КЛУБ-УП. Конспект открытого урока Преподаватель Чеботарева Светлана Владимировна Образовательное учреждение гбпоу ло Волховский многопрофильный техникум
 Скачать 215.69 Kb.
|
|
План конспект открытого урока Преподаватель: Чеботарева Светлана Владимировна Образовательное учреждение: ГБПОУ ЛО «Волховский многопрофильный техникум» Дисциплина: по ПМ 01. Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава. МДК 01.02 Эксплуатация подвижного состава и обеспечение безопасности движения поездов. Группа: ТМ-13 Специальность: 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава Тема урока: Специальное локомотивное устройство безопасности КЛУБ-П назначение, устройство, эксплуатация. Цель урока: Формирование Универсальных учебных действий (УУД) . Изучение основных функций в процессе эксплуатации и устройства КЛУБ-П Задачи урока: Познавательные: обеспечить знание студентами функций и устройства прибора безопасности в процессе эксплуатации ; обеспечить формирование умений по определению навыков использования КЛУБ-П при ведении подвижного состава ; формировать умение систематизировать изученное, раскрывать взаимосвязь между изученным теоретическим материалом и явлением в жизни, развить способность к анализу, Развивающие и воспитательные: создать условия для формирования у обучающихся практических навыков применения КЛУБ-П при ведении локомотива, развития логического мышления студентов; воспитывать интерес к предмету; развивать интерес к решению проблем; формировать творческий подход к решению проблем, умение организовать свою деятельность. Коммуникативные: организация и планирование учебного сотрудничества с учителем и сверстниками, общительность, умение договариваться, работать в группе, аргументировать, отвечать на поставленные вопросы; Личностные: справедливость, формирование адекватной позитивной самооценки, оценивание успехов. Ожидаемые результаты: Учащиеся изучат устройство КЛУБ-П. Назначение и поблочное устройство. Основные функции КЛУБ-П. Достоинства КЛУБ-П. Формируемые компетенции:
Вид занятия: комбинированный урок Тип занятия: формирование знаний, умений и навыков, систематизация и закрепление изученного материала. Межпредметные связи: Конструкция подвижного состава ж/д, Физика, Электротехника. Технология обучения: личностно-ориентированные технологии обучения, информационные, Формы и методы обучения – метод проблемного изложения, исследовательский, частично-поисковый, словесный, наглядный, практический, интерактивный; индивидуальная работа студентов, решение задач; Планируемые образовательные результаты: Студенты должны знать: Основные функции, наименование блоков и значимость КЛУБ-У в процессе эксплуатации подвижного состава. Студент должен уметь: Запускать КЛУБ-У и вводить характеристики поезда согласно инструкций и распоряжений. Общее время занятия: 80 минут. Оснащение урока: А) Наглядные пособия: электронная презентация, Б) Раздаточный материал: опорный конспект, В) Технические средства обучения : проектор, компьютер с установленной на них программой Microsoft PowerPoint Рекомендации к занятию:В ходе урока по ходу объяснения материала студенты делают записи в конспектах, отвечают на вопросы преподавателя. Теоретическая часть урока построена на основе фронтальной беседы со студентами. Практическая часть урока построена на основе выполнения самостоятельных заданий по вариантам Литература : Локомотивные устройства безопасности, А.Е. Венцевич, ГОУ, Москва 2009. Локомотивные устройства безопасности, Н.И. Воронов, ГОУ, Москва 2009. Методические рекомендации по моделированию работы КЛУБ-У. ГОУ, 2006. Дубровский З. М. и др. Электровоз. Управление и обслуживание. М.: Транспорт, 2018г. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА УЧЕБНОГО ЗАНЯТИЯ
