эконмика. Классификация транспортных средств. Методы организации внутризаводского транспорта и их эффективность. Курсовая работа
 Скачать 0.58 Mb.
|
 Государственное автономное профессиональное образовательное учреждение Ишимбайский нефтяной колледж(ГАПОУ ИНК) КЛАССИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. МЕТОДЫ ОРГАНИЗАЦИИ ВНУТРИЗАВОДСКОГО ТРАНСПОРТА И ИХ ЭФФЕКТИВНОСТЬ. КУРСОВАЯ РАБОТА 13.02.11 ЭП1-19 Выполнил: / Резяпов Д.Т./ Проверил: /Селезнева Р.А./ 2023 ОТЗЫВ руководителя курсовой работы о качестве курсовой работы студента ГАПОУ ИНК ФИО студента: Резяпов Дамир Тимербулатович Специальность: 13.02.11 «Техническая эксплуатация и обслуживание электрического и электромеханического оборудования (по отраслям)» Наименование темы курсовой работы: Классификация транспортных средств методы организации внутризаводского транспорта и их эффективность.
Оценка_______________ Подпись______________ / Селезнева Р.А./ « »__________________ 2023 г. Письменный отзыв должен включать: - заключение о соответствии курсовой работы (проекта) заявленной теме; - оценку качества выполнения курсовой работы (проекта); - оценку полноты разработки поставленных вопросов, теоретической и практической значимости курсовой работы (проекта); - оценку курсовой работы (проекта) Содержание  1. ВВЕДЕНИЕ. КЛАССИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ МЕТОДЫ ОРГАНИЗАЦИИ ВНУТРИЗАВОДСКОГО ТРАНСПОРТА И ИХ ЭФФЕКТИВНОСТЬ.2. ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. ЭКОНОМИЧЕКОЕ ОБОСНОВАНИЕ И РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ВЫБРАННОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА В СФЕРЕ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ 2.1 Рекомендации по обоснованию величины капитальных вложений Капитальные вложения в технологическое оборудование Расчет стоимости капитальных вложений в комплектующие материалы Расчет эксплуатационных затрат Расчет энергетических затрат и затрат на капитальный и текущий ремонт оборудования Расчет затрат на оплату труда Расчет амортизационных отчислений и прочих затрат Расчет показателей коммерческой эффективности Показатели коммерческой эффективности Технико – экономические показатели ЗАКЛЮЧЕНИЕ Список использованной литературы ВВЕДЕНИЕ. КЛАССИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ МЕТОДЫ ОРГАНИЗАЦИИ ВНУТРИЗАВОДСКОГО ТРАНСПОРТА И ИХ ЭФФЕКТИВНОСТЬ. Относительно путей развития транспортных систем (прежде всего, городских транспортных систем) многие десятилетия ведутся яростные споры законодателей и инженеров, экономистов и производителей, а также пассажиров и пешеходов. С достаточно разносторонними взглядами на эту проблему, в том числе полемического характера, можно ознакомиться в русском издании книги профессора транспорта университета Пенсильвании Вукана Вучека ("Транспорт в городах, удобных для жизни". Перевод с англ. А. Калинина под научной редакцией М. Блинкина: Территория будущего; Москва; 2011). Транспортную систему можно рассматривать как совокупность транспортных средств и различных элементов транспортной инфраструктуры: улицы, дороги, пересадочные узлы, парковки, рельсовые пути, вокзалы, аэропорты, гаражи, депо, мастерские и т.п., обеспечивающие перевозку пассажиров и грузов. При анализе транспортной системы достаточно самостоятельную роль играет обсуждение видов транспорта, которые могут и должны использоваться в городском хозяйстве: автомобили, автобусы, троллейбусы, поезда метрополитена, воздушные, речные и морские суда, железнодорожные поезда и т.д. Разработано и применяется множество различных классификаций транспортных средств. К пассажирскому транспорту обычно относят автомобильный (автобусы, микроавтобусы, индивидуальные автомобили), электрический рельсовый (трамвай), электрический дорожный (троллейбус), рельсовый подземный (метрополитен), водный (речной и морской) и воздушный транспорт. По режиму использования пассажирский транспорт, в свою очередь, подразделяют на три основные группы: общественный (массовый) транспорт общего пользования, общественный транспорт индивидуального пользования (такси, автомобили проката, ведомственные автомобили) и личные автомобили индивидуального пользования. По конструктивным особенностям выделяют, прежде всего, механические транспортные средства: самоходные машины, имеющие как минимум два колеса. Они проектируются и изготавливаются для использования на дорогах общего назначения в соответствии с Правилами дорожного движения. Немеханическим транспортом принято считать велосипеды, гужевые повозки, прицепы, вьючных животных, а также мопеды и мокики, даже несмотря на то, что они оборудованы двигателем. Техническим регламентом Таможенного союза "О безопасности колёсных транспортных средств" введены понятия категорий и подкатегорий транспортных средств. Категория L - мототранспортные средства (мопеды, мотовелосипеды, мокики), в т.