Диплом. К защите допустить
 Скачать 4.44 Mb.
|
|
Федеральное агентство железнодорожного транспорта федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Омский государственный университет путей сообщения» (ОмГУПС (ОмИИТ)) Кафедра «Электроснабжение железнодорожного транспорта» К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ Заведующий кафедрой ЭЖТ О. А. Сидоров РАЗРАБОТКА КОНСТРУКЦИЙ УЗЛОВ КОНТАКТНОЙ СЕТИ С ПОВЫШЕННОЙ НАДЕЖНОСТЬЮ Пояснительная записка к дипломной работе ИНМВ. 111702. 000 ПЗ Студентка гр. 46Б Р. Д. Кренинг Руководитель – доцент кафедры ЭЖТ А. С. Голубков   ОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ Институт электрического транспорта и систем энергообеспечения Кафедра «Электроснабжение железнодорожного транспорта» Специальность 23.05.05. Системы обеспечения движения поездов Специализации «Электроснабжение железных дорог» УТВЕРЖДАЮ Зав. кафедрой О. А. Сидоров ЗАДАНИЕ  на дипломный проект студенткеКренинг Регине Дмитриевне 1 Тема работы: «Разработка конструкций узлов контактной сети с повышенной надежностью» утверждена приказом по университету №702/с от 1 марта 2021 года. 2 Срок сдачи студентом законченного проекта: 11 июня 2021 года 3 Исходные данные к проекту: 1 Альбом схемных решений КС-160. 2 Анализ надежности работы устройств контактной сети 4 Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов). 1 Совершенствование узлов контактной сети 1.1 Анализ повреждаемости узлов контактной сети 1.2 Существующие патенты конструкции зажима 2 Разработка конструкции зажима контактной сети с повышенной надежностью 2.1 Получение высокоэффективных ПТК-термисторов на основе титаната бария 2.2 Терморезистор 3 Разработка модели питающего зажима 3.1 Описание и методика расчетов в Solidworks 3.2 Методика расчета температурной характеристики зажима 4 Расчет себестоимости усовершенствованного питающего зажима контактной сети 4.1 Общие понятия и термины 4.2 Расчет затрат на покупные материалы 4.3 Расчет расходов на оплату труда и выплат в социальные фонды 4.4 Расчет затрат на амортизацию оборудования 4.4 Прочие расходы 5 Обеспечение безопасных условий труда при монтаже усовершенствованного питающего зажима контактной сети 5.1 Характеристика возможных опасных и вредных производственных факторов при испытаниях 5.2 Обеспечение требований безопасности труда при организации рабочих мест и участков 5.3 Обоснование выбора коллективных и индивидуальных средств защиты работающих 5 Графический материал, выполненный в электронном виде. Лист 1 Статистика отказов устройств контактной сети Лист 2 Анализ конструкций зажимов контактной сети Лист 3 Материал с положительным температурным коэффициентом (ПТК) Лист 4 Предлагаемая схема зажима с применением терморезисторного материала Лист 5 Моделирование зажима Лист 6 Результаты моделирования зажима Руководитель проекта________________________ А. С. Голубков КАЛЕНДАРНЫЙ ПЛАН
6 Дата выдачи задания: 2 марта 2021 Руководитель : ________________ А. С. Голубков Задание к исполнению принял ________________ Р. Д. Кренинг Реферат УДК 621.336 Дипломная работа содержит 73 страницы, 48 рисунков, 6 таблиц, 16 источников, 6 листов графического материала, выполненного в электронном виде. Контактная сеть, контактная подвеска, зажим, питающий зажим, нагрев, техника безопасности, несущий трос, дистанция электроснабжения, терморезистор, контактный провод. Объектом разработки является зажимы контактной сети. Цель работы – улучшение технических показателей контактной сети при внедрении усовершенствованного зажима подвески. Методы исследования – аналитические, экспериментальные. Полученные результаты можно использовать при проектировании вновь строящихся участков контактной сети железной дороги. Степень внедрения: разработана схема усовершенствования узла контактной подвески, проведены испытания. Дипломный проект выполнен в текстовом редакторе Microsoft Word, пояснительная записка и графический материал представлены на диске в конверте на обороте