elektricheskoe_oborudovanie_pv_-2015g конспект. Конспект по вагонам
 Скачать 0.7 Mb.
|
|
ТЕМА: КОММУТАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Коммутационное оборудование - это электрическая аппаратура с помощью которой происходит «ВКЛЮЧЕНИЕ», «ОТКЛЮЧЕНИЕ», «ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ» электрических цепей. Коммутационная, защитная и регулирующая аппаратура – пассажирских вагонов размещена на распределительных щитах, которые установлены в служебном купе проводников. На щитах смонтированы также электроизмерительные приборы (Амперметры, вольтметры) и сигнальные лампы. В приборы коммутации входят: 1. Пакетные переключатели, которые ставятся в цепях люма, ламп накаливания. Кнопки (аварий, защиты, возврат защиты). 2. Контакторы для включения и выключения высоковольтного оборудования (котѐл, для включения кипятильника, вентилятора), выпрямители кремниевые состоят из диодов. 3. Трансформаторы для преобразования напряжения. 4. Приборы контроля: (вольтметр, амперметр, - для контроля напряжения генератора и заряда АБ), Коммутационное оборудование подразделяется 1.Аппаратура непосредственного включения электрических цепей, обслуживающим персоналом, и оно размещается непосредственно в служебном помещении и находится на панелях или распределительных щитах (переключатели, кнопки, выключатели, рубильники). – эти приборы приводит в действие проводник или ПЭМ. 2.Аппаратура служащая для дистанционного включения или переключения может находится в не служебного помещения (контакторы, реле). Аппаратура может быть представлена в виде кнопок, переключателей, датчиков, или защитной аппаратуры: это может быть: дифференциальное реле, которое реагирует на разность параметров, напряжения токов. – аппараты этой группы приводятся в действие при помощи кнопок, выключателей, датчиков или защитной аппаратуры и могут быть установлены на значительном расстоянии от служебных помещений, там где это угодно, из условий монтажа соответствующих электрических цепей. Основными узлами аппаратов являются контактные соединения, дугогасительные устройства, электромагнитная система. Коммутационное оборудование в основном расположена внутри или снаружи распределительного шкафа (снаружи на передней панели) и в подвагонном ящике. Проводник имеет доступ только к передней панели, где имеются соответствующие надписи. При неисправности коммутационного оборудования вызывается ПЭМ. Открывать переднюю панель распределительного шкафа и выполнять какой – либо ремонт аппаратуры проводнику ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ПРИ ПРИЁМКЕ ПАССАЖИРСКОГОГО ВАГОНА проводник обращает внимание на состояние коммутационной аппаратуры, переключатели должны переключаться без заеданий с характерным щелчком. Выключатели должны чѐтко выключать, отключать какую – либо цепь электрического оборудования. Плохой контакт в коммутационной аппаратуре может вызвать повышенный нагрев, что может привести к пожару. ТЕМА: ПРИБОРЫ ВИЗУАЛЬНОГО КОНТРОЛЯ ЗА ЭЛЕКТРОБОРУДОВАНИЕМ ВАГОНА. Вагон – 50-54 V. Вагон110-112 V. ПРОВОДНИК ПОМНИ: превышение величин зарядного тока и напряжения более допустимых, увеличивает пожарную опасность (взрыв АкБ, ламп освещения). В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ И В ПАРКЕ ОТСТОЯ ПРОВОДНИК 4 РАЗА В СУТКИ СНИМАЕТ ПОКАЗАНИЯ ПРИБОРОВ И ДЕЛАЕТ ЗАПИСЬ В ЖУРНАЛ ВУ – 8. 1. ВОЛЬТМЕТР – V.