ч.: L1 (L2) — двухколесное (трехколесное) транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, и характеризующееся двигателем рабочим объемом до 50 куб. см, или (в случае электродвигателя) — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт. L3 (L4) — двухколесное (трехколесное) транспортное средство, рабочий объем двигателя которого превышает 50 куб. см, или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. L5 — трехколесное транспортное средство с колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. L6 — четырехколесное транспортное средство, ненагруженная масса которого не превышает 350 кг, максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч и характеризующееся двигателем объемом до 50 см3, или максимальной эффективной мощностью до 4 кВт. L7 — четырехколесное транспортное средство, иное, чем транспортное средство категории L6, ненагруженная масса которого не превышает 400 кг и максимальная эффективная мощность двигателя не превышает 15 кВт. Категория М - Пассажирские транспортные средства M1 — автомобили легковые, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения. M2 — автобусы, троллейбусы, другие специализированные пассажирские транспортные средства, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 тонн. M3 — автобусы, троллейбусы, другие специализированные пассажирские транспортные средства, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 тонн. Категория N - грузовые автомобили N1 — грузовые автомобили, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 тонн. N2 — грузовые автомобили, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 тонн, но не более 12 тонн. N3 — грузовые автомобили, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более 12 тонн. Категория O - Прицепы O1 — прицепы, технически допустимая максимальная масса которых не более 0,75 тонн. O2 — прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 0,75 т, но не более 3,5 тонн. O3— прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 3,5 т, но не более 10 тонн. O4 — прицепы, технически допустимая максимальная масса которых более 10 тонн. Наряду с перечисленными категориями для движения по дорогам общего пользования допускается различный специальный транспорт: санитарно-технический, коммунальный, медицинский, противопожарный, аварийный технический и др. При организации внутризаводского транспорта предприятия главной задачей является выбор транспортных средств, используемых в отдельных подразделениях и па участках производства. При выборе транспортных средств исходят из метода организации производственных процессов, объемов, физико-механической, химической и биологической характеристик переводимых грузов, грузооборота и мощности грузопотоков, их производительности, грузоподъемности, скорости, маневренности и других показателей, массы и габаритов продукции, расстояния перевозки, требований технологического процесса, санитарно-гигиенических условий и др. От технических и организационных особенностей обслуживаемого производства зависит применение тех или иных транспортных средств. По мере осуществления научно-технического прогресса, внедрения новой техники и технологии совершенствуется и транспортная техника. Организуя транспортное хозяйство, необходимо учитывать полное использование транспортных средств, внедрение научных методов организации труда, механизацию транспортных операций и погрузочно-разгрузочных работ. Наибольшее внимание обращают па механизацию погрузочно-разгрузочных работ, па которых занято значительное количество рабочих. Так, внедрение вилочного погрузчика грузоподъемностью 1 т позволяет высвободить 5—6 рабочих, занятых на погрузочно-разгрузочных работах. Применяемые на заводах транспортные средства классифицируются следующим образом: -по способу действия - прерывные и непрерывные; -по видам транспорта - рельсовые, безрельсовые, водные, подъемно-транспортные и специальный транспорт; -по назначению - внешние, межцеховые и внутрицеховые - по направлению перемещения грузов - горизонтальные вертикальные (лифты, подъемники), горизонтально-вертикальные. Высокая производительность транспортных средств достигается при использовании их в сочетании со специальной тарой и применением пакетного метода перевозки грузов. На предприятиях применяют централизованную и децентрализованную системы эксплуатации транспортных средств. Сырье, материалы, топливо и оборудование доставляются в основном централизованным железнодорожным и автомобильным транспортом, а готовая продукция — специализированным централизованным транспортом. Межцеховые и внутрицеховые перевозки сырья, материалов, полуфабрикатов, тары и инструментов осуществляются, децентрализовано с помощью находящихся в распоряжении предприятия транспортных средств. Для сокращения объема работы внутризаводского транспорта большое значение имеет расположение цехов и материальных складов. Если расположение цехов соответствует технологическому принципу, а материальные склады соединены транспортными коммуникация ми и находятся вблизи от обслуживаемых ими цехов, то объем транспортных работ будет меньше, чем при значительном удалении складов от цехов. Повышению эффективности использования транспортных средств способствует внедрение на межцеховых перевозках талонной системы при коллективном (арендном) подряде. Сущность этой системы заключается в следующем. На перевозку конкретного вида груза определены материальные и трудовые затраты с учетом плановых накоплений. Каждый номер талона не только соответствует планово-расчетной цене за выполненную транспортную работу, но и подтверждает, какой конкретный груз перевозился или какая выполнялась работа. Например, для транспорта, работающего по сдельной форме оплаты труда, установлены виды талонов в зависимости от номенклатуры перевозимых грузов: вывоза одного изделия из цеха на склад и со склада сбыта на погрузочную рамку; вывозка одной тонны литья из литейного цеха в механические цеха предприятия; вывозка одной тонны металла со склада в заготовительный или другие цехи и др. Для транспорта, работающего по повременной форме оплаты труда, в зависимости от вида услуг приняты другие виды талонов: за час работы автобуса, автокрана, грузового автомобиля