МУ курсовой проект по технической эксплуатации автотранспорта. МУ_КП_Техническая эксплуатация автомобилей_АТ_2019. Кафедра энергетики и транспорта задания и методические указания к выполнению курсовых проектов по дисциплине техническая эксплуатация автомобилей
 Скачать 0.88 Mb.
|
|
Екатеринбург РГППУ 2022 Министерство просвещения Российской Федерации Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Российский государственный профессионально- педагогический университет» Кафедра энергетики и транспорта ЗАДАНИЯ И МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВЫХ ПРОЕКТОВ по дисциплине «ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ» Уровень высшего образования бакалавриат Программа подготовки бакалавриат Направление подготовки 44.03.04 Профессиональное обучение (по отраслям) Профиль подготовки «Автомобильный транспорт» Автор(ы): канд. техн. наук, доцент К.В. Лялин Заведующий кафедрой А.О. Прокубовская ДОКУМЕНТ ПОДПИСАН ЭЛЕКТРОННОЙ ПОДПИСЬЮ Сертификат : 2FF4095D1500DC80EC115E890537DD9E Владелец : Прокубовская Алла Олеговна Действителен : с 09.02.2022 до 01.02.2023 ВВЕДЕНИЕ Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии во многом определяется уровнем развития производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта, оснащенной современным технологическим оборудованием, средствами диагностирования, технического обслуживания и ремонта. Развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта неразрывно связано со строительством новых, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий, что требует от обучаемых знаний основ технологического проектирования автотранспортных предприятий. Дисциплина «Техническая эксплуатация автомобилей» способствует систематизации разносторонних знаний студентов, развитию умения целенаправленно использовать их в курсовом и дипломном проектировании, а также при решении практических задач на производстве. При изучении дисциплины рекомендуется придерживаться оп- ределенной последовательности в работе: ознакомиться с рабочей программой и методическими указа- ниями; изучить материал дисциплины по рекомендуемой литературе; в соответствии с заданием выполнить курсовой проект. Изучение дисциплины и выполнение курсового проекта позволяют будущему специалисту получить необходимые знания основ технологического проектирования АТП, развития их производственно- технической базы. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ПРОЕКТА Цель курсового проекта - углубление и закрепление теоретических знаний по решению инженерных задач, связанных с организацией, технологическим проектированием производственно-технической базы, разработкой технологических процессов обслуживания и ремонта автомобилей, механизацией работ ТО и ТР. Курсовое проектирование направлено на развитие у студентов навыков самостоятельной работы по планировке производственных зон и участков АТП, обоснованному подбору и размещению технологического оборудования, разработке вопросов организации и технологии работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, определению технико- экономических показателей и эффективности разрабатываемых мероприятий. В основе тематики курсовых проектов лежат вопросы проектирования и реконструкции АТП с учетом прогрессивных методов ТО и ремонта, а также технической и экономической рациональности в осуществлении планировочных решений структурных подразделений предприятий. В связи с этим студент должен глубоко изучить производственную структуру АТП, состояние ПТБ, технологические процессы ТО и ремонта автомобилей, организацию производства. Тема курсового проекта выдается студенту с индивидуальным заданием, в котором указываются: наименование темы, разрабатываемые вопросы и сроки выполнения. Курсовой проект выполняется в соответствии с индивидуальным заданием и графиком работы, выданным руководителем проекта. Сроки выдачи задания, сдачи готовых материалов руководителю и защита проекта определяются учебным планом. Студент выполняет проект самостоятельно и несет ответственность за правильность расчетов, качество разработок и графический материал. Разработка графической части проекта должна проводиться параллельно с составлением пояснительной записки, так как выбор тех или иных планировочных решений необходимо проверить и уточнить расчетами. Заключительным этапом работы над проектом является окончательное оформление пояснительной записки. Выполненный в полном объеме курсовой проект направляется на проверку руководителю, который решает вопрос о его допуске к защите. После устранения всех отмеченных руководителем недостатков студент защищает курсовой проект перед комиссией. Состав комиссии и порядок ее работы утверждает заведующий кафедрой. Для доклада и ответов на вопросы по проекту