Лекции ОСД-2011-88-Л-печ. Конспект лекций по курсу введение в строительное дело
 Скачать 4.42 Mb.
|
|
2.2.2. Пересечение теплопроводами рек, железнодорожных путей и дорожных магистралей с усовершенствованным покрытием Наиболее простым методом пересечения речных преград является про-кладка теплопровода с помощью железнодорожных или автодорожных мостов или подвесных переходов (рис. 2.15). Однако сооружение специальных мостов для тепло- и газопроводов при большой длине пролета стоит дорого. Кроме подвесных переходов, возможна про-кладка трубопроводов по дну водного массива в специальном подводном дюкере. На рисунке 2.16, 2.17 показана конструкция подводного дюкера, который был сооружен в 1949 году и проложен по дну Москвы - реки. Полностью сваренный дюкер длинной свыше 200 м. и диаметром 2,5 м. был опущен с поверхности в заранее подготовленное ложе на дне реки. 72 А-А   Рис. 2.15. - Подвесной переход теплопроводов через реку: 1 – пилон; 2 – несущие тросы; 3 – ветровые тросы; 4 – фундамент пилона; 5 – анкерная опора несущих тросов; 6 – анкерные опоры ветровых тросов; 7 – трубопроводы; 8 – натяжное устройство  Рис. 2.16. - Трасса дюкера: 1 – дюкер; 2 – железобетонный колодец; 3 – бетонный массив; 4 – присыпка песком  Рис. 2.17. - Поперечное сечение дюкера: 1 – пригрузочное кольцо; 2 – кольцо жесткости 73 Современное усовершенствованное покрытие автодорожных магистралей стоит дорого. Поэтому пересечение их вновь сооружаемыми теплопроводами производится обычно закрытым способом без вскрытия магистралей |