеспечивающих взаимосвязи между структурными элементами товарных рынков и способствующих свободному движению товаров, непрерывному процессу воспроизводства и бесперебойному функционированию сферы потребления.

28. Транспортная логистика — это система по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и пр. Транспортная логистика решает следующие задачи: создание транспортных систем; совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта; обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; выбор способа транспортировки и транспортного средства; определение рациональных маршрутов доставки.

29. Факторы, влияющие на выбор вида транспорта: скорость (время доставки “от двери до двери”); частота отправок (по плану в сутки); надежность (соблюдение графиков доставки); перевозочная способность (способность перевозить разные грузы); доступность (число обслуживаемых географических точек); стоимость (за тонно-милю).

30. Выбор перевозчика включает несколько этапов:1) задание относительных весов параметров (ранжирование). 2) предварительный выбор возможных перевозчиков 3) оценивание перевозчиков по выбранным параметрам. 4) вычисление предпочтений перевозчиков относительно целевой функции. 5) анализ результатов выбора перевозчика. 6) использование дополнительных параметров выбора.

31. К числу стратегических задач развития транспортного комп­лекса можно отнести сохранение и увеличение мощностей транс­портной системы; обеспечение достаточного уровня конкуренции в отрасли; создание благоприятных условий для развития пред­принимательства, стимулирование инвестиционной и предпри­нимательской активности; эффективный государственный кон­троль над деятельностью транспортных предприятий, занима­ющих положение естественных монополий, и государственная поддержка предприятий, выполняющих социально значимые виды деятельности; совершенствование транспортных техно­логий и техники, развитие инфраструктуры транспорта в целях оптимизации транспортных издержек в экономике; повышение уровня транспортной и экономической безопасности; усиление государственного контроля над строительством стратегических объектов транспортной инфраструктуры, повышение эффектив­ности использования государственной собственности на транс­порте; обеспечение транспортной доступности территорий и мо­бильности граждан на уровне, гарантирующем экономическую целостность государства и социальную стабильность; формиро­вание конкурентоспособных международных транспортных коридоров, обеспечение оптимальных транспортных условий для развития внешней торговли, особенно по статьям национального экспорта; интеграцию транспортных и производственно-распре­делительных процессов, создание мультимодальных перевозоч­ных систем и систем товарораспределения, основанных на прин­ципах логистики; совершенствование системы тарифного регули­рования с учетом интересов пользователей транспортных услуг.

32. Материальные запасы – это сырье, материалы, комплектующие и другие материальные ценности, приобретенные или созданные для использования или потребления в процессе деятельности организации, или для изготовления иных нефинансовых активов. Другими причинами создания материальных запасов могут стать следующие факторы: Сезонность производства и сезонность спроса; Время транспортировки; Неравномерный спрос; Колебание сроков поставки товаров; Изменение цен на товары и сырье.

33.Система контроля за состоянием запасов с фиксированной периодичностью заказа. Контроль состояния запасов по этой системе осуществляется через равные промежутки времени по­средством проведения инвентаризации остатков. По результа­там проверки составляется заказ на поставку новой партии товара. Система контроля за состоянием запасов с фиксированным размером, заказа.В этой системе контроля за состоянием запасов размер заказа на пополнение запаса является величиной посто­янной. Интервалы времени, через которые производится размещение заказа, в этом случае могут быть разные.

34. Система контроля за состоянием запасов с фиксированным размером, заказа.В этой системе контроля за состоянием запасов размер заказа на пополнение запаса является величиной посто­янной. Интервалы времени, через которые производится размещение заказа, в этом случае могут быть разные. Система контроля за состоянием запасов с фиксированным размером, заказа.В этой системе контроля за состоянием запасов размер заказа на пополнение запаса является величиной посто­янной. Интервалы времени, через которые производится размещение заказа, в этом случае могут быть разные

35. Оптимальный размер партии поставляемых товаров и, соответственно, оптимальная частота завоза зависят от следующих факторов: объем спроса (оборота); транспортно-заготовительные расходы; расходы на хранение запаса

36. Склад — территория, помещение (также их комплекс), предназначенное для хранения материальных ценностей и оказания складских услуг. Квалификация: По назначению. По виду продукции. По типу складских помещений. По условиям хранения. По температурному режиму. По уровню оснащения. По принадлежности к логистической системе. К функциям склада относится накопление, переработка и распределение грузов между потребителями. Склад в логистической системе выполняет следующие функции: концентрация запасов и их хранение; выполнение заказов покупателей; преобразование производственного ассортимента в торговый в соответствии со спросом; объединение партий грузов; оказание клиентам разнообразных услуг.

37. Базовый модуль– прямоугольник со сторонами 600x400 мм, который должен укладываться кратное число раз на площади грузовой платформы транспортного средства, на рабочей поверхности складского оборудования и т.п. На основании базового модуля разработана единая система, унифицированных размеров транспортной тары. Принцип создания этой системы заключается в том, что площадь поддона разделяют на сетку кратных поддону размеров, которые определяют наружные и внутренние размеры транспортной тары.

38. Грузовая единица — это тот элемент логистики, который своими параметрами связывает технологические процессы участников логистического процесса в единое целое. Формироваться грузовая единица может как на производственных участках, так и на складах. Пакетирование - Формирование и скрепление грузов в укрупненную грузовую единицу, обеспечивающее при доставке в установленных условиях их целостность, сохранность и позволяющее механизировать погрузочно-разгрузочные и складские работы.