обложки. The abstract UDC 621.31 The diploma project contains 73 pages, 48 figures, 6 tables,16 sources, 6 sheets of graphic material, made in electronic form. Contact network, contact suspension, clamp, supply clamp, heating, safety, carrier cable, power supply distance, thermistor, contact wire. The object of development is the terminals of the contact network. The purpose of the work is to improve the technical indicators of the contact network when implementing an improved suspension clamp. Research methods-analytical, experimental. The results obtained can be used in the design of newly constructed sections of the railway contact network. Degree of implementation: a scheme for improving the contact suspension unit was developed, tests were carried out. The thesis project is made in a Microsoft Word text editor, the explanatory note and graphic material are presented on the disk in an envelope on the back of the cover. Содержание ЗАДАНИЕ 2 УДК 621.336 5 Введение 10 1 Совершенствование узлов контактной сети 11 1.1Анализ повреждаемости узлов контактной сети 11 1.2Существующие патенты конструкции зажима 16 1.2.2 Зажим для соединения проводящих струн c проволочной цепной контактной подвеской 20 1.2.4 Зажим струновой 26 Полезная модель относится к оборудованию транспортных средств, а именно, к зажимам для контактных проводных линий энергоснабжения, контактирующих с токоприемниками транспортных средств. Зажим струновой содержит соединенные стяжным болтом две щеки с желобами для захватывания контактного или несущего провода и конца струны. В каждой щеке в желобе для конца струны выполнен выступ с сегментным поперечным сечением. Выступы в щеках расположены симметрично и сопряжены по плоским поверхностям. Полезная модель позволяет упростить монтаж линии энергоснабжения. 26 1.2.6 Унифицированный зажим для крепления элементов контактной сети 31 2 Разработка конструкции зажима контактной сети с повышенной надежностью 35 2.1 Получение высокоэффективных ПТК-термисторов на основе титаната бария 35 2.2 Терморезистор 42 3Разработка модели питающего зажима 46 3.1Описание и методика расчетов в Solidworks 46 Эскиз зажима КС-053 представлен на рисунке 3.1. 46 3.2Методика расчета температурной характеристики зажима 50 Значит, площадь поперечного сечения будет рассчитана по формуле 3.4: 52 . 52 мм. 52 Тогда формула 3.1 примет вид: 52 , 52 , 52 где удельное сопротивление полупроводника, 10-4 Омм; 52 – коэффициент удельного сопротивление (ТКС); 52 Зависимость удельного сопротивления от температуры представлена на рисунке 3.10. 52 52 Рисунок 3.10 – Зависимость удельного сопротивления от температуры 53 Сопротивление рассчитывается при толщине вставки, равной h = 2 мм. 53 Теперь можно рассчитать электрическое сопротивление по формуле 3.4 53 Ом. 53 Остальные значения приведены в таблице 3.2. 53 Таблица 3.2 – Расчетные значения сопротивления 53 53 R,Ом 53 53 Рисунок 3.11 – Зависимость электрического сопротивления от 53 температуры 53 По значениям из таблицы 3.2 построим зависимость электрического сопротивления от температуры (рисунок 3.11). 54 С ростом температуры возрастает сопротивление, что характерно для ПТК-термисторов. 54 3.3 Результаты теплового расчета 54 4 Расчет себестоимости усовершенствованного питающего зажима контактной сети 58 4.1 Общие понятия и термины 58 4.2 Расчет затрат на покупные материалы 59 Терморезистор СТ6-4Б 59 4.3 Расчет расходов на оплату труда и выплат в социальные фонды 59 4.4 Расчет затрат на амортизацию оборудования 61 4.4 Прочие расходы 62 5 Обеспечение безопасных условий труда при монтаже усовершенствованного питающего зажима контактной сети 64 5.1 Характеристика возможных опасных и вредных производственных факторов при испытаниях 64 5.2 Обеспечение требований безопасности труда при организации рабочих мест и участков 65 5.3 Обоснование выбора коллективных и индивидуальных средств защиты работающих 66 Заключение 68 Библиографический список 69 Приложение 71 Распечатка