1. Организационный момент: - Добрый день, ребята. Рада всех Вас видеть, садитесь, пожалуйста. Сегодня мы проведем очередной урок согласно ПМ 01. Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава. МДК 01.02 Эксплуатация подвижного состава и обеспечение безопасности движения поездов. Локомотивные Устройства Безопасности Движения. Комплексное Локомотивное Устройство Безопасности У вас на столе лежат разноцветные карточки для оценки урока, оценочные листки (приложение 1), куда вы будете вносить оценки за все ваши действия, а в конце выставите итоговую оценку за урок. Проверим присутствующих. 2. Актуализация опорных знаний. «Вызов» (Фронтальная работа ) Цель: подвести учащихся к формулировке темы урока. Безопасность вождения поездов напрямую связана с приборами безопасности, поэтому знание устройства и основных функций приборов безопасности поможет локомотивной бригаде при вождении поездов и предотвращению крушений и сходов подвижного состава. Чтобы узнать тему нашего сегодняшнего урока, давайте решим кроссворд (приложение 2) и отгадаем выделенное слово по вертикали. 1. Электронный скоростимер (КПД) 2. Устройство работающее совместно с дешефратором (Усилитель) 3. Устройство управления тормозами (САУТ) 4. Устройство контроля бдительности (УКБМ) 5. Устройство предварительной сигнализации (Л-77) 6.Устройство обеспечивающее автостоп (ЭПК). 7. Дополнительный прибор безопасности, который осуществляет контроль движения по КЖ (ДОЗОР) 8. Устройство от самопроизвольного ухода поезда (Л-168) Все устройства в кроссворде по горизонтали мы изучили , на очереди следующее назовите это устройство (КЛУБ-П). Итак, тема нашего сегодняшнего урока Комплексное Локомотивное Устройство Безопасности Унифицированное КЛУБ-П назначение, поблочное устройство. Откройте тетради и запишите тему урока. Цель нашего урока: Изучить систему КЛУБ-П и определить связь с другими локомотивными устройствами безопасности. Перед тем как начать изучение КЛУБ-П Вспомним системы АЛСН и УКБМ. ПРЕЗЕНТАЦИЯ студента гр. ТМ-13 Пастухова Генадия Ответим для чего нужны приборы безопасности. 4. Формирование новых знаний СЛАЙД 1 Безопасность движения поездов уже невозможно обеспечить только мерами организационного характера без соответствующего развития технических устройств и средств. АЛСН и Локомотивные устройства безопасности движения поездов являются важнейшими техническими средствами, предназначенными для обеспечения безопасного следования поездов. На железных дорогах России к локомотивным системам обеспечения безопасности движения предъявляются требования какие вы знаете? Ответы студентов …………………. Для понимания роли устройств безопасности выделим основные функции, которые должны выполнять устройства безопасности: Основные функции локомотивных устройств безопасности: -разграничение поездов; -регистрация параметров движения поезда; -контроль скоростного режима ведения поезда; -контроль бдительности машиниста. .До настоящего времени базой отечественных технических средств обеспечения безопасности движения поездов являлась автоматическая локомотивная сигнализация АЛCH, в которую входят основные устройства безопасности , такие как дешифратор ДКСВ, усилитель УК , токоприемная катушка, электропневматический клапан, рукоятка бдительности. Но низкая информативность системы АЛCH (использование в канале связи только трех активных сигналов) и ограниченность функциональных возможностей обусловили необходимость дополнения АЛСН дополнительными устройствами обеспечения безопасности, реализующими функции дополнительного контроля бдительности машиниста , такими как блок предварительной сигнализации Л159 , блок самопроизвольного ухода Л-168 или УКБМ или ДОЗОР. В 1994 году для замены АЛCH и ряда других устройств безопасности специалистами ВНИИУП МПС России было создано комплексное локо-мотивное устройство безопасности КЛУБ, которое заменяло дешифратор ДКСВ, усилитель УК и дополнительные устройства безопасности. Слайд 2 Развитие микропроцессорной техники и компьютезирование напольных устройств требовало усовершенствование системы КЛУБ, что привело к созданию КЛУБ-У, КЛУБ-П, КЛУБ-П. В 1999 году была завершена разработка и проведены приемочные испытания Комплексного Локомотивного Устройства Безопасности Унифицированного КЛУБ-У, КЛУБ-П, КЛУБ-П которое является более совершенным по объему выполняемых функций и по уровню исполнения. На слайде предоставлено поблочное устройство КЛУБ-П.  