Пенькова. Кафедра 23 контрольная работа по дисциплине введение в профессию Тема Аэропорт как Предприятие системы вт исполнитель
 Скачать 414.05 Kb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (РОСАВИАЦИЯ) ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» Факультет АИТОП (ЗФО) Кафедра №23 КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ВВЕДЕНИЕ В ПРОФЕССИЮ» Тема : Аэропорт как Предприятие системы ВТ Исполнитель: _________________ _Пенькова М.А. (подпись) (фамилия, и. о.) Проверил: Старший преподаватель (должность, ученое звание, степень) ___________________ Богданова Н.И. (подпись) (фамилия, и. о.) Санкт-Петербург 2022г. 2 Содержание Введение ................................................................................................................... 3 1. Информационные системы и технологии. Их классификация ...................... 5 1.1 Понятие информационных технологий. Их роль на современном этапе 5 1.2 Основные этапы развития информационных технологий ......................... 9 2. Значение и классификация информационных технологий в обслуживании пассажиров ............................................................................................................. 12 2.1 Состояние и значение информационных технологий в обслуживании авиапассажиров .................................................................................................. 12 2.2 Классификация IT технологий используемых при обслуживании пассажиров ......................................................................................................... 17 Заключение ............................................................................................................ 25 Список литературы ............................................................................................... 26 3 Введение Если несколько десятилетий назад летать самолетом было привилегией людей состоятельных, а организовать выезд за рубеж было практически невозможно, то теперь с каждым годом границы становятся все более открытыми, а заграничный туризм — массовым. Спросу на авиаперевозки способствует так же общее улучшение благосостояния граждан и рост корпоративной мобильности. Кроме того, стремясь привлечь клиентов, авиакомпании проводят специальные акции с дешевыми билетами. Естественно, эти тенденции не могут не сказаться на увеличении пассажиропотока. Так, согласно исследованию Business Vision в первом полугодии 2006 г. объем перевозок пассажиров российскими авиакомпаниями увеличился на 9,2% по сравнению с первым полугодием 2005 г. и составил 14,77 млн человек. По оценкам некоторых специалистов, к 2015 г. пассажиропоток станет в 2,5 раза больше. Увеличение числа пассажиров диктует новые требования к организации работы как аэропортов, так и авиакомпаний. Не секрет, что качество обслуживания пассажиров в большинстве российских аэропортов, мягко говоря, отстает от современных стандартов. Кроме того, события последних лет заставили россиян совершенно иначе взглянуть на состояние и уровень надежности отечественной гражданской авиации. Вообще, для большинства людей полет сопряжен с чем то не очень приятным, в сознании прочно закрепились опасения по поводу безопасности полетов, километровые очереди на регистрацию, многочасовые задержки рейсов и утери багажа. Минимизировать эти риски можно, создав в аэропорту грамотную инфраструктуру с применением новейших IT технологий, от централизованных автоматизированных систем слежения, позволяющих диспетчерам контролировать воздушное пространство, и до 4 систем управления багажом, благодаря которым ваш чемодан прилет туда же, куда и вы. Сегодня во многих аэропортах мира применяются IT системы, оптимизирующие процесс управления аэропортом и продаж авиакомпании, и уже ставшие стандартами в обслуживании. Постепенно они приходят и в Россию. В этом заключается особая актуальность исследования вопросов, связанных с информационными технологиями в обслуживании авиапассажиров. Целью данной работы выступает изучение информационных технологий в обслуживании авиапассажиров. Задачи данной работы: раскрыть понятие и особенности информационных технологий; выявить основные этапы развития информационных технологий; раскрыть значение и классификацию информационных технологий в обслуживании авиапассажиров рассмотреть основные информационные технологии в обслуживании пассажиров; Предмет исследования – информационные технологии в обслуживании авиапассажиров. Теоретической и методологической основой исследования явились труды российских и зарубежных специалистов по изучаемой проблеме. По структуре работа состоит из введения, трех разделов основной части, заключения и списка использованной литературы. 