графического материала, выполненного в электронном виде 71 Введение 8 1 Совершенствование узлов контактной сети 9 1.1 Анализ повреждаемости узлов контактной сети 9 1.2 Существующие патенты конструкции зажима 14 2 Разработка конструкции зажима контактной сети с повышенной надежностью 33 2.1 Получение высокоэффективных ПТК-термисторов на основе титаната бария 33 2.2 Терморезистор 40 3 Разработка модели питающего зажима 43 3.1 Описание и методика расчетов в Solidworks 43 3.2 Методика расчета температурной характеристики зажима 47 4 Расчет себестоимости усовершенствованного питающего зажима контактной сети 55 4.1 Общие понятия и термины 55 4.2 Расчет затрат на покупные материалы 56 4.3 Расчет расходов на оплату труда и выплат в социальные фонды 56 4.4 Расчет затрат на амортизацию оборудования 58 4.4 Прочие расходы 59 5 Обеспечение безопасных условий труда при монтаже усовершенствованного питающего зажима контактной сети 61 5.1 Характеристика возможных опасных и вредных производственных факторов при испытаниях 61 5.2 Обеспечение требований безопасности труда при организации рабочих мест и участков………………………………………………………………...62 5.3 Обоснование выбора коллективных и индивидуальных средств защиты работающих 63 Заключение 65 Библиографический список 66 Приложение Распечатка графического материала, выполненного в электронном виде 68 Введение В современных условиях устойчивaя работа Российских железных дорог является одним из решaющих фaкторов успешной реaлизации курса рaзвития нашей страны на интенсификацию производственно-экономического потенциала и её интеграцию в международное пространство. Основные задачи и положения ОАО «РЖД» в этом направлении на период до 2030 г. сформулированы в программе «Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года». К 2030 г. предстоит увеличить грузооборот почти в 1,7 раза, пассажирооборот – в 1,3 раза с доведением качества перевозок до мирового уровня. Должны быть существенно повышены скорости движения пассажирских поездов и скорость доставки грузов, снижен удельный рaсход электроэнергии на тягу поездов на 15 %. Существенно должен быть повышен уровень безопасности движения поездов. Контактная сеть – наиболее уязвимый объект в системе тягового электроснабжения, так как она практически не имеет резерва. Поэтому необходимо стремиться к более высокой надежности каждого элемента подвески в условиях эксплуатации. Несмотря на принимаемые организационные и технические меры по обеспечению стабильной работы контактной сети, повреждаемость ее не снижается. Повышение качества эксплуатации контактной сети – важная задача. Решение ее будет способствовать знaчительной экономии контактирующих элементов, уменьшению числа повреждений токосъемных устройств, а также снижению мaтериальных и трудовых затрат в процессе содержания и обслуживания устройств электроснабжения электрических железных дорог. Повышение надежности работы контактной подвески может решить ряд проблем связанных с токосъемом. Повысить нaдежность контактной сети можно способом усовершенствования отдельных ее узлов, которые наиболее часто выходят из стоя. Одной из основных проблем при эксплуатации контактной сети является повреждение узлов в результате износа. 1 Совершенствование узлов контактной сети Анализ повреждаемости узлов контактной сети Контактная сеть – это сложная система, которая включает несколько классов зажимов. Среди них есть как токоведущие, так и не токоведущие. Основные виды используемых зажимов в данное время: питающие; переходные; плашечные; струновые; фиксирующие; зажимы средней анкеровки; стыковые. Питающие зажимы используются для соединения питающих фидеров, идущих от тяговых подстанций, к проводам и тросам контактной сети, а также поперечного соединения контактного провода, несущего троса и усиливающего проводника между собой для уравнивания потенциала и тока в них. Данный вид зажимов не испытывает значительных механических нагрузок и играет, в основном, роль электрического