пм 02. пм-02 пм-03 скицан. Компании (высший уровень) и судовая суб
 Скачать 240.45 Kb.
|
|
Пм-02 28.Конвенция SOLAS представляет собой одно из самых важных международных соглашений, регулирующих безопасность торговых судов. Название соглашения представляет собой аббревиатуру, которая переводится с английского языка как обеспечение безопасности жизни на море. Первая версия документа была принята в 1914 году после гибели Титаника. В дальнейшем были выпущены еще две версии, каждая из которых принималась после крупного кораблекрушения. И только выход четвертого исполнения, принятого в 1960 году Международной морской организацией (ИМО), не был спровоцирован никакой морской трагедией. Основная цель SOLAS заключается в определении минимальных стандартов строительства, оборудования и эксплуатации судов для обеспечения их безопасности. Государства флага несут ответственность за все принятые меры безопасности на своих судах, а также за их соответствие стандартам СОЛАС-74 (что подтверждается сертификатами). Структурно текст СОЛАС-74 поделен на 12 глав, каждая из которых устанавливает требования к безопасности в определенной сфере строения, оснащения или эксплуатации судна. Полный нормативный документ СОЛАС-74 со всеми актуальными правками и дополнениями можно прочитать здесь. Все суда, подпадающие под действия конвенции SOLAS, обязаны соблюдать в установленные нормативы иначе их вполне могут не пустить в порт. 29. МКУБ предусматривает создание и функционирование систем управления безопасностью (СУБ) двух уровней: СУБ компании (высший уровень) и судовая СУБ. Каждая из систем представляет собой комплекс взаимосвязанных элементов, согласованное функционирование которых должно обеспечивать достижение целей, - обеспечивать безопасную практику эксплуатации судов и безопасные для человека условия труда; обеспечивать защиту от всех выявленных опасностей для мореплавания: постоянно улучшать навыки берегового и судового персонала, относящиеся управлению безопасностью, включая готовность к аварийным ситуациям, связанным как с безопасностью, так и защитой окружающей среды. +Системы управления безопасностью должны исключить неопределенность в функциональных обязанностях, каналах и способах получения информации, что особенно важно в экстремальных ситуациях. Компания должна определить ответственность, полномочия и взаимоотношения всего персонала, осуществляющего управление безопасностью и предотвращением загрязнения, непосредственную работу по их обеспечению и ее проверку и оформить это в виде документов. 30. Организация и принципы несения машинной вахты Вахтенный механик должен иметь необходимую квалификацию в соответствии с положени- ями главы III или главы VII, относящимися к обязанностям, связанным с несением вахты в машин ном отделении. Старший механик должен, проконсультировавшись с капитаном, определить заранее по- требности предстоящего рейса, принимая во внимание потребности в топливе, воде, смазочных материалах, химикатах, расходных и прочих запасных частях, инструментах, запасах и прочие требования. Старший механик каждого судна обязан, проконсультировавшись с капитаном, обеспечи-вать надлежащую организацию несения безопасной вахты в машинном отделении. Лица командного и рядового состава, за которыми закреплены особые обязанности и ответственность в отношении груза или грузового оборудования на нефтяных танкерах или танкераххимовозах, должны иметь документ о начальной подготовке для проведения грузовых операций на нефтяных танкерах и танкерах-химовозах. 2 Каждый кандидат на получение документа о начальной подготовке для проведения грузовых операций на нефтяных танкерах или танкерах-химовозах, должен пройти начальную подготовку в соответствии с положениями раздела А-VI/1 Кодекса ПДНВ, а также: .1 иметь одобренный стаж работы на нефтяных танкерах или танкерах-химовозах не менее трех месяцев и отвечать стандарту компетентности, указанному в пункте 1 раздела А-V/1-1 Кодекса ПДНВ; или .2 пройти одобренную начальную подготовку по вопросам грузовых операций на нефтяных танкерах и танкерах-химовозах и отвечать стандарту компетентности, указанному в пункте 1 раздела А-V/1-1 Кодекса ПДНВ. 3 Капитаны, старшие механики, старшие помощники капитана, вторые механики и любые лица, которые несут непосредственную ответственность за погрузку, выгрузку, меры предосторожности во время перевозки, обработку груза, очистку танков или другие грузовые операции на нефтяных танкерах, должны иметь документ о подготовке для проведения грузовых операций на нефтяных танкерах по расширенной программе. 