5 1. Информационные системы и технологии. Их классификация 1.1 Понятие информационных технологий. Их роль на современном этапе Термин «технология» имеет множество толкований. В широком смысле под технологией понимают науку о законах производства материальных благ, деля ее на три основные части: – идеологию, т. е. принципы производства; – орудия труда, т. е. станки, машины; – кадры, владеющие профессиональными навыками. Эти составляющие соответственно называют информационной, инструментальной и социальной. Информационная технология (ИТ) – процесс, использующий совокупность методов и средств реализации операций сбора, регистрации, передачи, накопления и обработки информации на базе программно- аппаратного обеспечения для решения управленческих задач экономического объекта. Основная цель автоматизированной информационной технологии – получать посредством переработки первичных данных информацию нового качества, на основе которой вырабатываются оптимальные управленческие решения. Это достигается за счет интеграции информации, обеспечения ее актуальности и непротиворечивости, использования современных технических средств для внедрения и функционирования качественно новых форм информационной поддержки деятельности аппарата управления. Информационная технология справляется с существенным увеличением объемов перерабатываемой информации и ведет к сокращению сроков ее обработки. Информационная технология является наиболее важной составляющей процесса использования информационных ресурсов в 6 управлении. Информационная технология представляет собой процесс, состоящий из четко регламентированных правил выполнения операций над информацией, циркулирующей в информационных системах, и зависит от многих факторов, которые систематизируются по следующим классификационным признакам: – степени централизации технологического процесса; – типу предметной области; – степени охвата задач управления; – классу реализуемых технологических операций; – типу пользовательского интерфейса; – способу построения сети. По степени централизации технологического процесса ИТ в системах управления делят на централизованные, децентрализованные и комбинированные технологии. Централизованные технологии характеризуются тем, что обработка информации и решение основных функциональных задач экономического объекта производятся в центре обработки ИТ – центральном сервере, организованной на предприятии вычислительной сети либо в отраслевом или территориальном информационно-вычислительном центре. Децентрализованные технологии основываются на локальном применении средств вычислительной техники, установленных на рабочих местах пользователей для решения конкретной задачи специалиста. Децентрализованные технологии не имеют централизованного автоматизированного хранилища данных, но обеспечивают пользователей средствами коммуникации для обмена данными между узлами сети. Комбинированные технологии характеризуются интеграцией процессов решения функциональных задач на местах с использованием совместных баз данных и концентрацией всей информации системы в автоматизированном банке данных. 7 Тип предметной области выделяет функциональные классы задач соответствующих предприятий и организаций, решение которых производится с использованием современной автоматизированной информационной технологии. К ним относятся задачи бухгалтерского учета и аудита, банковской сферы, страховой и налоговой деятельности и др. По степени охвата автоматизированной информационной технологией задач управления выделяют: – автоматизированную обработку информации на базе использования средств вычислительной техники; – автоматизацию функций управления, информационную технологию поддержки принятия решений, которые предусматривают использование экономико-математических методов, моделей и специализированных пакетов прикладных программ для аналитической работы и формирования прогнозов; – составление бизнес-планов, обоснованных оценок и выводов по изучаемым процессам. К данной классификационной группе относятся также организация электронного офиса как программно-аппаратного комплекса для автоматизации и решения офисных задач, а также экспертная поддержка, основанная на использовании экспертных систем и баз знаний конкретной предметной области. [8] По классам реализуемых технологических операций ИТ рассматриваются в соответствии с решением задач прикладного характера и имеющимся прикладным программным обеспечением таким, как текстовые и графические редакторы, табличные процессоры, системы управления базами данных, мультимедийные системы, гипертекстовые системы и др. [14] По типу пользовательского интерфейса автоматизированные