соединителя. Так же к этой категории относятся и переходные зажимы, которые играют роль перехода между медью и алюминием, которые при токоведущем контакте друг с другом производят значительную электрокоррозию в зоне контакта, вследствие чего, он может выйти из строя. Плашечные зажимы используются, в основном, для соединения заземляющих проводников к данным зажимам предъявляется повышенные требования к их вандалоустойчивости, так как зажим может находиться на земле и на него могут наступать люди и наезжать механизмы. Струновые зажимы используются на цепной контактной подвеске для крепления струн к контактному проводу и несущему тросу и могут являться как токоведущими, так и нетоковедущими. Фиксирующие зажимы служат для крепления контактного провода к фиксатору и не являются токоведущими, данные зажимы обладают высокими динамическими механическими показателями. Зажимы средней анкеровки используются для анкеровки проводов и тросов компенсированной и полукомпенсированной контактной сети в середине анкерного участка с целью предотвращения перемещений проводов и тросов в продольном направлении. Стыковые зажимы контактного провода служат для стыковки торцов контактных проводов между собой при этом создавая плавный переход одного из них в другой без значительных динамических воздействий на движущийся токоприёмник. Данные зажимы воспринимают статические механические нагрузки от натяжения контактного провода, которое может достигать 9,8 кН, а также динамические нагрузки от атмосферных условий и движения токоприёмников локомотивов. С точки зрения токовых нагрузок стыковые зажимы являются проводниками значительных токов. Анализируя сказанное выше можно сделать вывод, что стыковые зажимы контактного провода являются наиболее подверженными нагрузкам и наиболее ответственными с точки зрения цели существования контактной сети – обеспечения надежного токосъема. Так как небольшие неточности при производстве и монтаже стыкового зажима могут привести к выходу из строя анкерного участка контактной сети или токоприёмника электровоза. В ходе эксплуатации на стыковой зажим могут действовать механические нагрузки: ветровая; гололёдная; динамическая от токоприёмников; статическая от натяжения контактных проводов; статическая от сопротивления обжатию контактного провода. Ветровая и гололёдная нагрузки являются временными и их значения, учитывая протяженность и ширину зажима не столь велики по сравнению с натяжением, создаваемым контактным проводом на зажим. Динамическая нагрузка на зажим является кратковременной и при этом, учитывая номинальную силу нажатия токоприёмников (около 120 Н) гораздо ниже натяжения контактного провода (для МФ -100 номинальное натяжение 9,8 кН). Статическая нагрузка от натяжения контактного провода является одной из основных нагрузок на зажим и в значительной степени определяет его конструкцию. Данная нагрузка является статической в виду наличия компенсации на контактном проводе. Статическая нагрузка от сопротивления контактного провода обжатию зажимом. Данная нагрузка является наиболее значительной при моделировании тепловых процессов стыкового зажима контактного провода. Она влияет на нажатие в электрическом контакте и, как следствие, на выделение тепла в контакте. При этом величина данной нагрузки зависит от температуры зажима. А при эксплуатации данная нагрузка является периодичной, что может являться причиной возникновения накапливающихся в контакте между плашками и проводом повреждений вплоть до его выхода из строя. Данные усталостные процессы применительно к стыковым зажимам, на данный момент, нуждаются в более подробном теоретическом изучении. Помимо механических нагрузок на зажим могут действовать тепловые нагрузки: нагрев от солнечной радиации; конвективный теплообмен с окружающей средой; теплообмен с контактным проводом; выделение тепла в материалах зажима; выделение тепла в электрическом контакте; охлаждение за счёт лучеиспускания. Нагрев от солнечной радиации