- является прибором контроля напряжения на генераторе и АКБ. Вольтметр показывает напряжение, вырабатываемое генератором. Шкала вольтметра начинается от 0 и заканчивается величиной 75 или 150 вольт в зависимости от типа вагона. ВОЛЬТМЕТР V – показывает: на стоянке – напряжение АБ. – 42 – 56 вольт. При движении (на ходу) – напряжение генератора (при скорости движения более 30 км/ч) – 67 – 72 вольт. При переключении тумблера «БАТАРЕЯ/ ГЕНЕРАТОР – СЕТЬ» - напряжение в сети потребителей. По V проводник определяет напряжение в вагоне – нормальное напряжение в вагоне 50-54вольт. ВОЛЬТМЕТР – измеряет напряжение сети, генератора и батареи с помощью переключателя в двух положениях. В зависимости от степени заряженности АКБ и количества подключенных потребителей для 50В оборудования вольтметр при положении «Генератор, батарея» должен показывать от 55 до 72 В, при положении «Сеть» - от 47 до 53 В, допустимое разрядное напряжение – 40В; для 110В. ) Вольтметр – на шкале две риски на делении 40 минимально допустимое напряжение, на делении 72 максимум напряжение генератора. 2.АМПЕРМЕТР –А.- служит для измерения величины зарядного и разрядного токов. Амперметр показывает силу зарядного тока А. АМПЕРМЕТР – измеряют ток нагрузки потребителей или батареи с помощью переключателя тоже в двух положениях: «Сеть» и «Батарея». При положении «Батарея» зарядный ток не должен превышать 20А для 50В оборудования и 10А для 110В оборудования.Допустимые параметры должны быть отмечены на приборах рисками. При превышении допустимых параметров проводник обязан нажать Аварийную кнопку (красного цвета), обесточить электрощит и вызвать ПЭМ или ЛНП На шкале амперметра ноль расположен посередине прибора, и в обе стороны от него идут деления. Слева от нуля - отрицательные значения тока, справа - положительные. При отклонении стрелки влево (в минус) амперметр показывает разрядный ток АКБ. При отклонении вправо (в плюс) – зарядный ток АКБ. Отклонение стрелки амперметра влево свидетельствует о наличии тока разрядки, вправо — тока зарядки. Проверку напряжения следует делать при включенной нагрузке (люминесцентное освещение). Амперметр – на делении 60 красная риска, максимум зарядного тока батареи. На контрольно-измерительных приборах, расположенных на щитах, должны быть отмечены контрольные риски, показывающие аварийные значения напряжения и тока. При превышении допустимых параметров проводник обязан нажать Аварийную кнопку (красного цвета), обесточить электрощит и вызвать ПЭМ или ЛНП. При включении электропотребителей стрелка амперметра должна отклониться влево от нуля, показывая разряд АКБ. При движении поезда вольтметр показывает величину напряжения, которое вырабатывается генератором, а амперметр – значение силы тока, идущего на заряд АКБ. Показания приборов при движении поезда (электрическая энергия вырабатывается генератором, АКБ заряжается): АМПЕРМЕТР показывается силу тока(ЗАРЯД АБ) При движении (на ходу 40- 60 Ампер), после часа работы длительной стоянки 10 - 20 Ампер По Амперметру проводник контролирует заряд АБ. ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ В вагонах постройки КВЗ умформер (электромеханический преобразователь) расположен в тамбуре с нерабочей стороны в потолочном отделении. В немецких вагонах – располагается под кузовом вагона. Умформер получает напряжение 50 v или 110 v при этом начинает вращаться мотор, а с генератора, расположенного на одном валу с мотором снимается напряжение 220 v с частотой 400 Гц. Применение такой частоты объясняется тем, что при высоких частотах увеличивается световая отдача люм лампы и уменьшаются габаритные размеры пускорегулирующей аппаратуры. УМФОРМЕР – разновидность преобразователя, предназначен для преобразования постоянного тока (52В или 110В) в переменный ток (220В), для ламп люминесцентного освещения, питания розеток для электробритв. Умформер находится в потолочной части тамбура с нерабочей стороны вагона. Умформеры – электрические машины, у которых на одном валу находятся ротор двигателя и генератора одновременно. Они служат для преобразования одного вида тока в другой. Используются для включения люминесцентного освещения и питания розеток для электробритв. Электродвигатель постоянного тока на 54 или 110 вольт вращает генератор переменного тока, который выдает напряжение 220 вольт 400 герц для питания люминесцентного освещения, или 220 вольт 50 герц для питания розеток для электробритв. Умформер люминесцентного освещения купейного вагона расположен под вагоном около 3 купе, а плацкартного – в потолочном пространстве нерабочего тамбура. Оба являются мощными потребителями, которые необходимо выключать на стоянках. МАГИСТРАЛИ ВАГОНА. К ним относятся: 1.НИЗКОВОЛЬТНАЯ ПОДВАГОННАЯ МАГИСТРАЛЬ- для передачи низковольтного напряжения постоянного тока напряжением 50 вольт. 2. ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ ПОДВАГОННАЯ МАГИСТРАЛЬ напряжением постоянного тока – 3000 вольт. 3. РАДИОТРАНСЛЯЦИОННАЯ МАГИСТРАЛЬ – напряжением 30 вольт. – внутри вагона. Высоковольтная и низковольтная магистраль прокладывается под кузовом вагона Подвагонная магистраль подключается через электровоз к контактной сети постоянного тока напряжением 3000 вольт. Также имеются: Электрическая магистраль электропневматического тормоза. Междувагонные электрические соединения. – 3000 вольт. Высоковольтный ящик.- 3000 вольт. ТЕМА: ЗАЩИТНАЯ АППАРАТУРА Защитная аппаратура предназначена – для электрических цепей (электрооборудования) от перегрузок и коротких замыканий. Защитная аппаратура защищает – от опасного превышения электрических величин, при превышении нагрузок, токов и напряжения. В вагоне представлено – малогабаритными предохранителями которые находятся на распределительном шкафу (щите), рассчитанне на нагрузку до 5 АМПЕР. Каждый предохранитель защищает конкретную какую – либо электрическую цепь. К ПРИБОРАМ ЗАЩИТЫ ОТНОСЯТСЯ: 1. РМН. 2. РПН. 3. Автоматические выключатели (10 А, 16А, 25А), - защищают цепи потребителей от перенагрузки. 4. Предохранители – защищают от коротких замыканий. 5. Тирристорная защита. 6. Тепловые реле – служат для защиты электрических двигателей. Автоматические выключатели – как и предохранители служат для защиты электрических цепей от токов перегрузки, и от короткого замыкания электрической цепи. Они могут срабатывать автоматически без выдержки времени, а могут срабатывать с определѐнной выдержкой. Автоматические выключатели могут быть рассчитаны на ток 16, 25 АМПЕР. В пассажирских вагонах 70х годов постройки устанавливаются автоматические выключатели до 24 АМПЕР. Плавкие предохранители – состоят из корпуса (патрона), металлической плавкой вставки и контактного устройства. Плавкая вставка изготавливается из легкоплавкого металла в виде колиброванной проволоки и пластины. Она включается последовательно в защитную электрическую цепь и рассчитывается на определѐнную величину тока. При перегрузках и коротких замыканиях температура нагрева превышает температуру плавления, вставка плавится и разрывает (обесточивает) цепь. Автоматические выключатели – так же как и предохранители с плавкой вставкой, служат для защиты электрических цепей от токов перегрузки и коротких замыканий. Эти аппараты имею тепловой и электромагнитный расцепители. От теплового расцепителя автоматический выключатель срабатывает с определѐнной выдержкой времени при возникновении перегрузки, а от электромагнитного - мгновенно при коротком замыкании. На лицевой панели щита имеется обозначение «включено, выключено». «I « - Включено «0 « - Отключено Если при срабатывании рычажок автоматического выключателя (предохранителя) находится в среднем положении, то проводник видит, что данная цепь отключена- сработала токовая нагрузка. НА ПУЛЬТЕ ИМЕЕТСЯ 3 АВТОМАТИЧЕСКИХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ. а) насос циркуляционный, или насос отопления б) магистраль в) воздухоохладитель – для защиты миниатюрного холодильника. Для восстановления автоматического выключателя проводник опускает вниз рычажок до щелчка (отключает). – «выключено», а затем включает его вверх, до щелчка «включено» РЕЛЕ МАКСИМАЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ - РМН. Защищает сеть от превышения напряжения, которое может возникнуть вследствие неисправности регулятора напряжения генератора, обрыва цепи АБ, и других аварийных случаях. РМН – обеспечивает защиту цепей и потребителей от перенапряжений. РМН- сигнальная лампочка, указывающая проводнику о неисправности в цепи напряжения генератора. В случае срабатывания РМН требуется вызов ПЭМА, который имеет право восстановить РМН во время остановки поезда. При повторном срабатывании его включение не допускается до выяснения причин срабатывания. Восстанавливать работу РМН можно только один раз. Включение сигнализации РМН проводнику сообщает о неисправности привода генератора – срабатывания защиты генератора . Эксплуатировать распределительный шкаф с включено защитой (РМН) ЗАПРЕЩАЕТСЯ, в этом случае проводник вагона вызывает ПЭМА, или на стоянке восстанавливает защиту путѐм нажатия на кнопку ВОЗВРАТ (РМН). Загорание на щите лампы РМН сигнализирует о том, что сработало реле максимального напряжения и все потребители переключены на питание только от АБ. В этом случае необходимо уменьшить нагрузки, для чего выключить люминисцентное освещение, оставив горящими только лампы накаливания, летом переключатель холодильного агрегата перевести на самую малую степень охлаждения, вызвать ПЭМА. РЕЛЕ ПОНИЖЕННОГО НАПРЯЖЕНИЯ - РПН Срабатывает при понижении напряжения АБ до наименьшей допустимой величины, при этом отключаются все потребители электроэнергии кроме аварийного освещения, СКНБ, хвостовых сигнальных фонарей, аварийного освещения шкафа о чѐм необходимо сообщить ПЭМУ. Включение РПН произойдѐт автоматически, после заряда АБ и систем сигнализации. ПРИ СРАБАТЫВАНИИ РМН И РПН ГОРИТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПОЧКА НА ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ШКАФА. ВООСТАНАВЛИВАТЬ РАБОТУ РМН МОЖНО ТОЛЬКО ОДИН РАЗ ПРИ ПОВТОРНОМ СРАБАТЫВАНИИ ЛЮБОЙ ИЗ ЗАЩИТЫ ВОССТАНАВЛИВАТЬ ЕЁ МОЖНО ТОЛЬКО ПОСЛЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИНЫ СРАБАТВАНИЯ. При срабатывании реле пониженного напряжения РПН на щите загорается соответствующая лампочка, сигнализирующая о том, что АБ предельно разряжена и дальнейшая нагрузка на батарею приведѐт к еѐ разрушению. Реле пониженного напряжения отключает всех потребителей, за исключением хвостовых сигнальных фонарей, аварийного освещения, и систем сигнализации. На щите переключатели ставят в положение, при котором все потребители отключены. Заряд АБ контролируют по приборам на щите. Как только зарядный ток и напряжение придут в норму, кнопкой «Восстановление защиты» включают систему электроснабжения., а затем включают все потребители. В рейс вагон должен отправляться только с полностью заряженной АБ. РПН ЗАЩИЩАЕТ АКБ ОТ ПЕРЕРАЗРЯДА, СРАБАТЫВАЕТ ПРИ ПОНИЖЕНИИ НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ДО НАИМЕНЬШЕЙ ДОПУСТИМОЙ ВЕЛИЧИНЫ (ДЛЯ КИСЛОТНЫХ АКБ - 47 ВОЛЬТ, ДЛЯ ЩЕЛОЧНЫХ – 40 ВОЛЬТ), ОТКЛЮЧАЯ, ВСЕ ПОТРЕБИТЕЛИ, КРОМЕ АВАРИЙНОГО ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ ( РЕЛЕ ТИРРИСТОРНОЙ ЗАЩИТЫ) На пультах или щитах управления в