информационные технологии подразделяются в зависимости от возможностей доступа пользователя к информационным, вычислительным и программным ресурсам, соответствующей используемой на экономическом 8 объекте автоматизированной информационной технологии. Пакетная информационная технология не предоставляет возможности пользователю влиять на обработку данных, в то время как диалоговая технология позволяет ему взаимодействовать с вычислительными средствами в интерактивном режиме, оперативно получая информацию для принятия управленческих решений. Интерфейс сетевой автоматизированной информационной технологии предоставляет пользователю средства доступа к территориально удаленным информационным и вычислительным ресурсам. Способ построения сети зависит от требований управленческого аппарата к оперативности информационного обмена и управления всеми структурными подразделениями фирмы. Повышение запросов к оперативности информации в управлении экономическим объектом привело к созданию сетевых технологий, которые развиваются в соответствии с требованиями современных условий функционирования организации. Это влечет за собой организацию не только локальных вычислительных систем, но и многоуровневых, а также распределение информационных технологий в ИС организационного управления. Все они ориентированы на технологическое взаимодействие, которое организуется за счет технических средств. [6] Информационная технология базируется на реализации информационных процессов, разнообразие которых требует выделения базовых, характерных для любой информационной технологии. Базовые информационные технологии строятся на основе базовых технологических операций, но кроме этого включают ряд специфических моделей и инструментальных средств. Этот вид технологий ориентирован на решение определенного класса задач и используется в конкретных технологиях в виде отдельной компоненты. Среди них можно выделить: мультимедиа-технологии; 9 геоинформационные технологии; технологии зашиты информации. Таким образом, конкретная информационная технология определяется в результате компиляции и синтеза базовых технологических операций, «отраслевых технологий» и средств реализации выполнением всех операций человеком по заранее разработанным методикам. 1.2 Основные этапы развития информационных технологий В своем становлении любая отрасль, в том числе и информационная, проходила стадии от кустарного ремесленного производства к производству, основанному на высоких технологиях. Информационные технологии обеспечивают переход от рутинных к промышленным методам и средствам работы с информацией в различных сферах человеческой деятельности, обеспечивая ее рациональное и эффективное использование. В развитии технологии выделяют два принципиально разных этапа: один характеризуется непрерывным совершенствованием установившейся базисной технологии и достижением верхнего предельного уровня, когда дальнейшее улучшение является неоправданным из-за больших экономических вложений; другой отличается отказом от существующей технологии и переходом к принципиально иной, развивающейся по законам первого этапа. Эволюция информационных технологий наиболее ярко прослеживается на процессах хранения, транспортирования и обработки информации. В управлении данными, объединяющем задачи их получения, хранения, обработки, анализа и визуализации, выделяют шесть временных фаз (поколений), которые представлены на рис. 2.2. [16] Вначале данные 10 обрабатывали вручную. На следующем шаге использовали оборудование с перфокартами и электромеханические машины для сортировки и табулирования миллионов записей. 11 В третьей фазе данные хранились на магнитных лентах, и сохраняемые программы выполняли пакетную обработку последовательных файлов. Четвертая фаза связана с введением понятия схемы базы данных и оперативного навигационного доступа к ним. В пятой фазе был обеспечен автоматический доступ к реляционным базам данных, и была внедрена распределенная и клиент-серверная обработка. Теперь мы находимся в начале шестого поколения систем, которые хранят более разнообразные типы данных (документы, графические, звуковые и видеообразы). Эти системы шестого поколения представляет собой базовые средства хранения для появляющихся приложений Интернета и Интранета. [20] 12 2. Значение и классификация информационных технологий в обслуживании пассажиров 2.1 Состояние и значение информационных технологий в обслуживании авиапассажиров Инвестиции аэропортов мира в развитие информационных технологий вырастут в 2013 году примерно до $6 млрд. Такие данные приводятся в опубликованном сегодня «Обзоре развития IT в аэропортах» (2013 SITA/ACI/Airline Business Airport IT Trends