4 Каждый кандидат на получение документа о подготовке для проведения грузовых операций на нефтяных танкерах по расширенной программе должен: .1 отвечать требованиям, предъявляемым к получению документа о начальной подготовке для проведения грузовых операций на нефтяных танкерах и танкераххимовозах; и .2 при наличии квалификации, требуемой для получения документа о начальной подготовке для проведения грузовых операций на нефтяных танкерах и танкераххимовозах: .2.1 иметь одобренный стаж работы на нефтяных танкерах не менее трех месяцев, или .2.2 пройти одобренную подготовку на нефтяных танкерах во внештатной должности продолжительностью не менее одного месяца, которая включает по меньшей мере три операции по погрузке и три операции по выгрузке и документально подтверждена в одобренной книжке регистрации подготовки, принимая во внимание руководство, изложенное в разделе В-V/1; и .3 пройти одобренную подготовку для проведения грузовых операций на нефтяных танкерах по расширенной программе и отвечать стандарту компетентности, указанному в пункте 2 раздела А-V/1-1 Кодекса ПДНВ. 5 Капитаны, старшие механики, старшие помощники капитана, вторые механики и любые лица, которые несут непосредственную ответственность за погрузку, выгрузку, меры предосторожности во время перевозки, обработку груза, очистку танков или другие грузовые операции на танкераххимовозах, должны иметь документ о подготовке для проведения грузовых операций на танкераххимовозах по расширенной программе. 6 Каждый кандидат на получение документа о подготовке для проведения грузовых операций на танкерах-химовозах по расширенной программе должен: Подготовка, дипломирование моряков и несение вахты 44 .1 отвечать требованиям, предъявляемым к получению документа о начальной подготовке для проведения грузовых операций на нефтяных танкерах и танкераххимовозах; и .2 при наличии квалификации, требуемой для получения документа о начальной подготовке для проведения грузовых операций на нефтяных танкерах и танкераххимовозах: .2.1 иметь одобренный стаж работы на танкерах-химовозах не менее трех месяцев, или .2.2 пройти одобренную подготовку на танкерах-химовозах во внештатной должности продолжительностью не менее одного месяца, которая включает по меньшей мере три операции по погрузке и три операции по выгрузке и документально подтверждена в одобренной книжке регистрации подготовки, принимая во внимание руководство, изложенное в разделе В-V/1; и .3 пройти одобренную подготовку для проведения грузовых операций на танкераххимовозах по расширенной программе и отвечать стандарту компетентности, указанному в пункте 3 раздела А-V/1-1 Кодекса ПДНВ. 7 Администрации должны обеспечивать выдачу документа специалиста морякам, которые имеют квалификацию согласно пунктам 2, 4 или 6 соответственно, или надлежащее подтверждение существующего профессионального диплома или документа специалиста. ПМ-03 99. Первая помощь при вывихе: – Зафиксировать поврежденную часть тела – руку можно подвесить или просто неплотно примотать к телу, а вот ногу категорически нельзя перемещать и двигать, ее следует просто обложить мягкой тканью. – Пострадавшего нужно срочно отвезти в медицинское учреждение. Не надейтесь, что само пройдёт Не пытайтесь вправить вывих самостоятельноОбеспечьте пострадавшему суставу максимальную неподвижность: не сгибайте колени, локти, пальцы, не двигайте челюстью… Приложите к травмированной области что-нибудь холодное — пакет со льдом или замороженными овощами (не забудьте обернуть его тонкой тканью), грелку с ледяной водой. Холод остановит развитие отёка и снизит болезненные ощущения. Примите болеутоляющее на основе ибупрофена или парацетамола. 100. В судовом расписании по тревогам должны содержаться описания сигналов тревоги, действий каждого члена экипажа судна по сигналам тревоги и место сбора в случае тревоги. В судовом расписании по тревогам должны быть определены командиры и их заместители аварийных партий (групп), коллективных спасательных средств и указаны обязанности членов экипажа судна по отношению к пассажирам (если есть на борту) в случае аварии. В расписании по тревогам должна предусматриваться взаимозаменяемость членов экипажа судна. Судовое расписание по тревогам составляется старшим помощником капитана и утверждается капитаном судна до выхода судна в море. Если после составления судового расписания по тревогам происходят изменения в составе экипажа судна, требующие внесения изменений в судовое расписание по тревогам, то судовое расписание по тревогам должно быть откорректировано или составлено заново. Судовые