имеет место в ясную погоду. Этот нагрев зависит от множества параметров, таких как загрязнённость воздуха и угол наклона солнечных лучей к поверхности зажима. Конвективный теплообмен с окружающей средой заключается в нагреве ближних к поверхности зажима слоёв воздуха и последующее их движение вверх с замещением на непрогретый воздух. Теплообмен с контактным проводом осуществляется за счёт теплового контакта между зажимом и контактным проводом. Этот теплообмен может оказывать значительное влияние на тепловые процессы в зажиме. Выделение тепла в теле зажима происходит под действием электрического тока по закону Джоуля – Ленца. Данный источник тепла является одним из основных тепловых процессов в зажиме и играет важную роль в определении его тепловых параметров. [1] Проведем анализ отказов устройств контактной сети, чтобы выявить процент разрушения зажимов. Проведенный за 6 лет помесячный график анализ отказов устройств контактной сети на сети дорог I и II категорий (рисунок 1.1), показывает, что максимальное их количество приходится на месяцы года с аномальными температурными режимами, а именно: июль, декабрь и январь, когда неблагоприятные погодные условия (высокая и низкая температура воздуха, грозовые перенапряжения, скорости ветра, и как следствие, падение деревьев и т.д.) достигают максимальных критических значений.  Рисунок 1.1 − Распределение отказов устройств контактной сети I и II категорий по месяцам с 2012 г. по 2017 г Количество отказов эксплуатационного характера составило 319 случаев в 2017 году против 393 случаев в 2016 году (снижение на 19,0%), (рисунок 1.2), тем не менее, следует отметить рост на 18,0% деградационных отказов, связанных с износом и старением эксплуатируемых устройств контактной сети. Можно отметить снижение количества конструктивных отказов устройств и деталей контактной сети на 9,0%, что можно отнести на счет совершенствования технологий производства и контроля качества изделий. В текущих условиях эксплуатации можно считать актуальной проблему ускорения работ по замене изношенного оборудования устройств контактной сети, т. к. текущие темпы работ по модернизации и совершенствованию устройств контактной сети следует считать недостаточными. Анализ случаев отказа устройств контактной сети от несанкционированного вмешательства в работу устройств показывает, что произошло значительное их снижение: 74 случаев против 94 (-21,0%), что характеризует усиление требований в части выполнения технологий производства работ по техническому обслуживанию и ремонту, что подтверждается также и снижением количества отказов по причине воздействия неблагоприятных погодных условий – 106 случаев против 120 (-12,0%) (рисунок 2). Внешнее воздействие можно разделить на несанкционированное вмешательство (-21%), влияние погодных условий (-12%), энергосбытовые компании (+5%).  Рисунок 1.2 − Характер отказов технических средств Трансэнерго за 2017 г Следует отметить, что электрочасти(ЭЧ) допустили 271 отказ I и II категорий, или 27,5% от общего количества по Трансэнерго за 12 месяцев 2017 г (рисунок 1.3).  Рисунок 1.3 − Распределение отказов в устройствах контактной сети, в устройствах электроснабжения автоблокировки и тяговых подстанций в Трансэнерго в 2017 г Применительно к устройствам отказы допущены: – на контактной сети – (56,0% от общего количества); – в устройствах электроснабжения автоблокировки – (22,0%); – на тяговых подстанциях – (12,0%); – нетяговыми потребителями – (3,0%); – специальный самоходный подвижной состав(ССПС) – 20 (2,0%); –прочие – 48 (5,0%); Отмечен рост количества отказов на контактной сети – на 0,2% , отмечено снижение допущенных отказов в устройствах электроснабжения автоблокировки – 4,0% , на тяговых подстанциях – на 2,0% и ССПС – на 17,0%. Наибольшее количество отказов I и II категорий допущено в дирекциях: Забайкальской − 73, Западно-Сибирской – 66, Восточно-Сибирской −59. Основными причинами отказов контактной сети, влияющими на безопасность