Survey). Несмотря на экономические проблемы в некоторых регионах, исследование показывает, что аэропорты уверены в своем будущем. Примерно 90% аэропортов в 2014 году сохранят на прежнем уровне или даже увеличат свои расходы на IT-технологии. При этом в первую очередь это касается решений в сфере обслуживания пассажиров. Установлено, что за последние три года совокупный среднегодовой темп роста (CAGR) инвестиций в информационные технологии составил 12%, что на 2,83 процентных пункта превышает темп роста доходов аэропортов. По данным 10-го ежегодного обзора компании SITA, проведенного при поддержке Международного совета аэропортов (Airports Council International) и журнала Airline Business, развитие технологий обслуживания пассажиров является главным приоритетом для аэропортов во всем мире. Вместе с тем, аэропорты также инвестируют средства в технологии в области организации пассажирских перевозок и в сфере информационных услуг. [21] Генеральный директор SITA Франческо Виоланте (Francesco Violante) отметил: «Совершенствуя свою производственную деятельность и качество услуг, аэропорты продолжают инвестировать в информационные технологии. Проведенное в этом году исследование продемонстрировало, что в центре внимания находятся пассажиры. В условиях роста перевозок аэропорты 13 нацелены на улучшение качества обслуживания пассажиров. Применение информационных технологий позволяет решать данную задачу, хотя и наблюдаются колебания аэропортовых доходов». К 2016 году около 95% аэропортов планируют инвестировать средства в мобильные приложения, которые предоставляют информацию о статусе рейсов и помогают пассажирам ориентироваться в аэропорту. Кроме того, свои услуги через социальные сети к 2016 году станут предлагать пассажирам уже 75% аэропортов, сегодня это делают только 56% аэропортов. Также к 2016 году повсеместное распространение получат автоматические системы приема багажа. Они появятся более чем в 80% аэропортах по всему миру. С их помощью можно будет самостоятельно сдавать багаж, и распечатывать багажные квитанции. [17] Обзор также выявил растущее значение бизнес-аналитики (BI), которая позволяет систематизировать поступающие объемы данных и выдавать на выходе в удобном формате полезную и действенную информацию. Для оптимизации доходов и организации эффективного управления к 2016 году около 80% аэропортов планируют инвестировать средства в новые BI- решения. Бизнес-аналитика также востребована, когда речь идет о выполнении полетов, мониторинге пассажиропотока и управлении ресурсами аэропорта. Указанные тенденции согласуются с намерениями аэропортов сконцентрироваться на использовании BI-решений для улучшения оперативной осведомленности и повышения качества обслуживания пассажиров. Однако, по данным опроса, для достижения поставленных задач в сфере бизнес-аналитики аэропортам предстоит еще длительная работа. Сегодня только в 8% опрошенных аэропортов технические требования к качеству данных полностью соответствуют требованиям к текущим BI- решениям. Аэропорты будут испытывать трудности при внедрении решений 14 бизнес-аналитики из-за текущего уровня организации доступа к данным и их интеграции. Данные результаты исследования основаны на ответах участников, представляющих более чем 255 аэропортов по всему миру. Обзор охватывает аэропорты из всех основных регионов мира, обслуживающих 54% мирового пассажиропотока. Если несколько десятилетий назад летать самолетом было привилегией людей состоятельных, а организовать выезд за рубеж было практически невозможно, то теперь с каждым годом границы становятся все более открытыми, а заграничный туризм — массовым. Спросу на авиаперевозки способствует так же общее улучшение благосостояния граждан и рост корпоративной мобильности. Кроме того, стремясь привлечь клиентов, авиакомпании проводят специальные акции с дешевыми билетами. Естественно, эти тенденции не могут не сказаться на увеличении пассажиропотока. Так, согласно исследованию Business Vision в первом полугодии 2006 г. объем перевозок пассажиров российскими авиакомпаниями увеличился на 9,2% по сравнению с первым полугодием 2005 г.и составил 14,77 млн человек. По оценкам некоторых специалистов, к 2015 г.