расписания по тревогам должны быть вывешены на ходовом мостике, в машинном отделении и жилых помещениях экипажа судна. При стоянке судна в порту составляется стояночное расписание аварийной партии (группы), утверждаемое капитаном судна. Расписание аварийной партии (группы) ежедневно корректируется старшим помощником капитана с учетом наличия членов экипажа судна на борту судна и состава вахты и вывешивается у трапа. Члены экипажа судна, включенные в расписание аварийной партии (группы), должны быть ознакомлены с их обязанностями в случае тревоги. На судне устанавливаются следующие виды и сигналы тревог: 1) общесудовая тревога (борьба с пожаром, борьба с водой) - семь или более коротких звуков и следующий за ними один продолжительный звук. При пожаре во время стоянки в порту сигнал общесудовой тревоги дополнительно сопровождается частыми ударами в судовой колокол; 2) тревога "Человек за бортом" - три продолжительных сигнала звонком громкого боя (продолжительность сигнала 5 - 6 секунд), сигнал повторяется 3 - 4 раза; 3) шлюпочная тревога - семь коротких и один продолжительный сигнал звонком громкого боя, сигнал повторяется 3 - 4 раза. Сигналы тревог дублируются голосом по трансляции с указанием вида тревоги. На пассажирских судах при наличии иностранных пассажиров сигналы тревог дублируются на соответствующих иностранных языках. В случае пробоины, утечки газа или пожара указывается их место (по возможности). При выходе из строя звонка громкого боя сигналы подаются паровым свистком, тифоном или сиреной. Отбой тревог объявляется голосом по трансляции. 101. Тревогу «человек за бортом» объявляет вахтенный помощник капитана при падении человека за борт или при обнаружении на море людей или спасательных средств. Самый главный фактор сохранения человеческой жизни – это сокращение времени пребывания человека в воде. В том случае, когда падение человека за борт замечается сразу или человек на воде обнаруживается сразу, вахтенный помощник капитана отдаёт команду рулевому перейти на ручное управление и начинает манёвр, сбрасывает спасательный круг со светодымящимся буйком (тем самым фиксируется начало манёвра, что облегчает поиск), объявляет тревогу «Человек за бортом», организует наблюдение. В качестве наблюдателя может быть любой матрос, находящийся вблизи навигационного мостика. Если таковых нет, наблюдение осуществляет сам вахтенный помощник капитана, пока не придёт помощь, чтобы не потерять из вида человека на воде (круга или буя). Если вахтенный помощник капитана на мостике один, то порядок действий другой: он сбрасывает спасательный круг со светодымящимся буйком, объявляет тревогу «Человек за бортом», начинает манёвр. В том случае, если о падении человека за борт сообщено с большим опозданием, вахтенный помощник капитана докладывает об этом капитану и действует по его указаниям. При обнаружении на воде спасательных средств или сигнала бедствия в тёмное время суток вахтенный помощник капитана организовывает наблюдение и маневрирует таким образом, чтобы не потерять их из виду, объявляет тревогу «Человек за бортом» и при необходимости выбрасывает спасательный круг со светодымящимся буйком для фиксирования места. Не следовало бы отбрасывать корму от выпавшего человека, как рекомендовалось раньше. При современных скоростях судов и инерции такие действия бесполезны. При объявлении тревоги «Человек за бортом» вахтенный механик использует падение скорости на циркуляции для уменьшения оборотов, чтобы в конце манёвра быстрее остановить судно. 102. Конструкция судна должна обеспечивать возможность быстрой и безопасной эвакуации пассажиров и команды из любого отсека, а также доступ на палубу посадки на спасательные средства при пожаре или в иной экстренной ситуации. Судовой эвакуационный план должен позволять быстро и безопасно покинуть любое помещение до места посадки в шлюпки и плоты во время пожара или другого аварийного случая. Пути эвакуации служат как в качестве путей для эвакуации, так и в качестве путей для доступа. Лифты ни в коем случае нельзя рассматривать в качестве средства эвакуации. Эскалаторы можно рассматривать в качестве обычных лестниц. Люки. Люки могут служить дополнительными средствами эвакуации из некоторых помещений, предназначенных для команды или рабочих помещений, таких как насосное помещение или рулевая рубка. Спасательные люки должны приводиться в действие с двух сторон, не должны запираться и должны быть доступны со стального стационарного трапа. Спасательный люк должен быть оборудован противовесом, облегчающим его открывание. Панели аварийного выхода. Панель аварийного выхода должна быть устроена так, чтобы ее легко можно было выбить. На каждом пути эвакуации допускается наличие только одной такой панели. Наличие панелей аварийного выхода не допускается на путях эвакуации, ведущих к месту посадки пассажиров на спасательный катер, а также в переборках или дверях класса «А». Двери. Двери, как правило, должны открываться в направлении движения людей (т.