такой-то грузоподъемности и др. Ежемесячно ПЭО предприятия в соответствии с планом производства и лимитами на перевозки определяет каждому структурному подразделению объемы транспортных услуг в талонах (суммарном выражении). Расчеты отрывными талонами с водителями за выполненный объем работ производятся ежедневно. Они являются основными для начисления им заработной платы. Внедрение талонной системы позволяет сократить транспортные издержки по всем статьям себестоимости перевозок, повысить выработку транспортных средств и производительность водительского состава. Современное производство связано с перемещением больших объемов материалов, полуфабрикатов, оснастки, оборудования, отходов производства и других грузов. Рациональная организация транспортного хозяйства обусловливается необходимостью координации транспортных процессов с технологическими, обеспечения перевозок по внутризаводскому, внешнему кооперированию, снабжению предприятий сырьем, материалами и сбыта готовой продукции. В цехах транспортного хозяйства выполняются ремонт, техническое обслуживание, хранится транспортная и погрузочно-разгрузочная техника, а в некоторых случаях изготовляются новая техника и специальная транспортная оснастка. Недооценка значимости транспортного хозяйства причиняет предприятию значительные убытки. Транспортное хозяйство – совокупность устройств, оборудования и подразделений предприятия, предназначенных для осуществления различного рода перевозок, а также выполнения погрузочно-разгрузочных операций. К основным задачам транспортного хозяйства на предприятиях промышленности относят: – наиболее быстрое перемещение предметов труда, топлива и готовой продукции в соответствии с требованиями производственного процесса; – эффективное использование транспортных средств; – механизация транспортных и погрузочно-разгрузочных операций; – снижение себестоимости транспортных операций; – обеспечение строгой согласованности технологических и транспортных операций; – поддержание транспортных средств в работоспособном состоянии. Транспорт предприятий подразделяется на внешний и внутризаводской. Внешний транспорт необходим для доставки на предприятие поступающих материалов, полуфабрикатов, оборудования, топлива и других грузов, а также для вывоза готовой продукции и других грузов с территории предприятия. Внутризаводской транспорт классифицируется по назначению, уровню механизации, направлению перемещения грузов и принципу действия. Рациональная организация внутризаводского транспорта способствует сокращению длительности производственного цикла, ускорению оборачиваемости оборотных средств и в конечном счете – повышению производительности труда и снижению себестоимости продукции. Различают следующие виды внутризаводского транспорта: Межцеховой транспорт служит для доставки со складов в производственные цехи различных материалов, транспортировки полуфабрикатов из цеха в цех, а также для доставки на склады и в экспедицию предприятия готовой продукции. Внутрицеховой транспорт подразделяется на общецеховой и межоперационный. Общецеховой применяется для транспортировки грузов между производственными участками или поточными линиями, а межоперационный – для перемещения обрабатываемых изделий по рабочим местам. Внутрискладской транспорт используется для транспортировки различного рода грузов внутри складов и экспедиций предприятий. Особую роль в промышленности строительных материалов играет железнодорожный транспорт, что обусловлено спецификой используемого сырья и производимой продукции. Многие крупные предприятия отрасли кроме подъездных железнодорожных путей имеют собственный парк грузовых вагонов. Состав и характер работы транспортного хозяйства, а также выбор схемы системы внутризаводских маршрутов на предприятии во многом определяется объемами и устойчивостью грузооборота и грузопотока. Грузооборот – суммарное количество грузов, перемещаемых на предприятии за определенный период. Грузопоток – количество грузов, перемещаемых за определенный период времени между отдельными погрузочно-разгрузочными пунктами. Чтобы определить общий грузооборот предприятия и грузопотоки между отдельными цехами и участками, составляется шахматная ведомость грузооборота предприятия и диаграммы (схемы) грузопотоков. Шахматные ведомости грузооборотa составляют первоначально для каждого цеха и участка предприятия, затем по предприятию в целом. Шахматные ведомости грузопотоков цехов и участков в сочетании с поэтажными планами и генеральным планом предприятия служат основой для разработки диаграмм (схем) грузопотоков. Рациональная схема грузопотоков должна обеспечить перемещение грузов по кратчайшим расстояниям между пунктами, а также прямолинейность и простоту их движения. На специализированных крупносерийных предприятиях надо создавать стабильные грузопотоки. На таких предприятиях должны быть разработаны твердые маршруты и календарные графики работы транспорта. Для большинства серийных и мелкосерийных предприятий перевозка грузов производится по отдельным заданиям или сменно-суточным планам, где наблюдаются переменные грузопотоки. Маршрутизация перевозок заключается в том, что движение соответствующих грузов между пунктами отправления и назначения закрепляется по заранее установленным направлениям. Выделяют две основные схемы внутризаводских маршрутов на предприятии (рис. 1): маятниковая (односторонняя, двухсторонняя, веерная) и кольцевая (груз со склада развозится в кольцевом порядке по цехам или с последовательной передачей грузов от одного пункта к другому). |