пассажиропоток станет в 2,5 раза больше. Увеличение числа пассажиров диктует новые требования к организации работы как аэропортов, так и авиакомпаний. [15] Не секрет, что качество обслуживания пассажиров в большинстве российских аэропортов, мягко говоря, отстает от современных стандартов. Кроме того, события последних лет заставили россиян совершенно иначе взглянуть на состояние и уровень надежности отечественной гражданской авиации. Вообще, для большинства людей полет сопряжен с чем то не очень приятным, в сознании прочно закрепились опасения по поводу безопасности полетов, километровые очереди на регистрацию, многочасовые задержки 15 рейсов и утери багажа. Минимизировать эти риски можно, создав в аэропорту грамотную инфраструктуру с применением новейших IT технологий, от централизованных автоматизированных систем слежения, позволяющих диспетчерам контролировать воздушное пространство, и до систем управления багажом, благодаря которым ваш чемодан прилет туда же, куда и вы. Сегодня во многих аэропортах мира применяются IT системы, оптимизирующие процесс управления аэропортом и продаж авиакомпании, и уже ставшие стандартами в обслуживании. Постепенно они приходят и в Россию. Технологии самостоятельной регистрации и электронного билета завоевывают мир, делая процесс покупки билета и регистрации на рейс простым и приятным делом. Так, решив отправиться в отпуск или командировку, пассажир может зайти на сайт авиакомпании, выбрать нужные даты, забронировать билет, оплатить его по кредитной карточке, выбрать себе место в салоне самолета, распечатать на собственном принтере посадочный талон и затем просто пройти в зал. В аэропорту ему не придется стоять в очереди, к тому же электронный билет физически невозможно потерять и его нельзя украсть. Помимо удобства пассажиров, электронный билет выгоден и самим авиакомпаниям, позволяя значительно сэкономить на изготовлении бумажной версии билета. [14] Автоматизация бизнес процессов и интеграция различных структур и систем аэропорта в единое информационное пространство становятся ведущими тенденциями отрасли, выводя управление аэропортом на качественно новый уровень. Если раньше сотрудникам приходилось несколько раз вводить одни и те же данные для выполнения различных задач, то сегодня применяются передовые IT решения по автоматизации, позволяющие объединить все системы. 16 Кроме того, IT технологии помогают в решении проблемы интерфейсов. Мировые авиакомпании стремятся, чтобы вся информация по пассажиру, который следует несколькими рейсами до пункта назначения, передавалась из одного аэропорта в другой. Для этого системы бронирования и отправки пассажиров должны обмениваться информацией с любыми другими международными системами. Тогда в момент регистрации пассажир получит сразу несколько по садочных талонов с конкретными места ми рассадки на последующих участках маршрута, что, безусловно, гораздо удобнее. [7] В гражданской авиации применяются различные технологии, обеспечивающие безопасность полета. Например, системы, которые консолидируют всю информацию о текущем состоянии процесса обслуживания воздушного судна, проверяет его на соответствие технологическим графикам и заданиям, а также позволяет рассчитывать оптимальные схемы распределения ресурсов. Они в режиме реального времени из единого центра управляют всеми технологическими процессами наземного обслуживания рейсов, включая тягачи, автобусы, стойки регистрации, персонал и т.д. Сам процесс управления полетами воздушных судов также автоматизирован в масштабе реального времени, что позволяет обеспечивать высокую безопасность полетов и соответствовать уровню наиболее надежных авиакомпаний мира. Существует еще ряд прикладных IT решений, но меньшего масштаба: различные интегрированные базы данных, системы, обеспечивающие связь с отделениями и т.д. Это не говоря уже о центральных табло и мониторах над стойками регистрации в залах вылета, в зонах таможенного и пограничного контроля, а также непосредственно перед выходами на посадку, благодаря которым пассажиры всегда в курсе последней информации. 17 Эти передовые информационные технологии становятся серьезным конкурентным преимуществом для авиакомпаний и аэропортов, обслуживающих крупные транспортные узлы. Они позволяют более качественно управлять ресурсами, улучать качество услуг и сокращать сроки обслуживания, обеспечивать более приемлемый уровень расходов, с их помощью устанавливаются и соблюдаются стандарты в гражданской авиации. Чтобы не отставать от общемировых тенденций, в России необходимо совершенствовать нормативно правовую базу, вести сотрудничество с международными организациями и использовать их опыт по созданию, развитию и применению IT технологий в авиационной отрасли. Это комплексная задача, которая требует объединения усилий многих сторон. В Росавиации отмечают, что инвестиции в реконструкцию и модернизацию наземной инфраструктуры российских аэропортов в 2007 г. составят около 20 млрд. рублей. информационный пассажир обслуживание 2.2 Классификация IT технологий используемых при обслуживании пассажиров Необходимым этапом в разработке модели оценки эффективности модернизации и