е. в направлении эвакуации). Исключение составляют двери кают, которые, как правило, должны открываться внутрь каюты. Двери вертикальных шахт аварийной эвакуации, как правило, должны открываться из шахты. В жилых помещениях команды, как правило, применяются распашные двери, хотя в некоторых случаях допускается наличие раздвижных дверей. Помещения судов типа « РО-РО». Здесь следует обеспечить, по крайней мере, одну лестницу, служащую убежищем от пожара на всем своем протяжении вплоть до палуб посадки на спасательные средства или до расположенной выше палубы, а также трап или лестницу, ведущие через аварийный люк на расположенную выше палубу и с этой палубы — на палубы посадки на спасательные средства. Два выше названных пути эвакуации следует обеспечить по обе оконечности помещения ро-ро. В помещениях ро-ро значительного размера следует обеспечить дополнительные пути эвакуации. На пассажирских судах ро-ро в помещениях общего пользования и в каютах следует обеспечить схемы с указанием путей эвакуации. Машинные помещения. Следует обеспечить два пути эвакуации из машинного помещения, один из которых должен служить убежищем от пожара на всем своем протяжении. Крепления трапов должны быть теплоизолированы так, чтобы теплота от огня не могла передаваться на трап. Для поста управления, находящегося в машинном помещении, следует обеспечить путь эвакуации, не требующий захода в машинное помещение. Помещения с газовыми баллонами. Должны иметь вход с открытой палубы, даже если находятся в межпалубном пространстве. Вертикальные трапы и люки не допускаются. Двери должны открываться только наружу. Оборудование для аварийного покидания помещений. Маркировка   103. Настоящий План составлен в соответствии с требованиями Правила 26 Приложения 1 к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 г., измененной Протоколом к ней 1978 гДействия экипажа при разливах нефти в рамках настоящего Плана являются составной частью комплекса мер по обеспечению безопасности и живучести судна в соответствии с требованиями Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г., исправленной Протоколом 1978 г. к ней (СОЛАС 74/78). В Плане приняты следующие термины и определения – аварийная группа по ликвидации разливов нефти (ЛРН) – члены экипажа, в обязанности которых входит ликвидация разливов нефти на Судне; – ликвидация разливов нефти – комплекс мер по сбору разлитой нефти, предпринимаемых на судне – нефтяная операция – операция по приему нефти на судне, перекачиванию ее внутри судна и сдаче с судна нефтесодержащих, льяльных и балластных вод; – аварийный разлив нефти – сброс нефти за борт, превышающий пределы, установленные Конвенцией МАРПОЛ 73/78 (правила 9 — 11), который произошел в результате повреждения судна при посадке на мель или столкновении; В случае разлива нефти при нахождении судна в порту, необходимо указать: – название судна; – местоположение судна (причал, район стоянки и т. п.); – производимые судном операции; – краткая характеристика загрязненной акватории порта (вид плавающей нефти, размер нефтяного пятна, состояние моря и погоды); - дата и время
104. Настоящий Типовой судовой план операций с мусором составлен в соответствии с требованиями Правила 9(2) Приложения V к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов, МАРПОЛ 73/78. 1.2. Цель плана состоит в том, чтобы предоставить рекомендации капитану и лицам командного состава на борту судна в отношении мер и процедур, которые должны быть приняты в целях предотвращения загрязнения теми категориями мусора, сброс которых запрещен Конвенцией. 1.3. План содержит всю информацию и рабочие инструкции, требуемые руководством по разработке планов предотвращения загрязнения мусором на соответствие Правилу 9(2) Приложения V к (МАРПОЛ 73/78). 1.4. Настоящий план одобрен Администрацией и не подлежит изменению или пересмотру без предварительного согласия Администрации. 1.5. Настоящий судовой план предназначен для оказания помощи судовому экипажу в действиях при выполнении процедур сбора, хранения, обработки и удаления мусора с использованием оборудования, имеющегося на борту судна. Целью настоящего плана является предотвращение возможности несанкционированного сброса мусора в море. 1.6. План включает в себя описание процедур сбора, хранения, обработки и удаления мусора, включая использование оборудования на борту судна. 