Конспект лекций. Конспект лекций по дисциплине подвижной состав железных дорог Н. Новгород 2014 Содержание. Введение. 4 Тема 1 Электроснабжение железных дорог. 4 Принципиальная схема электроснабжения. 4 Внешнее электроснабжение. 4
 Скачать 3.42 Mb.
|
|
Н.И.Овчинников КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ» Н.Новгород 2014 Содержание. Введение. 4 Тема 1: Электроснабжение железных дорог. 4 Принципиальная схема электроснабжения. 4 Внешнее электроснабжение. 4 Общие сведения о тяговом электроснабжении. 5 Схемы тягового электроснабжения. 5 Система постоянного тока. 6 Система переменного тока. 7 Общие сведения о конструкции контактной сети. 7 Виды контактных подвесок. 7 Секционирование контактной сети. 8 Опоры контактной сети. 9 Провода контактной сети. 10 Изоляторы. 11 Рельсовая цепь. 11 Тема 2: Общие понятия о подвижном составе. 11 Общее устройство вагонов. 12 Автосцепное оборудование. 12 Колесные пары. 13 Рессорное подвешивание. 14 Общее устройство и принцип работы пневматических тормозов. 14 Тема 3: Классификация подвижного состава. 15 Классификация локомотивов. 15 Классификация вагонов. 17 Тема 4: Локомотивы. 17 Общее устройство. 17 Принцип работы тепловоза. 17 Принцип работы четырехтактного дизеля. 17 Принцип работы двухтактного дизеля. 18 Системы дизеля. 19 Способы передачи мощности от вала дизеля на колесные пары. 19 Разновидности электрической передачи на тепловозах. 21 Принцип работы электровоза. 21 Общее устройство и принцип работы электродвигателя посто- янного тока. 22 Сущность электрического торможения. 23 Тема 5: Тяга поездов. 24 Виды тяги и их технико-экономическое сравнение. 24 Силы, действующие на двигающийся поезд. 24 Образование силы тяги. 25 Тяговая характеристика локомотива. 26 Силы сопротивления движению поезда. 27 Образование силы торможения. 29 Режимы движения поезда. 30 Определение массы состава. 31 Средне - эксплуатационный КПД локомотивной тяги. 31 Тема 6: Локомотивное и вагонное хозяйство. 32 Локомотивный парк и его учет. 33 Способы обслуживания поездов локомотивами. 34 Способы обслуживания локомотивов локомотивными бригадами. 35 Показатели использования локомотивов. 36 Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта локомотивов. 36 Приложение: Рисунок тепловоза с электрической передачей. 38 Рисунок электровоза постоянного тока. 39 Рисунок электровоза переменного тока. 40 Введение. Среди всех видов транспорта железнодорожный транспорт занимает особое место. Он незаменим при транспортировке массовых грузов на большие расстояния, при перевозке огромного числа пассажиров, особенно, в пригородных зонах больших городов. Железнодорожный транспорт не ограничен сезонностью и может перевозить любые грузы – твердые, жидкие, сыпучие, скоропортящиеся, штучные. В настоящее время в условиях рынка для конкуренции с другими видами транспорта необходимо увеличение рентабельности перевозок при жесткой экономии топливо-энергетических ресурсов и высокой производительности. Ежегодно на тягу поездов расходуется около 18 % дизельного топлива и 4,5 % электроэнергии от общего их производства, причем, их основная доля приходится на грузовое движение. Масса и скорость поездов определяют производительность локомотивов. Эти показатели тесно связаны с пропускной и провозной способностями железных дорог, участковой скоростью, среднесуточным пробегом и оборотом подвижного состава, а также потребным парком локомотивов и вагонов для освоения объема перевозок. От степени использования мощности локомотивов и их тягово-экономических показателей (средней массы поезда, скорости, расхода электроэнергии или топлива, КПД) зависят результирующие показатели работы железных дорог, такие, как эксплуатационные расходы, себестоимость перевозок и производительность труда. Тема 1: Электроснабжение железных дорог. Принципиальная схема электроснабжения. О  беспечивается комплексное электроснабжение железных дорог, промышленности, сельского хозяйства. Электроэнергия вырабатывается тепловыми, атомными и гидроэлектростанциями, которые включаются в единую энергосистему. Внешнее электроснабжение. Трехфазные генераторы на электростанциях вырабатывают электроэнергию напряжением 6,3; 10,5 и до 24 кВ. Для получения более высокого напряжения генератор будет иметь большие габариты. С помощью трансформатора на электростанции напряжение повышается до 35, 110, 220, 330, 550 кВ и подается в линии электропередач (ЛЭП). Передача электроэнергии на расстояния высоким напряжением происходит при малых токах (мощность электрической цепи Р=U×I). При этом можно использовать провода ЛЭП меньшего сечения, экономия металла, уменьшаются потери напряжения в ЛЭП. При передаче электроэнергии более высоким напряжением увеличивается стоимость ЛЭП из-за применения усиленной изоляции и в районах с повышенной влажностью между проводами воздух теряет диэлектрические свойства. Выполнялись опытные ЛЭП до 1500 кВ. ЛЭП для обеспечения бесперебойного электроснабжения выполняется двумя параллельными трехфазными линиями. Электростанции вырабатывают переменное напряжение промышленной частоты 50 Гц. Почему переменное напряжение? 