обновления технологии обслуживания авиапассажиров является проведение классификации современных средств, применяемых в аэропортах и авиакомпаниях мира. Рассмотрим общую классификацию средств механизации и автоматизации технологических процессов обслуживания пассажиров и обработки их багажа, которая отражала бы современные тенденции в данной области. Учитывая, что ядром средств автоматизации процессов обслуживания авиапассажиров являются информационные технологии (IT) – мощный инструмент повышения 18 эффективности авиабизнеса и достижения конкурентных преимуществ, сгруппируем данные средства по технологическому признаку. В настоящее время имеется большое разнообразие техники для механизации и автоматизации технологических процессов в аэропортах, которые описаны в некоторых источниках, например, [6]. Классификацию средств комплексной механизации и автоматизации, их структурированное описание, решение задач оптимального оснащения аэропортов можно найти в научных работах 70-90х годов прошлого столетия, авторами которых являются Л. И. Горецкий, Н. Ашфорд, В. И. Блохин, В. Е. Канарчук [7, 8] и др. В исследовании [9] классификация средств механизации, применяемых в аэропортах, проведена в зависимости от назначения средства и выделены следующие группы: 1) средства и механизмы для технического обслуживания воздушных судов, 2) аэродромная техника, 3) средства обслуживания пассажирских и почтово-грузовых перевозок: средства внутриаэродромного передвижения пассажиров, средства транспортирования багажа, грузов и бортпитания, погрузочно- разгрузочное оборудование, складское подъемно-транспортное оборудование. К сожалению, общая классификация аэропортовых средств не дает полной информации для изучения свойств, факторов и эффективности технологии обслуживания авиапассажиров, не помогает определить степень решения проблемы автоматизации и информатизации процессов обслуживания на украинских авиапредприятиях. Приведем пример классификации средств автоматизации и механизации обслуживания авиапассажиров по месту расположения: 1) к внутривокзальной механизации и автоматизации можно отнести: 19 – устройства для регистрации пассажиров и оформления багажа; – весовое оборудование; – оборудование для передачи информации по комплектованию рейса; – оборудование для внутривокзальной транспортировки багажа; – устройства для сортировки багажа; – оборудование для выдачи багажа (роликовые дорожки, ленточные, роликовые, пластинчатые и карусельные транспортеры); – устройства для передачи информации для пассажиров; 2) к перронной механизации относятся: – устройства, предназначенные для транспортирования, посадки и высадки пассажиров – средства для транспортирования багажа и бортового питания – устройства для погрузочно-разгрузочных работ с багажом и бортовым питанием; 3) в качестве внутрисамолетной механизации на этапе загрузки багажа в воздушное судно используются: – устройства для распределения багажа внутри багажных помещений самолета – контейнерное оборудование; 4) основным средством обслуживания авиапассажиров в офисах по бронированию и продажам является автоматизированная система бронирования авиаперевозок. Определив место расположения средства механизации или автоматизации, можно проводить дальнейшую их классификацию согласно приведенным выше признакам. Так, например, средства перронной механизации можно разделить на подвижные (мобильные) и стационарные. Актуальным является процесс автоматизации услуг и аэропортовых формальностей – развитие технологии обслуживания, при котором функции 20 управления и контроля, ранее выполнявшиеся человеком, передаются приборам и автоматическим устройствам. Аэропорты мира активно внедряют современные IT, реализуют масштабные программы по повышению качества обслуживания всех категорий пассажиров и авиакомпаний, а также комплекс мер по обеспечению безопасности полетов. В аэропортах проходит автоматизация основных производственных и бизнес процессов, вводятся новейшие системы навигации и электронного информирования в терминалах (тачскрины), организовываются web-бронирование и on-line регистрация пассажиров, устанавливаются киоски самостоятельной регистрации и др. Последнее глобальное исследование SITA – одной из ведущих компаний по информационным технологиям в авиации – показало: аэропорты продолжают инвестировать в IT во время кризиса, демонстрируя готовность к увеличению количества пассажиров. В 2009 г. размер инвестиций в IT вырос до 3,6 % от прибыли, а в 2011 г. 78 % аэропортов планировали увеличить или сохранить на прежнем уровне свои IT-бюджеты. В качестве показателя эффективности инвестиций в технологии принято рассматривать снижение расходов. Так по