Рис. 1 Локомотивная аппаратура КЛУБ-П Аппаратуру КЛУБ-П, предназначенную для специальных самоходных подвижных единиц второй категории, отличают уменьшенные размеры и масса, современная элементная база и повышенная надежность. Электропитание системы осуществляется от бортовой сети напряжением 24 В постоянного тока. Для специальных самоходных подвижных единиц первой категории разработано локомотивное устройство КЛУБ-УП. Принципы построения локомотивной аппаратуры этого устройства во многом аналогичны устройству КЛУБ-УП. Отличием является то, что в нем отсутствует горячее резервирование основных узлов, не используются точечные каналы приема сигнальной информации связи и упрощен блок индикации. Запишем КЛУБ-П обеспечивает функции: -приём сигналов канала АЛСН; - приём сигналов от систем управления ССПС о включении/ выключении тяги, переключении направления движения ССПС, положении ключа ЭПК, давлении в тормозной магистрали и тормозных цилиндрах; - отсчет текущего времени с корректировкой по астрономическому времени СНС; - определение параметров движения поезда (координаты, скорости) по информации от приемника СНС, ДУП, ЭК участка пути; - обработку принятой информации; - формирование значений VЦЕЛ и VДОП скоростей движения; - сравнение VФАК с VДОП и снятие напряжения с ЭПК при VФАК > VДОП; - невозможность движения при отключенном ЭПК и выключенной КЛУБ-П; - контроль бдительности в режиме «Р» при движении ССПС с VФАК > 9 км/ч при сигналах «К», «КЖ» и «Б» на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ; - контроль снижения VДОП перед светофором с запрещающим сигналом и исключение его проезда без предварительной остановки; - осуществление однократного и периодического контроля бдительности рукоятками РБ и РБС; - исключение самопроизвольного и несанкционированного движения (скатывания) ССПС; - звуковую сигнализацию при изменении информации на БИЛ-УП, кроме изменения координаты, времени, VФАК, наименования препятствия, давления в тормозных цилиндрах, тормозной магистрали и главном резервуаре; - ввод и отображение поездных (предрейсовой информации) и характеристик ССПС, их сохранение при выключении питания КЛУБ-П; - индикацию на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ сигналов АЛСН, текущего времени, фактической скорости, допустимой скорости, режима работы, готовности кассеты регистрации, давления, а также информацию ввода и тестирования КЛУБ-П; - включение сигнала «Б» локомотивного светофора БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ после включения питания при отсутствии приёма информации из канала АЛСН и включенном ключе ЭПК; - переключение сигнала «К» локомотивного светофора БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ на «Б» при одновременном нажатии кнопки «ВК» на БВЛ-УП и рукоятки РБ; - отмену периодического контроля при наличии сигнала от ТСКБМ; - регистрацию оперативной информации о движении ССПС, регистрацию переключения тумблера «Тяга», диагностики КЛУБ-П, поездных (предрейсовой информации) и характеристик ССПС в кассете регистрации; - запись и хранение во внутренней энергонезависимой памяти данных ЭК пути. Режимы движения: - поездной с допустимой скоростью Vдоп. на «З» («Б»), задаваемой с БВД (блок ввода данных) и определяемой категорией поезда; - маневровый с Vдоп.=60 км/час на «Б»; - рабочий с Vдоп.=20 км/час. Состав КЛУБ-П Основными блоками КЛУБ-П являются блок электроники локомотивный унифицированный БЭЛ-УП, блок индикации локомотивный унифицированный БИЛ-УП, блок регистрации БР-У. Блок БЭЛ-УП обеспечивает выполнение следующих функций: - приема сигналов по каналу АЛСН от приёмных катушек КПУ-1, антенны спутниковой навигационной системы, датчиков пути и скорости, датчиков давления, цепей ССПС, рукояток и кнопок БВЛ-УП; - обработки принимаемой информации; - выдачи информации на блок БИЛ-УП для индикации и регистрации в съемной кассете регистрации; - управления электропневмоклапаном. Блок БИЛ-У обеспечивает: - формирование информации о работе в режимах поездном, маневровом и специальном маневровом, о текущем времени, фактической скорости, режиме работы БИЛ, готовности кассеты регистрации, отказе, информации тестирования, значениях расчетного тормозного коэффициента, программного замедления, программной скорости; - диагностирование КЛУБ-П; - ввод и отображение поездных и локомотивных характеристик. Блок БР-У предназначен для записи на кассету регистрации КР-М параметров поездной обстановки (оперативной информации о движении