1.7. Ответственность за введение Плана в действие на судне возлагается на капитана судна. 1.8. Координацию работ на судне по предотвращению загрязнения мусором осуществляет старший помощник капитана. На него также возлагается контроль за обучением экипажа и лиц, находящихся на судне навыкам выполнения мероприятий, предусмотренных Планом. Типовой судовой план операций с мусором. Правило 9(2) приложение 5 MARPOL, 1997 входит в Перечень документов, которые должны находиться на борту судов рыбной промышленности РФ. 105.Для целей настоящего Приложения: 1 Нефть означает нефть в любом виде, включая сырую нефть, жидкое топливо, нефтесодержащие осадки, нефтяные остатки и очищенные нефтепродукты (не являющиеся нефтехимическими веществами, которые подпадают под действие положений Приложения II к настоящей Конвенции), а также включает, не ограничивая общего характера вышесказанного, вещества, перечисленные в Дополнении I к настоящему Приложению. 2 Сырая нефть означает любую жидкую смесь углеводородов, которая встречается в естественном виде в недрах Земли и, независимо от того, обработана она или нет с целью облегчения ее транспортировки, включает: .1 сырую нефть, из которой могли быть удалены некоторые фракции перегонки; и .2 сырую нефть, в которую могли быть добавлены некоторые фракции перегонки. 3 Нефтесодержащая смесь означает смесь с любым содержанием нефти. 4 Нефтяное топливо означает любую нефть, используемую в качестве топлив для главных двигателей и вспомогательных механизмов судна, на борту которого такая смесь находится. 5 Нефтяной танкер означает судно, построенное или приспособленное главным образом для перевозки нефти наливом в своих грузовых помещениях, и включает комбинированные суда, любой "танкер для перевозки ВЖВ", который определен в Приложении II к настоящей Конвенции, и любой газовоз, который определен в правиле 3.20 главы II-1 Конвенции СОЛАС 1974 года (с поправками), если он перевозит в качестве груза или части груза нефть наливом. 6 Танкер для сырой нефти означает нефтяной танкер, занятый в перевозке сырой нефти. 7 Нефтепродуктовоз означает нефтяной танкер, занятый в перевозке нефти, иной, чем сырая нефть. 8 Комбинированное судно означает судно, предназначенное для перевозки либо нефти наливом, либо твердых грузов навалом. 9 Значительное переоборудование: .1 означает такое переоборудование судна: .1 которое существенно изменяет размерения или грузовместимость судна; или .2 которое изменяет тип судна; или .3 цель которого, по мнению Администрации, заключается в значительном продлении срока службы судна; или .4 которое изменяет судно иным образом, но в такой степени, что если бы оно являлось новым судном, то подпадало бы под действие соответствующих положений настоящей Конвенции, не применимых к нему как к существующему судну. 107. 1.Всю ответственность за выполнение на судне комплекса мероприятий по предотвращению загрязнения моря в процессе бункеровки несёт капитан судна. 2.Старший механик отвечает за организацию и проведение на судне бункеровочных операций, операций с топливом, маслом и нефтесодержащими водами, выполнение мероприятий по предотвращению загрязнений моря нефтью и действия подчинённых лиц. 3.Приказом капитана судна назначаются ответственные лица из офицеров машинной команды за операции с топливом, маслом и нефтесодержащими водами. 4.По решению старшего механика, на период бункеровки, лица ответственные за бункеровочные операции, освобождаются от вахты. 5.Для обеспечения бункеровочных операций в распоряжение ответственного лица за бункеровку должны выделяться члены машинной команды, а в случае необходимости и члены палубной команды. 6.Назначение лиц, участвующих в бункеровочных операциях, в каждом случае, осуществляется приказом капитана судна. С приказом, все участники бункеровочных операций, знакомятся под роспись. 7.Старший механик инструктирует участников бункеровочных операций по: безопасным процедурам бункеровки; обеспечению техники безопасности, пожарной безопасности и защите окружающей среды; конструктивным особенностям судна; особенностям требований портовых властей к процедурам бункеровочных операций; прочее. Производятся соответствующие записи о проведении инструктажа в машинном журнале и в чек-листах (с распиской лиц проведших инструктаж и инструктируемых)с указанием даты и времени 106. 108. 109. Не смог найти |