Конспект лекций. Конспект лекций по дисциплине подвижной состав железных дорог Н. Новгород 2014 Содержание. Введение. 4 Тема 1 Электроснабжение железных дорог. 4 Принципиальная схема электроснабжения. 4 Внешнее электроснабжение. 4
 Скачать 3.42 Mb.
|
|
Тема 6: Локомотивное и вагонное хозяйство. Локомотивное хозяйство железных дорог включает в себя: а) основные локомотивные депо; б) оборотные депо и пункты оборота локомотивов; в) экипировочные устройства; г) сооружения и устройства энергетического хозяйства; д) склады топлива; е) устройства водоснабжения; ж) базы запаса локомотивов; з) восстановительные поезда; и) специализированные ремонтные мастерские. Основное локомотивное депо имеет приписной парк локомотивов для выполнения поездной и вне поездной работы, а также необходимые технические средства для ремонта и обслуживания локомотивов. Наименование депо – локомотивное, электровозное, паровозное, тепловозное, мотор-вагонное – присваивает президент ОАО «РЖД». Оборотное депо и пункты оборота локомотивов не имеют приписного парка локомотивов и предназначены для экипировки, технического обслуживания и мелкого ремонта локомотивов. Объем работ по обслуживанию локомотивов устанавливают в зависимости от местных условий и типа обращающихся локомотивов. Экипировочные устройства предназначены для снабжения локомотивов песком, топливом, водой, смазочными и обтирочными материалами. Склады топлива и устройства водоснабжения на электрифицированных участках служат для снабжения топливом и водой тепловозов, а может и паровозов, работающих на этих же или примыкающих участках, а также для обслуживания производственных предприятий транспорта и работников железной дороги. Энергетическое хозяйство объединяет электростанции, принадлежащие железным дорогам, понизительные и тяговые подстанции, контактную сеть, линии электроснабжения и электропередачи и наружные электросети. Основным подразделением энергетического хозяйства является дистанция электроснабжения. Базы запаса локомотивов создают для хранения и технического надзора за состоянием локомотивов, содержащихся в запасе ОАО «РЖД». Восстановительные поезда формируют для ликвидации последствий аварий и крушений. Эти поезда оснащают подъемным оборудованием и тяговыми средствами и размещают в пунктах, установленных ОАО «РЖД». Специализированные мастерские организуют, как правило, для ремонта различного оборудования (станков, электродвигателей, кранов) и узлов подвижного состава (например, колесных пар), для нужд всей железной дорогой. В октябре 2003 года произошло реформирование МПС РФ. Была создана компания ОАО «Российские железные дороги», куда вошли подразделения железнодорожного транспорта непосредственно связанные с перевозочным процессом. Оставшиеся подразделения железнодорожного транспорта переданы Федеральному агентству по железнодорожному транспорту Министерства транспорта РФ. В ОАО «РЖД» для руководства отраслевыми хозяйствами были созданы департаменты, например, департамент локомотивного хозяйства, или, например, департамент управления перевозками. При дальнейшем реформировании компании ОАО «Российские железные дороги» департаменты были преобразованы в Дирекции и Компании. Локомотивные и вагонные депо разделили на ремонтные и эксплуатационные. Ремонтные вагонные депо вошли в состав вагоноремонтных Компаний, эксплуатационные – в состав Дирекции инфраструктуры. Ремонтные локомотивные депо вошли в состав Дирекции по ремонту тягового подвижного состава, эксплуатационные – в состав Дирекции тяги. На железных дорогах имеются филиалы соответствующих Дирекций и Компаний. Дирекции и Компании локомотивного и вагонного хозяйства разрабатывают технические задания на проектирование перспективных типов локомотивов и вагонов, оформляет заказы на постройку новых локомотивов и вагонов, составляют задания на разработку и проектирование устройств и оборудования локомотивного и вагонного хозяйства. Для обеспечения плана перевозок Дирекции и Компании локомотивного и вагонного хозяйства совместно с Дирекцией управления перевозками составляют планы размещения локомотивного и вагонного парка, разрабатывают нормы использования локомотивов и вагонов, технические мероприятия по управлению использования локомотивов и вагонов и обеспечению безопасности движения и организует выполнение этих мероприятий. Дирекции и Компании локомотивного и вагонного хозяйства разрабатывают правила и технологические процессы ремонта локомотивов и вагонов, модернизацию отдельных узлов и деталей, участвуют в разработке норм расхода топлива, энергии, материалов на тягу поездов и ремонт. Локомотивный парк и его учет. Парк локомотивов учитывают по пяти группам: 1. Инвентарный; 2. В распоряжении железной дороги (локомотивного депо); 3. Вне распоряжения железной дороги (локомотивного депо); 4. Эксплуатируемый; 5. Неэксплуатируемый. Распределение парка локомотивов по группам учета в зависимости от состояния и вида работы
