Дипломка (Егор). Комитет по образованию Псковской области гбпо псковской области Локнянский сельскохозяйственный техникум
 Скачать 268.14 Kb.
|
|
5.3 Термоклапан включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня с термосиловым датчиком . При температуре ниже 93С поршень находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, поступает в двигатель. При достижении температуры масла (95+2)С омывающего термосиловой датчик , активная масса, находящаяся в баллоне, начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень . При температуре масла (110+2)С поршень разобщает полости в фильтре до и после теплообменника и весь поток масла идет через теплообменник. При превышении температуры масла выше 111_.С срабатывает датчик температуры и на щитке приборов загорится сигнальная лампочка. 5.4 Водомасляный теплообменник (рис. Фильтр масляный с теплообменником) установлен на масляном фильтре, кожухотрубного типа, сборный. Внутри трубок проходит охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи - масло. Со стороны масла трубки имеют оребрение в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубки с водой, чем достигается высокая эффективность охлаждения масла. На двигатели 740.11-240 и 740.14-300 устанавливаются разные теплообменники, которые отличаются длиной. МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР штампованный, крепится к блоку цилиндров через резинопробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера 14-17,8 Н.м (1,4-1,8 кгс. м). 5.5 Система вентиляции картера (см. рисунок) открытая, циклонного типа. Картерные газы отводятся из штанговой полости второго цилиндра, через угольник 1, в котором установлен завихритель. При работе двигателя картерные газы проходят через завихритель, получают винтовое движение за счет действия центробежных сил капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке трубы 4 и через трубку 6 сливаются обратно в картер. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу. 6. Устройство, конструктивные особенности, правила технической эксплуатации электронно-автоматической системы управления АЗС Современные автозаправочные станции представляют собой сложные инженерные сооружения, оборудованные комплексом автоматизированных систем обеспечения технологических процессов приема, хранения и выдачи топлива. В качестве примера, на рис. 4.2. приведена структура аппаратного комплекса контроля и управления технологическими процессами АЗС.  Рис. 4.2. Система контроля технологических операций и состояния АЗС Подобные системы позволяют повысить эффективность эксплуатации АЗС, а также, в зависимости от объема контролируемых параметров, способствуют обеспечению безопасности. Устанавливаться они могут на этапе строительства новых АЗС либо реконструкции действующих. С целью упрощения, на рисунке изображен один резервуар и одна ТРК. Данная система обеспечивает контроль следующих параметров: • герметичность межстенного пространства двухстенных топливных резервуаров; • уровень топлива в резервуарах (90% и 95% заполнения); • давление паровоздушной зоны в резервуарах и трубопроводах деаэрации резервуаров; • концентрация паров toi шива в закрытых технологических пространствах, например, в колодцах резервуаров; • уровень номинального заполнения очистных сооружений; • исправность системы заземления АЦ при сливе топлива; • уровень подтоварной воды в резервуарах; • состояние электромагнитного клапана (ЭМК) соответствующей марки топлива (положение «клапан закрыт» или «клапан открыт»); • положение шаровых кранов соответствующей марки топлива на общей гребенке сливного устройства; • уровень воды в пожарной емкости; • исправность котельного оборудования (если таковое предусмотрено в составе АЗС); • наличие паров бензина в почве. Совокупность параметров, контролируемых блоком контроля и управления, определяется типом АЗС (контейнерная, блочная, стационарная), а также конкретными особенностями её эксплуатации и возможностями заказчика (владельца АЗС). Сигналы контролируемых параметров от датчиков и устройств поступают в БКУ и оперативно выдаются в виде звуковых и световых сигналов на панель БКУ. В случае выхода контролируемых параметров из заданных границ БКУ автоматически прекращает слив топлива в резервуары, тем самым, предотвращая развития нештатных состояний в аварийные ситуации. При сливе для каждой марки бензина можно применять отдельную линию наполнения с входным фильтром и электромагнитным клапаном (ЭМК). В некоторых случаях можно применять для слива всех марок бензина один входной фильтр и ЭМК с распределительной гребенкой. При этом для переключения слива в соответствующий резервуар устанавливаются ручные шаровые краны с датчиками положения «закрыто-открыто». С помощью кнопок на лицевой панели БКУ оператор может дистанционно включать и выключать ЭМК, выдавая сигнал «открыть клапан». Когда ЭМК открыт, он возвращает БКУ сигнал «клапан открыт». На стойке БКУ размещен уровнемер «Струна-М» и газоанализатор «Сигма-1», которые работают совместно с БКУ. БКУ легко настраивается на различные технологические решения, такие как независимый слив в каждый резервуар или слив в резервуары через распределительную гребенку и другие. При разработке БКУ была учтена возможность подключения кабеля управления донными клапанами, которыми будут оснащаться все АЦ. Наличие системы автоматического постоянного контроля в контуре управления автозаправочной станции позволяет избежать следующих аварийных ситуаций: • утечка топлива в