движения, явились обрывы и пережоги проводов – 22% от общего количества случаев отказов устройств контактной сети, перекрытие и разрушения изоляторов контактной сети – 17,0%, разрушение зажимов – 10,0%, повреждение струн – 9,0%, повреждения фиксаторов – 9,0%. Удельная повреждаемость на 100 км развернутой длины контактной сети в 2017 г. снизилась по сравнению с 2016 г. году на 2,2%. Тем не менее, необходимо отметить рост отказов деградационного характера. В 2016 году количество деградационных отказов в устройствах контактной сети составило 24,0% общего количества отказов, по итогам 2017 года их количество возросло до 32,0% от общего количества отказов. Из-за неудовлетворительного состояния устройств контактной сети допущены случаи повреждения токоприемников: основными причинами повреждений являлись: разрушение зажимов контактной сети, перекрытие и разрушение изоляторов контактной сети и неудовлетворительная регулировка воздушных стрелок. Повреждения проводов контактной сети в 2017 году составили 22,0% от общего количества отказов контактной сети, в том числе 12,0% случая обрывов проводов (5,5% – несущий трос, 4,7% – контактной провод, 3,14% –усиливающий провод) и 8,0% случаев пережогов (3,6% – контактный провод, 2,6% – несущий трос, 1,8% – усиливающий провод). Количество повреждений проводов контактной сети, допущенных в 2017 году, составило 119 случаев, или 22,0% от общего количества отказов контактной сети, в том числе 63 случая обрывов проводов (29 – несущий трос, 25 – контактной провод, 9 – усиливающий провод) и 40 случаев пережогов (18 – контактный провод, 13 – несущий трос, 9 – усиливающий провод). Двадцать районов контактной сети против двадцати в предыдущем квартале имеют балльную оценку «неудовлетворительно», в том числе в дирекциях: Забайкальской – 12, Северо-Кавказской и Западно-Сибирской по 3, Октябрьской – 2 и Куйбышевской – 1. По состоянию на 1 января 2018 г. парк опор контактной сети составляет 1,78 млн. опор (40,5% на участках постоянного тока, 59,5% на участках переменного тока), из них 1,58 млн. железобетонных опор и 0,2 металлических опор. С начала 2017 года по данным дирекции инфраструктуры сети железных дорог в дирекциях заменено 798 остродефектных опор контактной сети (разгружены и демонтированы). Наибольшее количество замененных остродефектных опор в дирекциях по энергообеспечению: Западно-Сибирской – 122 шт., Восточно-Сибирской – 101 шт., Юго-Восточной – 27 шт. [2]. В результате анализа было принято решение совершенствовать конструкцию зажима на основе выборки патентов. Существующие патенты конструкции зажима 1.2.1 Соединительный зажим Полезная модель относится к области электрификации железных дорог, в частности к зажимам для соединения и/или скрепления многожильных и/или контактных проводов контактной подвески. Сущность технического решения заключается в том, что в соединительном зажиме, состоящем из двух плашек с противолежащими желобами для волнообразного зажима проводов вдоль этих желобов и болтовыми соединениями для крепления плашек друг с другом, в котором желоба образованы поверхностями вращения, направления осей вращения которых совпадают с направлением желобов, поверхность каждого упомянутого желоба образована последовательностью плавно сопряженных между собой посредством радиусов округления наклонных участков поверхности с чередованием знака направления их наклона к направлению желоба в диапазоне углов 8-10°. Протяженность двух смежных наклонных участков поверхности составляет 2,6-2,9 заданного диаметра многопроволочного провода. Предлагаемой полезной моделью достигается технический результат, заключающийся в минимизации повреждения проводов при волнообразном их зажиме вдоль желобов за счет более плотного прилегания к их поверхностям. Достигаемое более плотное прилегание позволяет исключить перегрев проводов и увеличить допустимую растягивающую нагрузку в 1,55-1,65 раза по сравнению с нормативной. Дополнительно уменьшаются размеры и