студенту предоставляется 10 - 12 минут. Оценку при защите проекта выставляют за обоснованность и ра- циональность принятых при проектировании решений, глубину пред- ставленного материала, уровень знаний по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей». СТРУКТУРА И ОБЪЕМ КУРСОВОГО ПРОЕКТА Курсовой проект должен содержать пояснительную записку объемом 35 - 40 страниц машинописного текста и графический материал. Пояснительную записку выполняют в соответствии с индивидуальным заданием на проектирование, основной текст ПЗ включает: расчет производственной программы АТП по видам технических воздействий, обоснование принятых методов ТО и ремонта, режимов работы производственных зон и участков, определение численности производственных и вспомогательных рабочих, количества постов ЕО, ТО и ТР, площадей зон, участков и складских помещений. ПЗ должна иметь следующую структуру: титульный лист; оглавление; исходные данные в виде таблицы 1; введение; подробная техническая характеристика автомобиля (и прицепного состава) согласно варианту; технологический расчет АТП; планировка производственного корпуса АТП; технологическая планировка производственной зоны или участка; технико-экономическая оценка проекта; заключение; список использованной литературы; приложения. Графическая часть проекта выполняется в объеме двух чертежей формата А1 и содержит: планировку производственного корпуса; планировочное решение производственной зоны или участка, с расстановкой технологического оборудования. ОФОРМЛЕНИЕ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ Пояснительную записку оформляют в логической последовательности разрабатываемых вопросов, аккуратно, в сжатой форме в соответствии с ГОСТом. Общие требования к текстовым документам, на листах формата А4 (297 х 210 мм). Сокращение слов при написании записки не допускается за исключением установленных ГОСТом. Текст и все расчеты в ПЗ выполняют на одной стороне листа и набирают на компьютере через два интервала. Первый лист записки - оглавление, которое включает нумерацию и наименование раздела (подраздела) с указанием номера страницы. Формулы, используемые в ПЗ, должны быть пронумерованы арабскими цифрами. Номер проставляют с правой стороны листа на одной строке с формулой в круглых скобках. Условные обозначения в формулах расшифровывают только при первом написании. При повторном использовании расшифровку не проводят. Текст пояснительной записки разделяют на разделы и подразделы, которые нумеруют арабскими цифрами и записывают прописными буквами. Каждый раздел ПЗ рекомендуется начинать с новой страницы. Переносы слов в заголовках не допускаются. В ПЗ с рамкой и штампом предусматривается один (заглавный) лист, который должен следовать за фирменным титульным листом и листом с заданием на КП. Последующие текстовые листы ПЗ выполняют с рамками и штампами. Цифровой материал ПЗ рекомендуется оформлять в виде таблиц, которые должны иметь наименование и быть пронумерованы арабскими цифрами последовательно. Все иллюстрации в ПЗ (графики, схемы, эскизы и др.) именуются рисунками и нумеруются по порядку расположения в тексте. Рисунки должны иметь подрисуночный текст, а все ссылки на иллюстрации дают в тексте ПЗ. Во введении необходимо кратко изложить состояние, основные направления и задачи по совершенствованию производственно- технической базы предприятий автомобильного транспорта, ее влияние на эффективность использования подвижного состава, прогрессивные формы и методы организации ТО и ремонта автомобилей. Введение должно заканчиваться постановкой цели и задач, которые будут решаться в курсовом проекте, и раскрывать сущность темы проектирования. В заключении следует отразить основную суть выполненной работы, этапы и результаты проектирования. Список литературы должен отражать весь перечень материалов, используемых при выполнении КП. Источники располагают в той последовательности, которая соответствует расположению материала в ПЗ или в алфавитном порядке. Ссылки на литературу указывают в тексте в квадратных скобках в соответствии с порядковым номером источника в списке. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АТП 1. Исходные данные. Технологический расчет автотранспортного предприятия является основой для последующего проектирования производственных зон и участков технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Рекомендуется следующий порядок выполнения этой части проекта: расчет производственной программы; определение годовых объемов работ по ТО, ТР, самообслужи- ванию АТП; распределение работ ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР по их видам и расчет численности производственных рабочих; определение площадей производственных, складских и вспо- могательных помещений. Исходными данными для технологического расчета АТП являются следующие показатели: марка и вид подвижного состава (ПС); списочное количество ПС в парке - А С ; наименование проектируемого участка (зоны); среднесуточный пробег единицы ПС - L СC ; время в наряде - Т Н , ч; число дней работы ПС в году - D Г ; категория условий эксплуатации; климатический район. 