исследованиям [10] основным стимулом для инвестиций является «сокращение затрат на бизнес- операции» (на это указали 52 % респондентов), а также «повышение качества обслуживания клиентов» (48 %). Введение автоматизации в аэропортах позволяет значительно повысить производительность труда, сократить долю рабочих, занятых в различных сферах обслуживания. Будем исходить из следующего определения автоматизированной системы управления технологическим процессом (АСУ ТП) авиапредприятия – это комплекс технических и программных средств, предназначенный для автоматизации управления технологическим оборудованием на авиапредприятиях. АСУ ТП авиапредприятия может иметь 21 связь с более глобальной автоматизированной системой управления авиапредприятием. [19] Термин «автоматизированный» в отличие от термина «автоматический» подчеркивает необходимость участия человека в отдельных операциях, как в целях сохранения контроля над процессом, так и в связи со сложностью или нецелесообразностью алгоритмизации отдельных операций. Сгруппируем автоматизированное оборудование, системы и IT- продукты, используемые сегодня при обслуживании авиапассажиров, по технологическому признаку: 1. Продажа авиаперевозок: автоматизированные системы бронирования и продаж (Amadeus, Galileo и др.); билет с микрочипом, магнитной полосой, или любой другой системой кодирования (Automated Ticket and Pass Boarding); электронный билет (e-ticket). 2. Таможенный и паспортный контроль, верификация посадочного талона в момент посадки на рейс: биометрические системы, считыватели посадочных талонов (Boarding Gate Reader ). Биометрические системы состоят из биометрического сканера (физического устройства, которое позволяет измерять ту или другую биометрическую характеристику) и алгоритма сравнения измеренной характеристики с предварительно зарегистрированной (биометрическим шаблоном). Например, пассажиры, прибывающие в международные аэропорты Австралии, имеют возможность самостоятельного прохождения паспортного контроля без участия сотрудников аэропорта с использованием автоматизированной системы SmartGate. Суть ее довольно проста: она использует данные биометрического паспорта и технологии распознавания лиц для выполнения таможенных и иммиграционных проверок, которые обычно проводятся офицерами пограничной службы [11]. 22 3. Регистрация: терминалы самообслуживания для регистрации, которые печатают двухмерные штрих-коды, читают электронные паспорта, и регистрируют пассажира с багажом или без (Common Use Self Service), принтер посадочных талонов (Boarding Pass Printer), посадочный талон с двухмерным штрих-кодом (Bar Coded Boarding Pass), сканер штрих-кодов (Bar Code Reader), принтер для печати списков (пассажиры, багаж и т.д.), принтер меток для багажа, IT-система авиакомпании, которая содержит все программы, необходимые для обработки пассажиров и багажа (Departure Control System); технологии беспроводной связи ближнего радиуса действия (NFC). Анализ показал, что поставщики IT-решений для авиационной индустрии все больше продвигают идею о том, что в ближайшее десятилетие традиционная регистрация на стойках в аэропортах, как это происходит во всех аэропортах Украины, уйдет в прошлое. Большинство пассажиров будут самостоятельно регистрироваться дома, а в аэропорту сдавать багаж – опять же самостоятельно. 4. Обработка багажа: система согласования и отслеживания багажа, которая гарантирует, что каждая единица багажа соответствует пассажиру, который находится на борту; системы автоматизации и роботизации обработки багажа; автоматизированные системы распознавания багажа (Baggage Reconciliation System); системы поиска багажа; технология радиочастотной идентификации (RFID). В аэропорту Амстердама Схипхол хэндлинговые компании осуществляют физическую обработку багажа. Самой крупной из них является KLM - приблизительно с 1100 сотрудников, тогда как количество сотрудников Amsterdam Airport Schiphol составляет 125 чел., которые отвечают за развитие, управление и эксплуатацию всех багажных систем, включая компьютеры, программное обеспечение и управляющие системы. Эксплуатируемая ими система, состоящая из шести роботизированных 23 погрузчиков багажа, разработанных Grenzebach, позволила увеличить пропускную способность аэропорта с 50 до 70 млн. мест багажа (или на 40 %) [12]. 