грунт при нарушении целостности стенок резервуаров; • переполнение резервуаров при сливе топлива; • взрыв паров бензина, накопленных до взрывоопасной концентрации в технологических колодцах резервуаров, • умышленное и неумышленное смешивание разных сортов бензина в одном резервуаре; • обратное фонтанирование топлива при засорении дыхательного клапана во время слива; • вспышка топлива во время слива из-за искры статического электричества при нарушении заземления АЦ; • растекание по площади АЗС и залповый сброс неочищенных стоков в ливневую канализацию; • отсутствие воды в пожарной емкости при тушении возгорания; • промерзание помещений при отказе отопительного котла. На АЗС как объекте управления, можно выделить несколько уровней управления: технологический (оперативный) и информационный. Технологический уровень управления представляет собой технологическую последовательность приема, хранения и заправки топливом автотранспорта и соответствующие им управляющие воздействия, необходимые для выполнения конкретных операций. 7. Общие указания и предупреждения при эксплуатации двигателя КамАЗ-740 Перед эксплуатацией двигателя нужно внимательно изучить настоящее Руководство и в дальнейшем соблюдать изложенные в нем рекомендации. 1.) Исправная работа двигателя и длительный срок его службы находятся в прямой зависимости от культуры эксплуатации, поэтому необходимо внимательно относится к проведению всех регламентных работ, предусмотренных настоящим Руководством. 2.) Для обеспечения безупречной работы двигателя следует применять запасные части только изготовления. Установку различного оборудования и механизмов на двигатель КамАЗ 740 следует согласовать с разработчиком и держателем конструкторской документации. В противном случае двигатель КамАЗ 740 не подлежит гарантийному обслуживанию. 3.) Следует помнить, что для начального периода эксплуатации нового двигателя установлен пробег 1000 км или наработка 50 моточасов в стационарных условиях. 4.) При эксплуатации двигателя необходимо применять соответствующие марки топлив, смазочных и эксплуатационных материалов. 5.) При загорании сигнализатора аварийного падения давления в смазочной системе двигателя, необходимо остановить двигатель КамАЗ 740, найти и устранить неисправность. 6.) Для предотвращения возникновения трещин в бобышках блока под болты крепления головок цилиндров необходимо предохранять резьбовые отверстия от попадания жидкости или загрязнений при разборке двигателя и, особенно перед установкой головок цилиндров. 7.) Необходимо следить за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при загорании сигнализатора аварийного перегрева жидкости надо остановить двигатель КамАЗ 740, найти и устранить неисправность. 8.) При появлении неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, допускается кратковременное использование воды в системе охлаждения до устранения неисправностей. 9. Завод сохраняет за собой право в дальнейшем совершенствовать конструкцию двигателя без предварительного предупреждения потребителей. 9.) Все неисправности, обнаруженные при осмотре двигателя, должны быть устранены. 10.) Не разрешается прогревать двигатель КамАЗ 740 в закрытых помещениях с плохой вентиляцией. 11.) Следует помнить, что охлаждающая жидкость Тосол, применяемая в системе охлаждения двигателя ядовита: обращаться с ней надо осторожно во избежание отравления при попадании внутрь организма. Пары охлаждающей жидкости взрывоопасны. 12.) Двигатель необходимо содержать в чистоте и исправности, так КамАЗ 740 сливание двигателя и течь топлива могут явиться причиной возникновения пожара. 13.) Нельзя производить смазку и очистку работающего двигателя. 14.) В случае воспламенения дизельного топлива пламя следует засыпать землей, песком или накрыть его войлоком или брезентом, использовать огнетушитель. Категорически запрещается заливать горящее топливо водой. Заключение В работе ставилась задача техническое обслуживание смазочной системы КАМАЗ, Самый простой и эффективный способ уменьшения износа состоит в том, чтобы строго придерживаться графика технического обслуживания автомобиля. А регулярная своевременная замена масла, способствующая освобождению системы смазки от грязи и обеспечению плотного зазора в двигателе, так необходимого для поддержания нужного давления масла, жизненно важна для того, чтобы Ваш автомобиль как можно дольше находился в рабочем состоянии. 9.Список литературы 1.Техническое обслуживание автомобильных двигателей : учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / В. М. Власов, С. В. Жанказиев. – 2-е изд., стер. – М. : Издательский центр «Академия», 2018. – 160 с. 2.Заправка транспортных средств горючими и смазочными материалами : учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / С. А. Ашихмин. – М. : Издательский центр «Академия», 2017. – 208 с. 3.Ремонт автомобилей и двигателей : учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / В. И. Карагодин, Н. Н. Митрохин. – 13-е изд., стер. – М. : Издательский центр «Академия», 2017. – 496 с. 4.Автомобильные и эксплуатационные материалы : учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / А. А. Геленов, В. Г. Спиркин – М. : Издательский центр «Академия», 2018. – 320 с. 5.Охрана труда на предприятиях автотранспорта : учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / В. Е. Секирников. – 2-е изд., стер. – М. : Издательский центр «Академия», 2018. – 192 с. 6.https://sinref.ru 7.https://works.doklad.ru 8.https://studfiles.net |