2. Корректирование нормативов периодичности технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Периодичность технического обслуживания, межремонтные пробеги, трудоемкость и продолжительности простоев подвижного состава в ТО и ремонте принимаются и корректируются применительно к условиям производственной деятельности предприятия в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава и другими руководящими документами, а также по кратности со среднесуточным пробегом. Исходные нормативы корректируются с помощью коэффициентов, учитывающих: К 1 - категорию условий эксплуатации; К 2 - модификацию подвижного состава; К 3 - природно-климатические условия; К 4 - пробег с начала эксплуатации; К 5 - количество единиц и групп технологически совместимого подвижного состава; К 6 - способ хранения. Расчет производственной программы ведется по каждой группе одномарочных автомобилей (прицепов) по цикловому методу. Средний цикловой пробег 𝐿 К (до капитального ремонта (КР)) для смешанного возрастного парка, в котором часть подвижного состава новая, другая - прошла капитальный ремонт, определяется из условия, что цикловой пробег автомобиля, дошедшего капитальный ремонт, равен 80% от нормативного пробега нового автомобиля, а количество капитальных ремонтов за амортизационный период не превышает двух. В случае, если донные о пробегах автомобилей отсутствуют (при проектировании новых АТП), коэффициенты 𝐾 4 и 𝐾 4 ′ , принимаются равными единице. Пробег до капитального ремонта (результирующие коэффициенты корректировании периодичности ТО и пробега до КР не должны быть меньше 0,5). Исходные нормативы пробегов, коэффициентов и результаты корректирования нормативов представляют в пояснительной записке в виде таблицы 2. 3. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и диагностике подвижного состава. Производственная программа АТП рассчитывается по количеству планируемых технических воздействий за определенный промежуток времени - год, сутки, смену, В целях дальнейшего определения годовой трудоемкости каждого вида воздействий и необходимого штата рабочих требуется в первую очередь выполнить расчет программы на календарный год. Количество моек, принимаемых в расчетах, зависит от типа подвижного состава. Количество ТО-1000 и ТО-4000 в год для устоявшегося возрасту парка автомобилей КамАЗ равно количеству получаемых в год новых автомобилей взамен отработавших амортизационный срок. Результаты расчетов годовой производственной программы ТО и Д необходимо представить в виде таблицы. 4. Режим работы зон технической обслуживания и ремонта. Количество рабочих дней в году зон ЕО и ТО-1 выбирается с учетом годового режима работы подвижного состава. Зона ЕО работает по режиму АТП. Годовой режим работы зоны ТО-1 выбирается таким, чтобы перепробег автомобилей в нерабочие для зоны дни не превышал периодичность ТО-1 более чем на 10%. Если подвижной состав работает на линии 1; 1,5 или 2 смены, то ЕО и ТО-1 выполняются в нерабочее для подвижного состава время суток - межсменное время. При определении межсменного временя необходимо учитывать режим выпуска (возраста) автомобилей на линию, а также режим работы автомобилей на линии (время отстоя подвижного состава). Зона ТР, как правило, работает в две смены, из которых в одну (дневную) смену работают все производственно-вспомогательные цеховые подразделения и посты текущего ремонта. Во вторую смену выполняются постовые работы по текущему ремонту автомобилей, необходимость которого выявляется при диагностировании, техническом обслуживании или установлена по заявке водителя. Режим работы зон должен быть увязан с режимом работы рабочих. Продолжительность работы рабочего не должна превышать 7…8 часов. Перевод рабочего из одной смены в другую должен проводиться один раз в неделю. Наиболее удобное начало первой смены с 7 или 8 часов. 