5. Принятие оперативных решений по оптимизации обслуживания: центральная база данных (AODB), которая хранит всю информацию, связанную с деятельностью аэропорта и соединяется с другими IT-системами с помощью специальной коммуникационной системой (AIMS); система управления ресурсами (Resource Management System); «облачные сервисы» (Cloud Computing); повсеместное применение планшетных компьютеров. Суть нового этапа автоматизации – Cloud Computing – в размещении информации и ее обработке в специализированном центре. При этом авиапредприятию нет необходимости держать всю информацию на своем сервере, для этого он может арендовать серверные мощности, пользуясь скоростными защищенными каналами связи и предварительно оформив соглашение о конфиденциальности и о гарантии предоставления услуг. Cегодня важнейшую роль играют процессы интеграции, которые проявляются как на уровне самого аэропортового бизнеса, так и на уровне IT-систем в аэропортах. Изначально все управлялось и контролировалось в ручном режиме, на бумаге. По мере увеличения объемов работ и роста требований, с развитием компьютерной техники, началась локальная автоматизация различных участков деятельности. Сейчас можно сказать, что большинство аэропортов в той или иной степени автоматизированы. По мере разрастания отдельных систем автоматизации их поддержка в работоспособном состоянии становится неоправданно дорогой, не говоря уже о недостаточной эффективности работы. Поэтому консолидированные решения, комплексная автоматизация – естественный путь для развития отрасли. При этом под комплексной автоматизацией будем понимать автоматизацию всех технологических процессов обслуживания авиапассажира. В данном случае агентства по продаже билетов, 24 авиакомпания и аэропорт должны действовать как единый взаимосвязанный комплекс высокоразвитого технологического процесса на базе совершенных машин, современной технологии и прогрессивных методов управления. 25 Заключение В ходе выполнения курсовой работы было изучено понятие информационных технологий, раскрыта его сущность и особенности. Кроме того выявлены этапы развития информационных технологий в России и рассмотрены современные информационные технологии в обслуживании пассажиров Можно сделать следующие основные выводы по изученной теме. Повышение эффективности и оперативности обслуживания авиапассажиров и их багажа лежит в основе модернизации терминалов аэропортов. Реализация этих задач базируется на грамотном проекте, внедрении современных IТ-решений и технологического оборудования. Классификация средств механизации и автоматизации, применяемых в технологиях обслуживания авиапассажиров позволяет обеспечить первичное обобщение данных о современных разработках, представить их в более упорядоченном виде. Группировка IT-решений и автоматизированного оборудования, которая учитывает стандартные этапы технологии обслуживания авиапассажиров, дает возможность сравнивать, анализировать применяемые средства, изучать имеющиеся и необходимые взаимосвязи между предлагаемыми на рынке продуктами для ведения авиабизнеса. Проведенная классификация необходима для дальнейшего изучения структуры, параметров, характеристик средств автоматизации и механизации с целью разработки модели обслуживания авиапассажиров. 26 Список литературы Воздушный Кодекс Российской Федерации 1. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 23 июня 2003 г № 150 "Об утверждении федеральных авиационных правил "Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по обеспечению обслуживания пассажиров, багажа и почты". 2. Приказ Федеральной службы воздушного транспорта РФ от 24 апреля 2000 г. N 98 (Д)"Об утверждении и введении в действие федеральных авиационных правил "сертификация аэропортов. Процедуры". 3. Приказ Министерства Транспорта Российской Федерации от 21 ноября 1995 года № 102 "Руководство по производству досмотра пассажиров, членов экипажей гражданских воздушных судов, обслуживающего персонала, ручной клади, багажа, грузов, почты и бортовых запасов". 4. Правила международных перевозок пассажиров, багажа и грузов № 1, утвержденные Министром гражданской авиации от 3 января 1986 года 5. Дшхунян, В. Л. Электронная идентификация. Бесконтактные электронные идентификаторы и смарт-карты / В. Л. Дшхунян, В. Ф. Шаньгин. – М.:ООО «Издательство АСТ»: Издательство «НТ Пресс», 2009. – 695 с. 6. Пржибыл, П. Телематика на транспорте: пер. с чеш. / П. Пржибыл,М. Свитек; под ред. проф. В. В. Сильянова. – М.: МАДИ (ГТУ), 2011. – 540 с 7. Сергеев, В. И. Логистические системы мониторинга цепей поставок:учеб. пособие / В. И. Сергеев, И. В. Сергеев. – М.: ИНФРА-М, 2011. – 172 с. 27 8. Сханова, С. Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание: учеб. пособие / С. Э. Сханова, О. В. Попова, А.Э. Горев. – М.: Издательский центр «Академия», 2010. – 432 с. 9. Road Transport Informatics Terminology. Nordic Road Association, Technical 10. Committee. – № 53. Oslo, 2002. – 55 p. 11. http://aopa.ru 12. http://www.ato.ru/ 13. http://mintransmo. intelcom.ru/ 14. www.aviatrans.ru |