1.Переменное напряжение трансформируется. 2.В качестве электроприводов в промышленности, сельском хозяйстве используются, в основном, электродвигатели переменного тока. 3.Электрические машины переменного тока (как генераторы, так и двигатели) проще по конструкции, надежные в работе, более простые и доступные в ремонте. Напряжение по ЛЭП поступает к каждой районной подстанции от двух электростанций. На районной подстанции с помощью трансформаторов напряжение понижается для близко расположенных потребителей до 6 или 10 кВ, для дальних потребителей – до 35 кВ. В указанной выше схеме напряжение 10 кВ подводится к понизительным подстанциям также с двух сторон для обеспечения непрерывного снабжения электрической энергией потребителей первой категории, для которых не допускается даже кратковременный перерыв в подаче электрической энергии. От ЛЭП напряжение подается на тяговую подстанцию и далее для электрификации железной дороги. Общие сведения о тяговом электроснабжения. Схемы тягового электроснабжения. Подразделение на систему постоянного и систему переменного тока определяется видом тока в контактной сети. Напряжение по двухпроводной трехфазной системе подается от ЛЭП на опорную тяговую подстанцию и от нее без изменения величины напряжение подается на промежуточные тяговые подстанции. Количество промежуточных тяговых подстанций между опорными тяговыми подстанциями определяется величиной напряжения в ЛЭП. Например, при напряжении 110 кВ количество промежуточных тяговых подстанций не более трех, при напряжении 220 кВ – не более пяти при системе переменного и постоянного тока. На тяговой подстанции постоянного тока может проводиться двойная трансформация напряжения (с помощью двух трансформаторов) для того, чтобы меньшее оборудование изолировать на высокое напряжение. Затем напряжение преобразуется в постоянное по направлению с помощью выпрямителей и в постоянное по величине с помощью реакторов. И напряжение 3 кВ подается в контактную сеть. Величина напряжения ограничена величиной номинального напряжения тяговых электродвигателей (1500÷1600 В). На большее напряжение тяговые электродвигатели не выполняются из-за стесненности габаритов. На высоких позициях тяговые электродвигатели включаются в параллельные ветви и в каждой ветви по два электродвигателя последовательно. В качестве тяговых электродвигателей используют электродвигатели постоянного тока, так как они легко начинают работать под нагрузкой и имеют простой способ регулирования частоты вращения якоря, а, следовательно, и скорости движения путем включения последовательно с двигателем реостата. При изменении величины сопротивления реостата изменяется и частота вращения якоря, а значит, и скорость движения электровоза. Схемы тягового электроснабжения на постоянном токе:  Воздушный промежуток служит для разделения подачи напряжения через фидеры тяговой подстанции или от тяговых подстанций. Схемы тягового электроснабжения на переменном токе:  При наличии нейтральной вставки исключается замыкание двух фаз трехфазной системы. Система постоянного тока. При системе постоянного тока сравнительно низкое напряжение 3,0 кВ в контактной сети вынуждает работать с большими токами в контактном проводе (Р=U×I), а отсюда: а) необходимо увеличить сечение контактного провода (используются два параллельно-проходящих провода, при этом увеличивается поверхность охлаждения); б) увеличивается расход цветного метала; в) необходимо увеличивать жесткость опор; г) увеличиваются потери напряжения в тяговой сети, что компенсируется постановкой тяговых подстанций через 15÷20 км; Тяговые подстанции сложнее по оснащенности оборудованием. При системе постоянного тока затруднено электроснабжение не тяговых потребителей. Преимуществами системы постоянного тока можно считать: а) более простая конструкция электровоза; б) не требуется усиленная изоляция. Система переменного тока. При система переменного тока напряжение в контактной сети 25 кВ, в результате чего меньшая величина тока в контактной сети (P=U×I), отсюда: а) меньшее сечение контактного провода; б) меньший расход цветного металла; в) меньшая жесткость опор; г) меньшие потери напряжения в контактной сети, поэтому тяговые подстанции устанавливаются через 50÷100 км. Расстояние между тяговыми подстанциями определяют в зависимости от профиля пути и от грузонапряженности на данном направлении железной дороги. Тяговые подстанции проще по оснащенности оборудованием. При системе переменного тока возможно электроснабжение не тяговых потребителей. Недостатками системы переменного тока можно считать: а) более сложная конструкция электровоза; б) требуется более усиленная изоляция; в) создаются помехи для линий связи. Общие сведения о контактной сети. |