5. Выбор методов технического обслуживании и диагностирования. Выбор методов организации диагностировании и оснащения постов (линий) диагностики определяется общей трудоемкостью ТО и ТР, которая зависит от количества подвижного состава АТП и его среднегодового пробега. Для рассматриваемого примера, исходя из технологической совместимости и списочного количества подвижного состава, а так же суточной программы, принимаем следующие методы выполнения технических воздействий: мойка автопоезда производится в сцепке с полуприцепом механизированным способом (Ас > 100); Д-2 тягача без полуприцепа производится на специали- зированном посту (𝐿 𝑇 > 10 млн. км) за 1...2 дня перед очередным ТO-2; Д-1 выполняется в сцепке с полуприцепом также на специализированном посту ( 𝐿 𝑇 > 10 млн. км) непосредственно поста ТО-1 и ТО-2 (заключительное диагностирование); ТО-1 автопоезда в сцепке производится на универсальных постах (𝑁 𝐶 < 12); ТО-2 седельного тягача без полуприцепа производится на поточной линии (𝑁 𝐶 > 5); крупный и средний текущий ремонт седельных тягачей производится на специализированных тупиковых постах зоны ТР и специализированных участков. Мелкий текущий ремонт автопоезда в сцепке производится на универсальных проездных постах; ТО-2 и ТР полуприцепов производится в специализированной зоне на тупиковых постах. 6. Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию, диагностированию и ремонту. Годовой объем работ АТП складывается из объемов работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, ТО-1000, ТО-4000), диагностированию (Д-1 и Д-2), ТР и самообслуживанию предприятия. 6.1. Корректирование нормативов трудоемкости. Нормативы трудоемкости работ ТО и ТР для эталонных условий эксплуатации и классификация подвижного применительно к конкретным условиям эксплуатации нормативные трудоемкости отдельных видов воздействий корректируются с помощью коэффициентов. Результаты расчета трудоемкости приводят в таблице. 6.2. Расчет общепарковой трудоемкости. Годовая трудоемкость по видам ТО в чел.-ч. Сезонное техническое обслуживание приурочивается к очередному ТО-2, технические обслуживания ТО-1000 и ТО-4000 выполняются также рабочими зоны ТО-2. Часть трудоемкости работ ТО-2 (до 10%) относят к участковым работам, которые равномерно распределяются между четырьмя отделениями: систем питания, электротехническим, аккумуляторным, шиномонтажным. При этом необходимо учитывать наличие соответствующих систем у рассматриваемого подвижного состава. Кроме основных работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава, на АТП производятся вспомогательные работы; обслуживание и ремонт технологического оборудования, перегон автомобилей, прием, выдача и хранение агрегатов, деталей и материалов, уборка помещений и др. 7. Расчет численности рабочих и распределение их по объектам работе. Основные работы по ТО и ТР подвижного состава подразделяются на постовые, выполняемые непосредственно на автомобиле, прицепе, и участковые, выполняемые в специализированных отделениях, цехах. К постовым работам относятся все работы ЕО, ТО-1, ТО-1000, ТО-4000, 90...100% ТО-2 и СО, 40 - 50% ТР. Машиноместа для производства постовых работ размещаются, в зонах ТО, ТР и специализированных участках: сварочном, жестяницком, деревообрабатывающем, малярном, шиномонтажном. Выбор видов работ, выполняемых на специализированных участках ТР автомобилей, агрегатов и узлов, определяется типом и конструктивными особенностями подвижного состава, особенно - конструкцией кузова, специализированного оборудования автомобилей и прицепов. Вспомогательные работы подразделяются на две группы: по обслуживанию основного производства (около 60% Т ВСП ) содержании производственно-технической базы (ПТБ). В небольших АТП (до 150 автомобилей) часть работ по содержаний ПТБ могут выполняться в отделениях основного производства, а в крупных АТП организуется специализированный цех отдела главного механика (ОГМ). Распределение вспомогательных работ следует производить по усредненным нормативом. Трудоемкость постовых работ ТО распределяется по видам с отнесением их к выбранным производственным зонам и постам: зоны ЕО, ТО-1 и ТО-2 и посты Д-1 и Д-2. Работы ТР, часть работ ТО-2 и вспомогательные работы распределяются по видам постовых и участковых работ Окончательно программа работ по ТО и ремонту подвижного состава, агрегатов и узлов распределяется по производственным зонам и отделениям предприятия. Количество и назначение зон и отделений зависит от метода организации производства, объема и содержания работ, а так же от принятой формы организации труда ремонтно-обслуживающих рабочих и суточного режима работы предприятия. 50% трудоемкости контрольно-диагностических работ, выполняемых при текущем ремонте, передается на соответствующие посты диагностики: по общему диагностированию на пост Д-1, по углубленному диагностированию на пост Д-2. Наиболее распространенной формой организации труда является метод специализированных бригад (звеньев). Результаты расчетов по распределению рабочих по производственным объектам предприятия и сменам оформляется таблицей. 8. Расчет количества постов и линий технического обслуживания, ремонта и диагностирования. Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста. 9. Специализация постов линий ТО, зон и специализированных участков. При поточном методе такты постов конвейерной линии должны быть одинаковыми. Равенство тактов постов конвейерной линии достигается подбором объема робот на каждом посту и числа исполнителей. Количество постов диагностирования, зоны ТР по регулировочным к разборочно-сборочным работам и специализированных участков (сварочного, деревообрабатывающего, жестяницкого, малярного). Трудоем- кость работ, выполняемых на постах, при этом диагностические постовые работы текущего ремонта распределяются поровну между постами зоны ТР и диагностирования (Д-1 и Д-2). Специализация постов зоны ТР - осуществляется на основе удельной трудоемкости работ текущего ремонта агрегатов и систем подвижного состава, а также технологической совместимости этих работ. 10. Подбор и расчет технологического оборудования. Технологическое оборудование следует подбирать из условия обеспечения им всех технологических процессов, степени использования этого оборудования и его производительности. Оборудование, как правило, подбирается по табелю технологического оборудования, каталогам, прейскурантам и справочникам в зависимости от типажа и численное и подвижного состава, количеств работающих в наиболее многочисленной смене. Оборудование для зон ТО, диагностики и текущего ремонта необходимо выбирать исходя из специфики и числа постов этих участков; для производственных отделений в зависимости от характера технологического процесса каждого из них. Для крупных АТП с однотипным подвижным составом следует отдавать предпочтение высокопроизводительному специализированному оборудованию, для средних АТП и со смешанным составом парка - универсальному оборудованию. При расчете оборудования cлесарно-механического отделения трудоемкость слесарных работ составляет 20%, станочных – 80%. Число металлорежущих станков принимается равным 10...12% от числа единиц основного технологического оборудования АТП. По группам металлорежущие станки распределяются в следующем процентном соотношении: токарные - 48, револьверные - 12, фрезерные - 12, строгальные - 5, шлифовальный - 10, заточные - 8, сверлильные - 5. Оборудование общего назначения (верстаки, инструментальные тележки и пр.) рассчитывается по числу работающих. Количество и типаж подъемно-транспортного оборудования (конвейеры, передвижные краны, тельферы, кран-балки и др.) определяются по количеству поточных линий, уровню механизации подъемно- транспортных операций в производственных зонах, отделениях и складских помещениях. После определения количество, оборудования необходимо выбрать их тип, модель и составить ведомость оборудования. По каждой зоне и отделению в ведомость вносится все оборудование, занимающее площадь или объем помещения: станки, стенды, подъемники, подъемно-транспортные средства, горны, печи, моечные установки, ванны, верстаки, стеллажи, шкафы, контейнеры и пр. 11. Определение площадей производственных и вспомогательных помещений. При расчете площадей зон ЕО, Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и ТР необходимо учитывать принятый метод организации производства (поточный, на тупиковых постах), способ размещения постов, проездов, зон расстановки технологического оборудования. Приблизительный расчет площадей зон ТО, диагностики и ТР производится по площади, занимаемой подвижным составом и технологическим оборудованием. При одностороннем расположении постов 𝑘 П = 6 …7, при двухстороннем расположении постов и поточной методе 𝑘 П = 4 … 5. Площади производственных отделений и цехов в первомприближении могут быть рассчитаны по количеству работающих в наиболее многочисленную смену и удельной площади на одного работающего. Результаты расчета площадей отделений, по количеству работающих в них уточняются расчетами по удельной площади помещения на единицу площади оборудования. При установке настольного или настенного оборудования в суммарную площадь 𝐹 𝑎 входит площадь подставок, столов или верстаков, на которых (или над которыми) располагается оборудование. В некоторых цехах, например, малярном, сварочном, жестяницком, деревообрабатывающем и др. оборудуются специализированные автомобилеместа. В этих случаях площадь подвижного состава приплюсовывается к площади оборудования. Выбор основных; параметров производственных помещений производится с учетом санитарно-гигиенических требований: рабочее пространство должно составлять не менее 15м 2 ,а площадь на одного работавшего - 4,5 м 2 . Высота производственных помещений должна быть не менее 2.8 м. Площадь вентиляционных камер принимается в долях от суммарной площади производственно-складских помещений: для легковых автомобилей -5%, для автобусов – 9%, для грузовых автомобилей -10%. Площадь венткамер в закрытых стоянках принимается