пассажирских вагонах выпуска с 1975 года, используется реле – тирристорной защиты. На пульте в случае неисправности электрической цепи, при заряде АБ, загорается сигнальная лампочка. Тирристорная защита – отключает генератор от работы, этим самым генератор не вырабатывает электрическую энергию – не происходит перенапряжения электрических цепей, в вагоне. При срабатывании тирзащиты на пульте управления загорается сигнальная лампочка «Тирристорная аварийная защита». В этом случае проводник должен вызвать ПЭМА – с помощью тир защиты отключаются от источников тока все потребители, кроме аварийного освещения и сигнализации. В вагонах выпуска 70х годов считается пониженным напряжением ниже - 48 Вольт. В вагонах выпуска 1999 - 2000 годов пониженным напряжением считается менее 46 Вольт. В случае срабатывания РПН, вызывается ПЭМ, или сообщается бригадиру поезду. ТЕМА: ВИДЫ СИСТЕМ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ВАГОНОВ. 1.Смешаная. –в смешанной системе электроснабжение П/В имеются все те источники питания, что и при автономной. Дополнительно к ним имеется подвагонная высоковольтная магистраль, по которой высокое напряжение (3000 вольт) подаѐтся от электровоза, если поезд следует по электрифицированному участку. 3000 вольт на каждом вагоне используют только для питания комбинированного отопления. На вагонах работающих на смешанной системе имеются два рабочих напряжения: -низкое – 54/110 В -высокое – 3000 В. 2.Автономная.- главный тип электроснабжения П/В – АВТОНОМНАЯ СИСТЕМА – при которой у каждого вагона имеется свой собственный источник электрической энергии (генератор, и АБ, аппаратура защиты и регулирования). Система распределения смонтирована на распределительном щите в служебном купе проводника. На П/В имеется два источника питания: АБ; Генератор. В системе автономного электроснабжения применяется исключительно постоянный ток. Поэтому на вагоне устанавливается АБ, которая служит аварийным и резервным источником питания. АБ вырабатывает постоянный ток, следовательно, потребители тоже должны быть рассчитаны на работу при постоянном токе. Основным источником ЭЛ является генератор, который связан с К.П. вагона с помощью привода подвагонного генератора. При движении питание производится от генератора. Вал генератора приводится во вращение с помощью механической передачи, которая называется приводом генератора, который начиная со скорости 30 – 40 км час включается в работу и все потребители работают от генератора ( на ходу). Все потребители автоматически переключают питание от генератора, а АБ начинает заряжаться. Виды генераторов: 1. Генераторы постоянного тока (более старые вагоны). 2. Генераторы переменного тока. Мощность любого генератора составляет примерно: - 8 -12 киловатт – вагоны без кондиционирования; - 28 – 32 – киловатта - на вагона с кондиционером (привод генератора – редуктор от средней части оси). На стоянке и при малых скоростях движения вагона потребители электроэнергии лампы накаливания, двигатели, элетронагревательнные приборы питаются от АБ. При этом генератор с помощью переключающегося устройства реле обратного тока (РОТ) отключен от нагрузки. При скорости движения вагона 30 – 40 км/Час РОТ подключает генератор к потребителям и АБ, которая начинает заряжаться и становится тоже потребителем электрической энергии, поэтому ток, полученный от генератора переменного тока выпрямляется, а для тех потребителей, где необходим переменный ток (люминисцентные светильники, электробритвы), он опять преобразуется в переменный с необходимой частотой и напряжением. При автономной системе электроснабжения существует 2 вида вагонов с с напряжением: |