вес зажима, что приводит к значительной экономии материала. В условиях роста токовых нагрузок возникает необходимость повышения качества электрического контакта между зажимом и соединяемыми проводами, что достигается за счет повышения площади пятна контакта между зажимом и соединяемыми проводами при увеличении момента затяжки. Однако при этом возможна деформация зажима, для исключения которой при сохранении материала, из которого изготовлен зажим, необходимо увеличивать его массу, габариты, а в ряде случаев и конструкцию. Предлагаемое техническое решение поясняется чертежами, где: на рисунке 1.4 представлен вид сверху на соединительный зажим в сборе; на рисунке 1.5 представлен вид сбоку на соединительный зажим в сборе; на рисунке 1.6 представлен вид со стороны ввода проводов в соединительный зажим в сборе; на рисунке 1.7 представлен вид плашки со стороны ввода проводов; на рисунке 1.8 представлено сечение плашки с углом наклона участков поверхности в 10 градусов разрезом А-А по рисунку 4; на рисунке 1.9 представлен вид по стрелке В на рисунке 1.8 на плашку.  Рисунок 1.4 − Вид сверху на соединительный зажим в сборе  Рисунок 1.5 − Вид сбоку на соединительный зажим в сборе  Рисунок 1.6 − Вид со стороны ввода проводов в соединительный зажим в сборе  Рисунок 1.7 − Вид плашки со стороны ввода проводов  Рисунок 1.8 − вид по стрелке В на плашку  Рисунок 1.9 − Сечение плашки с углом наклона участков поверхности в 10 градусов разрезом А-А по рисунку 4 Соединительный зажим, состоит из двух плашек 1 и 2 с противолежащими желобами 3 и 4 для волнообразного зажима проводов вдоль этих желобов и болтовыми соединениями 5 для крепления плашек друг с другом, в котором желоба образованы поверхностями вращения, направления осей вращения которых совпадают с направлением желобов. Поверхность каждого упомянутого желоба образована последовательностью плавно сопряженных между собой наклонных участков поверхности 6 с чередованием знака направления их наклона к направлению желоба в диапазоне углов 8-10°. Протяженность L двух смежных наклонных участков поверхности 6 составляет 2,6-2,9 заданного диаметра многопроволочного провода. Плавное сопряжение между собой наклонных участков поверхности 6 осуществлено посредством радиусов округления R1. При величине угла наклона участков поверхности менее 8 градусов допустимая растягивающая нагрузка для многопроволочных проводов, помещенных в плашки, сравнима с нормативной. При величине угла наклона участков поверхности более 10 градусов возможно механическое повреждение и искрение отдельных проволок многопроволочного провода, зажатого плашками зажима. Протяженность L двух смежных наклонных участков поверхности в размере 2,6-2,9 заданного диаметра многопроволочного провода образует волнообразную конфигурацию исходя из габаритных размеров многопроволочных проводом, которые крепятся в зажиме. Протяженность L смежных наклонных участков поверхности в совокупности с углом наклона в диапазоне 8-10° обеспечивает более плотное прилегание проводов к плашкам. Монтаж жесткого многопроволочного провода или троса в плашку осуществляется без каких-либо особых усилий, поскольку размер и конфигурация желоба не требует значительных изгибов провода. Протяженность L двух смежных наклонных участков поверхности в размере 2,6-2,9 заданного диаметра многопроволочного провода выбрана из расчета оптимального перегиба многопроволочного провода при монтаже его в зажиме. Протяженность L менее 2,6 диаметра многопроволочного провода, не исключает возникновение сложности при монтаже многопроволочного провода в зажим из-за высокой прочности провода. Протяженность L более 2,9 диаметра многопроволочного провода, снижает прочность фиксации проводов в зажиме до нормативной и ниже. Таким образом, предлагаемой полезной моделью достигается технический результат, заключающийся в минимизации повреждения проводов при волнообразном их зажиме вдоль желобов за счет более плотного прилегания к их поверхностям. |