равной 12% от общей площади стоянки. Площадь цеха ОГМ и компрессорной рассчитывается по количеству работающих или принятому оборудованию. Площадь цеха ОГМ на одного работающего в наиболее загруженную смену составляет 15...20 м 2 , площадь компрессорной на один установленный компрессор составляет 20...25 м 2 Бытовые помещения, за исключением туалетных икурительных комнат, размещаются, как правило, в отдельных зданиях или пристройках к производственным зданиям. Площадь туалетной комнаты рассчитывают по количеству санитарных приборов из расчета один прибор на 15 чел. и площади пола на один прибор равной 2...3 м 2 . Площадь комнат курения устанавливают из расчета 0,03 м 2 на каждого мужчину и 0,01 м 2 на каждую женщину, работающих в наиболее многочисленную смену, но не менее 9 м 2 . Комнаты курения следует размещать совместно с туалетами. ПЛАНИРОВКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ 1. Общие положения. Под планировкой АТП понимается компоновка или взаимное расположение производственных, складских, вспомогательных и административно-бытовых помещений в плане здания или отдельно стоящих зданий предназначенных для обслуживания, ремонта и хранения подвижного состава. Удачная планировка АТП при прочих равных условиях способствует повышению производительности труда на 10-20%. В процессе планировки решаются вопросы использования и застройки земельного участка взаимного расположения зданий, сооружений и помещений, конструктивных схем, размеров и этажности зданий, организации движения на территории и в здании, размещения рабочих постов и мест хранения подвижного состава. В основе планировочного решения лежат функциональная схема производственного процесса, технологические маршруты и производственная программа по видам обслуживания, диагностирования и ремонта. При разработке планировочных решений АТП следует учитывать следующие положения: соответствие планировки схеме технологического процесса и технологическому расчету; расположение в одном здании основных производственных зон и участков, если позволяют условии планировки; безопасность производства и удобство выполнения работ; создание наилучших условий освещения, вентиляции и изоляции шумных процессов производства; простота маневрирования автомобилей в здании; наличие внутреннего сообщения между производственными зонами; рациональное использование площади за счет технологически оправданного взаимного расположения помещений, применения экономичных способов расстановки постов; возможность изменений технологических процессов и расширения производства без существенной реконструкции здания; возможность использования типовых постов и рабочих мест. 2. Строительные размеры зданий АТП. В современном промышленном строительстве, к которому относятся и автотранспортные предприятия, одноэтажные производственные здания выполняются каркасными с сеткой колонн, имеющей шаг, равный 6 или 12 м, пролеты с модулем 6 м: 12, 18, 24 м и более, и прямоугольную форму в плане с высотой: 3,6; 4,2; 4,8; 5,4; 6,0; 6,6; 7,2; 7,8; 8,4; 9,6;10,8; 12,0 м. Одноэтажные здания, как правило, проектируются с пролетами одного направления, одинаковой ширины и высоты. Однако требования по унификации строительных элементов зданий из-за специфики АТП на всегда обеспечивают рациональность их объемно-планировочных решений. В частности для помещений, где происходит движение автомобилей, их маневрирование и установка, целесообразно применение крупноразмерной сетки, и наоборот для производственно-складских помещений, имеющих относительно небольшие площади, желательно использование мелкоразмерной сетки колони. Поэтому в ряде случаев конструктивные схемы зданий имеют центральные пролеты 12,18 или 24 м и боковые открылки с пролетами по 9 или 12м. Для многоэтажных зданий АТП используется сетка колонн 6×6или 9х6 при высоте этажей 3,6 и. При этом в верхнем этаже допускается укрупненная удвоенная сетка колонн. 3. Производственные помещения. Планировка (компоновка) производственно-складских помещений зависит от состава помещений, технологии проведения работ, а такие требований, предъявляемых кпротивопожарным и санитарно-гигиеническим условиям отдельных зон к производственных отделений. Состав помещений зависит от производственной программы АТП и определяется технологическим расчетом. В помещениях сварочного, жестяницкого, деревообрабатывающего участков допускается размещение постов для выполнения соответствующих работ непосредственно на автомобиле. Для малярного участка должно предусматриваться два помещения: одно для окрасочных работ и другое для подготовки красок. Для аккумуляторных работ должно быть не менее двух Помещений: одно для ремонта, другое для зарядки аккумуляторов. Геометрические размеры зон ТО и ТР определяются