поезда, диагностики системы, записи локомотивных и поездных характеристик) в активной кабине, из которой осуществляется управление локомотивом или мотор-вагонным подвижным составом (МВПС). Эксплуатационные ограничения - Первоначальное включение КЛУБ-П должно осуществляться после запуска двигателя ССПС. В процессе работы допускается включение и выключение двигателей без выключения системы. - Необходимое время нажатия РБ (РБС) должно быть не менее 2±0,5 с. - Ввод информации через БВЛ-УП (кроме номера пути) должен выполняться только на стоянке ССПС. - Установка и снятие КР должны происходить при выключенной системе КЛУБ-П. - Отключение разъемов, изъятие и установка ячеек и блоков системы должна осуществляться только на стоянке и при выключенном питании. В настоящее время на железных дорогах Российской Федерации аппаратурой КЛУБ-П оборудовано более 3600 единиц самоходного подвижного состава, системой КЛУБ-П - 1600 единиц специального самоходного подвижного состава. Экономия эксплуатационных расходов при внедрении КЛУБ-УП обеспечивается за счет: 1. Повышения эффективности эксплуатационной работы на участках железных дорог вследствие снижения интенсивности отказов бортовой аппаратуры, повышения участковых скоростей . 2. Сокращения эксплуатационных расходов на содержание и обслуживание технических средств КЛУБ-П. 3. Сокращения эксплуатационных затрат на содержание горочных устройств автоблокировки (светофоров). 4. Сокращения локомотивного парка благодаря использованию локомотивов на любых участках с (АЛСН, АЛС-ЕН и др.). 5. Сокращения убытков вследствие повышения безопасности движения поездов. Благодаря непрерывной передаче сигналов на локомотив, что является эксплуатационным признаком, локомотивная сигнализация облегчает условия труда машиниста и повышает безопасность движения поездов. По статистике часть проездов запрещающих сигналов, браков в работе, отказ в работе АЛСН, занимает пункт неисправность ТПС. Поэтому своевременная проверка и ремонт приборов безотказности гарантия безотказной работы подвижного состава. СЛАЙД требования ПТЭ Как вы думаете какие требования предъявляются Согласно ПТЭ к устройствам АЛСН и приборам безопасности? Ответы студентов ……………………………………… Запишем: 1. При автоматической локомотивной сигнализации локомотивные светофоры должны давать показания, соответствующие показаниям путевых светофоров, к которым приближается поезд. 2. Локомотивные светофоры устанавливаются в кабине управления локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного подвижного состава и дают сигнальные показания непосредственно машинисту и его помощнику или водителю дрезины и его помощнику. 3. Автоматическая локомотивная сигнализация должна дополняться. 4. Автостопы должны автоматически останавливать поезд перед закрытым светофором. 5. В Эксплуатацию не допускаются локомотивы с неисправными устройствами безопасности, скоростимерами, поездной радиосвязью. Актуализация знаний. Блиц-опрос: 1. АЛСН – это автоматическая локомотивная сигнализация 2. ЭПК – электропневматический клапан 3. УКБМ- устройство контроля бдительности 4. КЛУБ-УП -комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное для ССПС 5. Напряжение питания КЛУБ-П, КЛУБ-УП -24 В 6. Необходимое время нажатия РБ (РБС) должно быть не менее 2±0,5 с. 7. Установка и снятие КР должны происходить при выключенной системе КЛУБ-УП. 8. Блок БЭЛ-УП –блок электронный локомотивный 9. Блок БИЛ-УП – блок индикации локомотивный 10. Блок БКР-У – блок коммутации 11. РБ – рукоятка бдительности 12. КР – кассета регистрации 13. Скорость под З огонь - 90 км/ч Мозговой штурм (выполняют дети индивидуально на листочках, самопроверка с экрана). 