Локомотив исключают из инвентаря в случае повреждения в таком объеме, что стоимость восстановления превышает 60 % первоначальной стоимости и при невозможности восстановления рамы кузова, а также опытные образцы локомотивов, эксплуатация, ремонт и модернизация которых экономически невыгодна. Способы обслуживания поездов локомотивами. Исторически сложилось, в процессе развития железных дорог в зависимости от возможностей паровозов длина так называемых тяговых плеч составляла 100÷130 км. Тяговое плечо – это участок железной дороги между основным и оборотным депо, на котором локомотив следует без отцепки от поезда, а локомотивная бригада без смены. И способ обслуживания поездов локомотивами по тяговым плечам назывался плечевой ездой. В оборотном депо локомотив отцеплялся и с другим поездом возвращался в основное депо. Основной недостаток плечевой езды – частые отцепки локомотивов от поездов и заходы их на территорию депо, вызывающие значительные потери времени, да и при этом, горловины и пути станций дополнительно заняты маневровыми передвижениями. В целях повышения использования локомотивов и снижения их простоев на станциях основного депо в случае, если оно расположено между пунктами оборота применяют кольцевую езду. Локомотивы работают на участках обращения, значительно превышающих длину прежних тяговых плеч. Участок обращения – это направление железной дороги, обслуживаемое одним или нескольким депо, по одной или нескольким железным дорогам по единому графику. С вводом электрической тяги длина участков обращения увеличилась. При работе на участках обращения локомотив может обернуться на любой из участковых станций в зависимости от характера грузопотока. С вводом электрической тяги можно увеличивать длину тяговых плеч. Однако, в реальных условиях приходится учитывать сложившееся расположение сортировочных и участковых станций, размещение предприятий локомотивного хозяйства и местожительство локомотивных бригад. Решение об удлинении или изменении границ тяговых плеч должно основываться на технико-экономических расчетах. Способы обслуживания локомотивов локомотивными бригадами. Существуют два основных способа обслуживания локомотивов локомотивными бригадами: сменная езда и прикрепленная езда. Примерная схема обслуживания участков локомотивами и локомотивными бригадами:  Условные обозначения:  – станция основного депо – пункт оборота – пункт смены локомотивных бригад – оборот локомотива на участке обращения – заход локомотивов в основное депо на ремонт – оборот локомотивных бригадП ри сменной езде локомотивные бригады не закреплены за локомотивом, то есть, на локомотиве могут работать локомотивные бригады одного или нескольких локомотивных депо. При сменной езде: а) возможна организация работы локомотивов на участках железной дороги, протяженность которых соответствует конструктивным особенностям локомотива; б) ликвидируются простои локомотива из–за отдыха локомотивных бригад; в) обеспечивается равномерная загрузка локомотивных бригад; г) обеспечивается соблюдение норм выработки рабочего времени и отдыха локомотивных бригад. Но при сменной езде для сохранения локомотива в надлежащем технически исправном состоянии потребовалось изменить порядок технического содержания. На локомотиве имеется журнал технического состояния, в котором машинисты расписываются при приеме и сдаче локомотива, записывают все замечания, неисправности в работе локомотива, наличие инструмента, инвентаря и так далее. Показатели использования локомотивов. Маршрутная скорость, это средняя скорость движения поезда между станциями формирования и назначения. Эту скорость нормируют только для пассажирских и ускоренных грузовых поездов. Участковая скорость, это средняя скорость движения между двумя техническими или участковыми станциями, то есть станциями, на которых выполняют смену локомотивов или локомотивных бригад. Учитывается время нахождения поезда на участке, как в движении, так и время стоянок на промежуточных станциях. Время стоянок на участковых станциях не включают. Техническая скорость, это средняя скорость движения по перегонам с учетом времени на разгон и замедление, без учета времени стоянок на промежуточных станциях. Оборот локомотива, это время с момента выхода локомотива с контрольного поста основного депо до следующего выхода с этого же контрольного поста. Бюджет времени локомотива, это среднее время нахождения локомотива за сутки в движении и во всех видах простоя. Среднесуточный пробег, это средняя величина пробега в километрах, приходящаяся на один локомотив эксплуатируемого парка и служит расчетной величиной для определения потребности в локомотивном парке при разработке годовых и перспективных планов эксплуатации. Средний вес поезда, это отношение тонно-километров брутто к поездо-километрам. Его повышение улучшает использование мощности локомотива, освоение теми же средствами большего грузопотока при снижении расходов на содержание локомотивных бригад, топлива или электроэнергию на тягу поездов и ремонт локомотивов. Производительность локомотивов, это количество тонно-километров брутто, приходящихся на один локомотив эксплуатируемого парка в сутки. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