габаритными размерами подвижного состава, нормировочными рас стояниями между автомобилями на постах, а также между автомобилями и элементами зданий или оборудованием, шириной проезда в зонах и методом расстановки подвижного состава. В зонах ТО к ТР с постами тупикового типа в основном применяют однорядную расстановку автомобилей с независимым их въездом. Ширина проезде в помещениях с тупиковыми постами для обслуживания и ремонта автомобилей определяется, исходя из условия, что въезд на пост производится передним ходом с возможным применением при повороте и проезде один раз заднего хода, причем расстояние от автомобиля до соседних автомобиле и границ проезда должно быть но менее нормативных. Поточные линии ТО обычно оборудуют прямоточными канавами на всю длину линии. Линии, и посты ЕО должна иметь продольные канавы для стока воды и грязи. Для автопоездов, посты ТР должны быть проездными, При параллельном расположении трех или более рабочих канав они соединяются открытой траншеей при, тупиковой расстановке автомобилей и закрытыми туннелями при прямоточной расстановке. Ширина траншей и туннелей - не менее 1 м, если они служат для прохода, и не менее 2 м, если в них расположены рабочие места и технологическое оборудование. Высота туннеля от пола до низа выступающих частей - не менее 2 м, траншей - 0,9 м. Соединительные траншеи рабочих канав ограждаются металлическими перилами высотой не менее 0,9 м. Траншеи и тоннели должны иметь выходы в помещение из расчета один выход на пять рабочих канав. Одиночные канавы оборудуются выходок в помещение по ступен- чатой лестнице. Лестницы из канав не должны располагаться под автомобилем, установленным над канавой, а лестницы над канав, траншей и тоннелей на путях движения автомобилей. Устройство подвалов в современных производственных зданиях не рекомендуется. В порядке исключения в АТП они устраиваются дли складов шин и масел. При этом склад шин располагают под помещениями для шиноремонтных и вулканизационных работ. Связь между складок и отделением осуществляется вертикальным подъемником. Склад масел располагается обычно под помещением для раздачи смазочных материалов (насосной) вблизи постов смазки. При расположении склада смазочных материалов на первом этаже он устраивается на двух уровнях: на уровне пола располагается оборудование для раздачи масел, а на пониженном уровне (на глубине 1,5 м) размещаются резервуары для хранения смазочных материалов. Следует предусматривать прямой, без маневрирования, въезд автомобилей в зоны ЕО и ТО-1 и оттуда на стоянку, без выезда из здания, если зоны обслуживания и хранения находятся в одном корпусе. Непосредственный выход наружу рекомендуется иметь в следующих производственных и складских помещениях: для кузнечно-рессорных, сварочных и вулканизационных работ - при площади помещения более 100 м 2 ; для зарядки аккумуляторов - при площади помещения более 25 м 2 ; для хранения масел и обтирочных материалов - при площади помещения более 50 м 2 ; для окрасочных работ и хранения легковоспламеняющихся материалов независимо от площади помещения. Склад шин площадью более 25 м 2 и компрессорная при установочной мощности ее оборудования более 14 кВт должны располагаться у наружных стен. Помещения с производствами категорий А и Б должны иметь легкосбрасываемые наружные конструкции (окна, распашные ворота, фонари) площадью не менее: при категории А - 0,05 м 2 , В - 0,03 м 2 на 1 м э объема помещения. Производственные помещения, в которых выполняются ак- кумуляторные, вулканизационные, сварочные, куэнечно-рессорные, медницкие, деревообрабатывающие, обойные и малярные работы, а также склады масел, обтирочных и легковоспламеняющихся материалов не должны иметь непосредственного сообщения с зоной хранения автомобилей. Количество ворот в здании для въезда (выезда) расположенном на первом этаже, принимается: при количестве автомобилей в помещении до 25 - одни ворота, от 25 до 100 -двое. При количестве автомобилей в здании более 100 предусматриваются дополнительно одни ворота на каждые 100 автомобилей. Наружные ворота устраиваются в малярном, сварочном отделениях, а также в складах агрегатов, запасных частей и материале , если они не обеспечены удобным внутренним проездом. Высота помещений для постов ТО и ТР определяется из условий, что наименьшее расстояние от верха автомобиля, находящегося на подъемнике, или от верха поднятого кузова автомобиля-самосвала, стоящего на полу, до низа конструкции перекрытия и до низа выступающих частей грузоподъемного оборудования должно быть не более 0,2 м. Необходимо обеспечивать одностороннее закольцованное движение автомобилей между зонами и участками, чтобы исключить возможность встречных движений и пересечений потоков. Не допускаются