4. Первичное закрепление нового материала. Цель: проверка уровня усвоения материала. Попробуем вместе с вами определить, к чему привело внедрение КЛУБ-П, КЛУБ-П. Разделимся на команды 1 команда запишет какие функции КЛУБ-УП вы запомнили: - приём сигналов канала АЛСН; - приём сигналов от систем управления ССПС о включении/ выключении тяги, переключении направления движения ССПС, положении ключа ЭПК, давлении в тормозной магистрали и тормозных цилиндрах; - отсчет текущего времени с корректировкой по астрономическому времени СНС; - определение параметров движения поезда (координаты, скорости) по информации от приемника СНС, ДУП, ЭК участка пути; - обработку принятой информации; - формирование значений VЦЕЛ и VДОП скоростей движения; - сравнение VФАК с VДОП и снятие напряжения с ЭПК при VФАК > VДОП; - невозможность движения при отключенном ЭПК и выключенной КЛУБ-П; - контроль бдительности в режиме «Р» при движении ССПС с VФАК > 9 км/ч при сигналах «К», «КЖ» и «Б» на БИЛ-П и БИЛ-ПОМ; - контроль снижения VДОП перед светофором с запрещающим сигналом и исключение его проезда без предварительной остановки; - осуществление однократного и периодического контроля бдительности рукоятками РБ и РБС; - исключение самопроизвольного и несанкционированного движения (скатывания) ССПС; - звуковую сигнализацию при изменении информации на БИЛ-П, кроме изменения координаты, времени, VФАК, наименования препятствия, давления в тормозных цилиндрах, тормозной магистрали и главном резервуаре; - ввод и отображение поездных (предрейсовой информации) и характеристик ССПС, их сохранение при выключении питания КЛУБ-П; - индикацию на БИЛ-П и БИЛ-ПОМ сигналов АЛСН, текущего времени, фактической скорости, допустимой скорости, режима работы, готовности кассеты регистрации, давления, а также информацию ввода и тестирования КЛУБ-П; - включение сигнала «Б» локомотивного светофора БИЛ-П и БИЛ-ПОМ после включения питания при отсутствии приёма информации из канала АЛСН и включенном ключе ЭПК; - переключение сигнала «К» локомотивного светофора БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ на «Б» при одновременном нажатии кнопки «ВК» на БВЛ-УП и рукоятки РБ; - отмену периодического контроля при наличии сигнала от ТСКБМ; - регистрацию оперативной информации о движении ССПС, регистрацию переключения тумблера «Тяга», диагностики КЛУБ-П, поездных (предрейсовой информации) и характеристик ССПС в кассете регистрации; - запись и хранение во внутренней энергонезависимой памяти данных ЭК пути. 2 команда режимы движения и состав КЛУБ-УП: Режимы движения: - поездной с допустимой скоростью Vдоп. на «З» («Б»), задаваемой с БВД (блок ввода данных) и определяемой категорией поезда; - маневровый с Vдоп.=60 км/час на «Б»; - рабочий с Vдоп.=20 км/час. Состав КЛУБ-УП Основными блоками КЛУБ-П являются блок электроники локомотивный унифицированный БЭЛ-УП, блок индикации локомотивный унифицированный БИЛ-УП, блок регистрации БР-У. Блок БЭЛ-УП обеспечивает выполнение следующих функций: - приема сигналов по каналу АЛСН от приёмных катушек КПУ-1, антенны спутниковой навигационной системы, датчиков пути и скорости, датчиков давления, цепей ССПС, рукояток и кнопок БВЛ-П; - обработки принимаемой информации; - выдачи информации на блок БИЛ-П для индикации и регистрации в съемной кассете регистрации; - управления электропневмоклапаном. Блок БИЛ-У обеспечивает: - формирование информации о работе в режимах поездном, маневровом и специальном маневровом, о текущем времени, фактической скорости, режиме работы БИЛ, готовности кассеты регистрации, отказе, информации тестирования, значениях расчетного тормозного коэффициента, программного замедления, программной скорости; - диагностирование КЛУБ-П; - ввод и отображение поездных и локомотивных характеристик. Блок БР-У предназначен для записи на кассету регистрации КР-М параметров поездной обстановки (оперативной информации о движении поезда, диагностики системы, записи локомотивных и поездных характеристик) в активной кабине, из которой осуществляется управление локомотивом или мотор-вагонным подвижным составом (МВПС). 3 команда запишет, что способствует снижению эксплуатационных расходов при внедрении КЛУБ-УП:. Экономия эксплуатационных расходов при внедрении КЛУБ-У обеспечивается за счет: 1. Повышения эффективности эксплуатационной работы на участках железных дорог вследствие снижения интенсивности отказов бортовой аппаратуры, повышения участковых скоростей . 2. Сокращения эксплуатационных расходов на содержание и обслуживание технических средств КЛУБ-П. 3. Сокращения эксплуатационных затрат на содержание горочных устройств автоблокировки (светофоров). 4. Сокращения локомотивного парка благодаря использованию локомотивов на любых участках с (АЛСН, АЛС-ЕН и др.). 