39. Организация складской логистики и управление складом должно соответствовать следующим принципам: количество складских площадей – это первое, что необходимо учесть.; способ владения складом – вопрос, требующий не менее тщательного изучения; расположение склада определяет размер транспортных расходов и итоговую рентабельность проекта

40. Основой для принятия решения является полученное значение называемого "грузооборота безразличия", при котором затраты при хранении запаса на собственном скла­де равны расходам за пользование услугами наемного склада.

41. Информационный поток – это совокупность циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля за логистическими операциями.



Единица измерения информационного потока в логистике – это бит.

42. Информационная логистическая система - это организованная совокупность взаимосвязанных средств вычислительной техники, справочников и средств программирования, обеспечивающая решение задач по управлению движением материального потока.

Информационные системы можно подразделить на две подсистемы: функциональную и обеспечивающую. Функциональная подсистема состоит из совокупности решаемых задач, сгруппированных по признаку общности цели.

43. Использование в логистике технологии автоматизированной идентификации штриховых кодов позволяет существенно улучшить управление материальными потоками на всех этапах логистического процесса. Автоматизированный сбор информации основан на применении штриховых кодов различных видов, всякий из которых имеет свои технологические превосходства.

44. Штриховой код – это информационный знак, состоящий из закодированных в виде штрихов и пробелов символов: цифр или сочетания цифр и букв. По видам штрих-коды делятся на:

Линейные одномерные (1D)

Двухмерные (2D), в том числе матричные и композитные

Особые цветные штрих-коды, их относят к разряду трёхмерных (Color C Code (CCC) или 3D)

Четырёхмерные (4D)

Композитные – размещённые рядом почти любой линейный штрих-код и двухмерные MicroPDF417 (тип А) или PDF417 (тип С)

Назначение штрихового кода: оперативная идентификация товара и производителя; проведение торговых сделок «без бумаг»: штриховой код сокращает издержки на делопроизводство с 15% до 0,5-0,3% от стоимости товара; автоматизированный учет и контроль товарных запасов; оперативное управление процессом товародвижения: отгрузкой, транспортировкой и складированием товаров (производительность труда по обеспечению товародвижения повышается на 30%, в некоторых случаях – на 80%); информационное обеспечение.

45. СТРУКТУРА ШТРИХКОДА EAN-13:

первые 2-3 цифры - это префикс или код национальной организации-члена EAN International (для России-460)

следующие цифры - это регистрационный номер предприятия внутри национальной организации

следующая группа цифр - это порядковый номер продукции внутри предприятия

последняя 13-я цифра - контрольное число. Оно вычисляется из предыдущих двенадцати

46. Логистический сервис – это комплекс услуг, которые оказываются производителем или экспедиторской фирмой, занимающейся логистическим сервисом, в процессе доставки материальных ресурсов потребителю.

Этапы формирования системы логистического сервиса

1.    Сегментация потребительского рынка, т.е. его разделение на конкретные группы потребителей, для каждой из которых могут потребоваться определенные услуги в соответствии с особенностями потребления.

2.    Определение перечня наиболее значимых для покупателей услуг.

3.    Ранжирование (упорядочение) услуг, входящих в составленный перечень, по значимости для покупателей, сосредоточение внимания на наиболее значимых услугах.

4.    Определение стандартов услуг для отдельных сегментов рынка.

5.    Оценка оказываемых услуг, установление взаимосвязи между уровнем сервиса и стоимостью оказываемых услуг, определение уровня сервиса, необходимого для обеспечения конкурентоспособности компании.

6.    Установление обратной связи с покупателями для обеспечения соответствия услуг потребностям покупателей.

47. Уровень логистического сервиса - это степень удовлетворения потребностей клиентов, выраженная в надлежащем выполнении заказов, отсутствии ошибок, эффективном предоставлении услуг и постоянном стремлении к повышению уровня обслуживания, а также в соответствии уровня обслуживания стандартам потребителя, условиям договора или обычно предъявляемым требованиям к качеству обслуживания.

Важным критерием, позволяющим оценить систему обслуживания как с позиции поставщика, так и с позиции получателя услуг, является уровень логистического сервиса. Расчет данного показателя выполняют по следующей формуле: η= m: М 100% где η — уровень логистического сервиса; М — количественная оценка теоретически возможного объема логистического сервиса; m — количественная оценка фактически оказываемого объема логистического сервиса.

48. Уровень логистического сервиса – величина, характеризующая логистический сервис и равная отношению практических и теоретических (оптимальных) значений показателей количества и качества логистических услуг. Эта величина позволяет оценить систему сервиса предприятия с позиции поставщика и потребителя услуг.

49. Потребители как на рынке продукции производственно-технического назначения, так и на рынке изделий народного потребления становятся все более чувствительными ко времени, в течение которого исполняется их заказ. Сокращение времени позволяет сократить дополнительные затраты, которые несет клиент, пока ожидает поставку или пытается реализовать альтернативные варианты. Потребители сегодня оценивают время исполнения заказа, и это влияет на их покупательское поведение.

50. Методологический аппарат логистики — это комплекс существующих экономико-математических моделей, полученные в результате моделирования, и которые дают возможность логисту принять правильное решение в сложившихся на рынке.