пересечения проходов для людей и транспортных проездов с поточными линиями ЕО и ТО. Бытовые помещения, обслуживающие непосредственно нужды производства, располагаются в зонах ТО и ТР. Расстояние от санузла до наиболее удаленного рабочего места должно быть не более 75 м. 4. Помещения для хранения автомобилей. Площадь помещений для хранения автомобилей определяется числом автомобилей, типом стоянки и способом их расстановки. Легковые автомобили и автобусы, как правило, следует обеспечивать стоянками закрытого типа. Грузовые автомобили в зависимости от климатических условий могут храниться как на открытых, так и закрытых или частично закрытых стоянках. Геометрические размеры стоянки определяются габаритными размерами автомобилей, количеством хранимых автомобилей, способом их расстановки, величиной нормируемых расстояний между ними, а также между автомобилями и элементами здания. Расстояние от колонн до границы проезда должно быть не менее 0,5 м. Вдоль стен, у которых устанавливаются автомобили, устраиваются колесоотбойные тротуары или барьеры. Высота помещения для хранения, от пола да выступающих элементов перекрытий или до низа коммуникаций, определяется высотой наиболее высокого автомобиля, хранящегося в помещении, плюс не менее 0,2 м. Наименьшая высота зоны хранения - 2,0 м. УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ 1. Якунин Н. Н., Якунина Н. В., Дрючин Д. А., Калимуллин Р. Ф., Коваленко С. Ю. Эксплуатация автомобильного транспорта : учебное пособие. - Оренбург : Оренбургский государственный университет, 2017. - 221 с. - Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/71352 2. Савич, Е.Л. Техническая эксплуатация автомобилей. В 3 ч. Ч. 1. Теоретические основы технической эксплуатации [Электронный ресурс] : учеб. пособие / Е.Л. Савич, А.С. Сай. — Электрон. дан. — Минск : Новое знание, 2015. — 427 с. — Режим доступа: https://e.lanbook.com/book/64761 . — Загл. с экрана. 3. Савич, Е.Л. Техническая эксплуатация автомобилей. В 3 ч. Ч. 2. Методы и средства диагностики и технического обслуживания автомобилей [Электронный ресурс] : учеб. пособие — Электрон. дан. — Минск : Новое знание, 2015. — 364 с. — Режим доступа: https://e.lanbook.com/book/64762 . — Загл. с экрана. 4. Савич, Е.Л. Техническая эксплуатация автомобилей. В 3 ч. Ч. 3. Ремонт, организация, планирование, управление [Электронный ресурс] : учеб. пособие — Электрон. дан. — Минск : Новое знание, 2015. — 632 с. — Режим доступа: https://e.lanbook.com/book/64763 . — Загл. с экрана. 5. Автомобили: теория эксплуатационных свойств: учебник для вузов [Гриф УМО] / [А. М. Иванов и др.] ; под ред. А. М. Иванова. - 2-е изд., стер. - Москва : Академия, 2014. - 170 с. [и предыдущие издания]. 6. Иванов В. П. Техническая экспуатация автомобилей. Дипломное проектирование : учебное пособие. - Минск : Вышэйшая школа, 2015. - 216 с. - Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/48019 7. Ременцов А.Н. Автомобили и автомобильное хозяйство. Введение в специальность : учебник для вузов [Гриф УМО] / А. Н. Ременцов. - Москва : Академия, 2010. - 189 с. 8. Диагностирование автомобилей. Практикум [Электронный ресурс] : учеб. пособие / А.Н. Карташевич [и др.]. — Электрон. дан. — Минск : Новое знание, 2011. — 208 с. — Режим доступа: https://e.lanbook.com/book/2905 . — Загл. с экрана. 9. Мигаль, В. Д. Методы технической диагностики автомобилей: учебное пособие для вузов / В. Д. Мигаль, В. П. Мигаль. - Москва : Форум : Инфра-М-Норма, 2014. - 416 с. 10. Коваленко, Н.А. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей [Электронный ресурс] : учеб. пособие — Электрон. дан. — Минск : Новое знание, 2014. — 229 с. — Режим доступа: https://e.lanbook.com/book/64772 . — Загл. с экрана. 11. Синельников, А. Ф. Основы технологии производства и ремонт автомобилей : учебное пособие для вузов [Гриф УМО] / А. Ф. Синельников. - Москва : Академия, 2011. - 319 с. 12. Кулаков А. Т., Денисов А. С., Макушин А. А. Особенности конструкции, эксплуатации, обслуживания и ремонта силовых агрегатов грузовых автомобилей : учебное пособие. - Москва : Инфра-Инженерия, 2013. - 448 с. - Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/15704 13. Денисов А. С. Практикум по технической эксплуатации автомобилей : учеб.пособи е для вузов [Гриф УМО] / А. С. Денисов, А. С. Гребенников. - М.: Академия, 2012. - 272 с. 14. Иванов В. П., Савич А. С., Ярошевич В. К. Ремонт автомобилей : учебник. - Минск : Вышэйшая школа, 2014. - 336 с. - Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/35536 15. Скепьян, С.А. Ремонт автомобилей. Курсовое проектирование [Электронный ресурс] : учеб. пособие — Электрон. дан. — Минск : Новое знание, 2011. — 235 с. — Режим доступа: https://e.lanbook.com/book/2916 . — Загл. с экрана. |