5. Сокращения убытков вследствие повышения безопасности движения поездов. Эффективность внедрения КЛУБ-П дает также дополнительный эффект, который обеспечивается за счет: 1. сокращения аппаратных средств дополнительных систем безопасности (исключения индикатора системы САУТ, сокращения от двух до четырех датчиков скорости); 2. на 50% количества путевых датчиков САУТ, расположенных при входе со станции за счет определения местоположения координаты) локомотива или МВПС спутниковой навигационной системой и передачи информации по цифровому радиоканалу; 3. на 70% напольного оборудования на перегонах (релейных шкафов, светофоров, аппаратуры электроснабжения, дроссель-трансформаторов). 4. сокращения затрат по монтажу систем безопасности (ликвидации затрат на установку КПД, упрощения кабельной сети). 4 команда запишет порядок приемки и ввода данных в КЛУБ-УП Ознакомиться с записями журнала ТУ-152, устранение замечаний и штампа об исправности Проверить сроки проверки блоков и наличие пломб Включить приборы безопасности вставить МП Проверить версию КЛУБ-УП Ввести данные : проверить несущую частоту, табельный номер, номер поезда, вес , количество осей, направление следования, номер пути. 5. . Рефлексия. Оцените свою работу за урок: Цель: Соотнесение поставленных целей достигнутым результатам. Сегодня на уроке вы познакомились с одной из основных системой устройств безопасности КЛУБ-П, КЛУБ-УП. Мне бы хотелось бы узнать: 1.Что понравилось на уроке? 2.Что бы вы хотели изучить и посмотреть ? Используя цветные карточки оцените проведенное занятие: Красная карточка – урок понравился, поняли материал, можете его воспроизвести и объяснить; Зеленая карточка - хотели бы узнать больше о системе КЛУБ-У, поняли материал, но есть сомнения в возможности его воспроизведения; «Желтая» - урок не понравился, материал усвоили слабо. Оцените свои ответы на кроссворд, поставленные вопросы и оцените свою работу в оценочном листе, и мы увидим, справились ли вы с поставленной задачей на уроке. 6. Подведение итогов и комментирование оценки Учитывая критерии оценивания работ и подсчитав полученные баллы, объявляю оценки. 7. Домашнее задание Цель: закрепление нового материала, вовлечение учащихся в творческую деятельность. Учитывая, что все усвоили материал и хорошо справились с поставленными задачами, предлагаю в качестве домашнего задания подготовить блок схему расположения оборудования КЛУБ-П на ССПС Самостоятельная работа умение работать с инструкциями 1 команда Составить паспорт на КЛУБ-П, блок БЭЛ, БИЛ, БК ПАМЯТКУ по работе с КЛУБ-П (ССПС) 2 команда Порядок включения и выключения КЛУБ-П команда Порядок начала движения ССПС Порядок движения по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН 4 команда Порядок действий локомотивной бригады в экстремальных ситуациях Использованные источники: 1.Локомотивные устройства безопасности, А.Е. Венцевич, ГОУ, Москва 2009. 2. Локомотивные устройства безопасности, Н.И. Воронов, ГОУ, Москва 2009. 3.Методические рекомендации по моделированию работы КЛУБ-У. ГОУ, 2006 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. ОЦЕНОЧНЫЙ ЛИСТ ОБУЧАЮЩЕГОСЯ Фамилия:___________________________ Имя:_________________________________  ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Вопросы к кроссворду: 1. Электронный скоростимер 2. Устройство работающее совместно с дешефратором 3. Устройство управления тормозами 4. Устройство контроля бдительности 5. Устройство предварительной сигнализации 6.Устройство обеспечивающее автостоп 7. Дополнительный прибор безопасности, который осуществляет контроль движения по КЖ 8. Устройство от самопроизвольного ухода поезда
1 команда запишет какие функции КЛУБ-П вы запомнили: 2 команда режимы движения и состав КЛУБ-П: 3 команда запишет, что способствует снижению эксплуатационных расходов при внедрении КЛУБ-П:. 4 команда запишет порядок приемки и ввода данных в КЛУБ-УП 1. АЛСН – 2. ЭПК 3. УКБМ 4. КЛУБ-УП – 5. Напряжение питания КЛУБ-П - 6. Необходимое время нажатия РБ (РБС) должно быть не менее - 7. Установка и снятие КР должны происходить - 8. Блок БЭЛ-УП – 9. Блок БИЛ-УП – 10. Блок БКР-У – 11. РБ – 12. КР – 13. Скорость под З огонь - | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||